rapporten i pdf-format - WSP Group

Tabell 23. Kostnader, intäkter och driftunderskott per resa med buss, spårväg resp.spårtaxi för 10 medelstora städer samt Göteborg. Alternativ HÖGMedelvärde för 10 städerAvser 10 städerAlternativ: HögkostnadDärav kapitalkostnad,kr/resaTäckningsbidragperresa, krTotal kostnad inklDriftkostnad, Biljettintäkt,infra, kr/resakr/resa kr/resaBuss 26 kr 11 kr 15 kr 9 kr -6 kr 101Spårväg 134 kr 119 kr 16 kr 9 kr -7 kr 101Spårtaxi 51 kr 30 kr 21 kr 9 kr -13 kr 191Spårtaxi medoför. ant.resor 97 kr 57 kr 21 kr 9 kr -24 kr 101Milj årsresorTotal kostnad inklDärav kapitalkostnad,Driftkostnad, Biljettintäkt,TäckningsbidragperGöteborg infra, kr/resa kr/resa kr/resa kr/resa resa, kr Milj årsresorBuss 19 kr 8 kr 11 kr 7 kr -4 kr 133Spårväg 70 kr 62 kr 8 kr 7 kr -1 kr 133Spårtaxi 54 kr 16 kr 38 kr 7 kr -32 kr 255Källa: Egna bearbetningar av Stadstrafikdatabasen med kompletteringar för spårtaxiSom en känslighetsanalys redovisas även enhetskostnaden per resa för spårtaxi med nuvaranderesandevolym för de tio största städerna. Även om spårtaxi inte skulle attrahera flerresenärer än dagens trafiksystem, blir kapitalkostnaden per resa ändå lägre för spårtaxi (med30 kr/resa) jämfört med spårväg (119 kr/resa).För Göteborg blir driftresultatet mera ogynnsamt för spårtaxi jämfört med kostnadsalternativMedel. Kapitalkostnaderna per resa med spårtaxi i Göteborg blir enbart en fjärdedel (16kr/resa) jämfört med spårväg (62 kr/resa). Även vid dagens resande blir spårtaxiresanskapitalkostnad (30 kr/resa) i Göteborg lägre än för spårvägsresan (62 kr/resa). Å andra sidanblir driftkostnaden i Göteborg högre med spårtaxi än med spårväg av de skäl som tidigareredovisats. Härigenom blir även driftunderskottet väsentligt högre för spårtaxi än för spårväg iGöteborg.Tänkbara orsaker till resultaten för GöteborgAv de ovan redovisade tabellerna framgår det att kostnadsstrukturen avviker väsentligt mellanGöteborg och de övriga 10 större städerna. En delförklaring är att en felaktig befolkningstäthethar angetts i Stadstrafikdatabasen, (vilket initialt påverkadespårtaxinätets storlek i ogynnsam riktning). Detta fel har dockkorrigerats och spårtaxinätet i Göteborg är nu samma nät somTrafikkontoret i Göteborg räknade med i 1993 års spårtaxiutredningför hela Göteborgs stad 34 . I den studien visades det att detvar teoretiskt möjligt att med spårtaxi ersätta all traditionell kollektivtrafikoch upp till 60 procent av all biltrafik med ett spårtaxinätsom omfattade 728 km bana med 391 stationer och upptill 17 000 spårbilsfordon. Kollektivrestiderna skulle kunna34 Källa: Blide B., m.fl., Spårtaxi i Göteborg, Utredningsetapp 2 (kommuntäckande system),Trafikkontoret Rapport 8:1993Analys & Strategi 57