rapporten i pdf-format - WSP Group

Den stora skillnaden – jämfört med det föregående alternativet MEDEL – är att kapitalkostnadernaför såväl spårväg och spårtaxi minskar i alt LÅG. Spårväg kostar i detta alternativ ca5,4 Mdr kr per år, medan spårtaxi kostar ca 4,6 Mdr kr. Spårtaxinäten uppvisar således lägrekapitalkostnader än spårvägsnäten i de elva största städerna, när de båda trafiknäten har åsattssamma banlängd i respektive stad. 33Tabell 20. Kostnader, intäkter och driftunderskott med buss, spårväg resp. spårtaxi iMkr per år för 10 medelstora städer samt Göteborg. Alternativ LÅG.Summa för 10 städerSumma för 10städerAlternativ: LågkostnadTotalkostnadinkl. Infrakostnad,Mkr/årDriftkostnad,Mkr/årBiljettintäkt,Mkr/årBuss 1 782 377 1 404 863 -542Spårväg 6 975 5 396 1 579 863 -716Spårtaxi 5 835 4 571 1 264 1 640 376Totalkostnadinkl. Infrakostnad,Mkr/årDäravkapital+Infrastrukturkostnad,Mkr/årTäckningsbidrag,MkrDäravkapital+Infrastrukturkostnad,Mkr/årDriftkostnad, Biljettintäkt, Täckningsbidrag,GöteborgMkr/år Mkr/årMkrBuss 1 129 271 1 369 878 -491Spårväg 4 830 3 768 1 062 878 -184Spårtaxi 6 250 3 192 3 058 1 677 -1 381Källa: Egna bearbetningar av Stadstrafikdatabasen med kompletteringar för spårtaxiEftersom driftkostnaderna per vagnkilometer är lägre i detta kostnadsalternativ, minskar detotala driftkostnaderna för spårtaxi i detta alternativ från 2,0 Mdr kr (i alt. Medel) till1 1,26Mdr kr. Detta medför att täckningsbidraget (d.v.s. biljettintäkt - driftkostnad) blir positivtmed spårtaxi, 380 Mkr för de tio städerna sammantagna. För Göteborg kvarstår dock ett driftunderskottäven i detta alternativ. Nedan visas motsvarande nyckeltal per resa för alt. LÅG.Kostnaden per resa – inklusive infrastrukturkostnader – blir 56 procent lägre för spårtaxi (31kr/resa) jämfört med spårväg (69 kr/resa) i detta alternativ. Det är de högre kapitalkostnadernasom slår igenom för spårväg med 54 kr/resa jämfört med 24 kr per resa för spårtaxi.Som en känslighetsanalys redovisas även enhetskostnaden per resa för spårtaxi med dagensantal kollektivresor för de tio största städerna. Även om spårtaxi inte attraherar några nyaresenärer, blir kapitalkostnaden per resa ändå lägre för spårtaxi (med 45 kr/resa) jämfört medspårväg (54 kr/resa). Som tidigare framgått är det dock sannolikt att spårtaxi skulle ge ett ökatresande jämfört med dagens trafiksystem (jämför bilaga 1).33 För att kunna jämföra de olika näten på ett kongruent sätt har de konstruerats som heltäckande nät ivarje stad. Se även textkommentarerna i inledningen till avsnittet 4.2 ovan, samt avsnitt 1.3 ovanangående ”Jämförbarhet på strategisk nivå i fokus”.Analys & Strategi 54