rapporten i pdf-format - WSP Group

Tabell 19. Kostnader, intäkter och driftunderskott per resa med buss, spårväg resp.spårtaxi för 10 medelstora städer samt Göteborg. Alternativ MEDELAvser 10 städerexkl. GöteborgAlternativ:Medel kostnadTotalkostnad inklinfra, kr/resaDärav kapitalkostnad,kr/resaDriftkostnad,kr/resaBiljettintäkt,kr/resaTäckningsbidragperresa, krMiljårsresorBuss 18 kr 4 kr 14 kr 9 kr -5 kr 101Spårväg 102 kr 87 kr 16 kr 9 kr -7 kr 101Spårtaxi 37 kr 27 kr 11 kr 9 kr -2 kr 191Spårtaxi medoför. ant.resor 71 kr 51 kr 11 kr 9 kr -2 kr 101GöteborgTotalkostnad inklinfra, kr/resaDärav kapitalkostnad,kr/resaDriftkostnad,kr/resaBiljettintäkt,kr/resaTäcknngsbidragperresa, krMiljårsresorBuss 12 kr 2 kr 10 kr 7 kr -4 kr 133Spårväg 53 kr 46 kr 8 kr 7 kr -1 kr 133Spårtaxi 33 kr 14 kr 19 kr 7 kr -13 kr 255Källa: Egna bearbetningar av Stadstrafikdatabasen med kompletteringar för spårtaxiAnm. Orsaken till att täckningsbidragen per resa blir lika stora, 9 kr/resa oavsett om spårtaxiresandetuppgår till samma antal resor med buss (101 miljoner per år) eller till de prognostiserade 191 miljonerresor per år (+89 %) är att täckningsbidraget är definierat som driftintäkt minus driftkostnad, och attdetta i sin tur är beräknat per resa respektiver per passagerarkilometer.För Göteborg blir proportionerna desamma vad avser kapitalkostnaderna, spårväg blir dyrastper resa med 46 kr/resa, därnäst spårtaxi med 14 kr/resa medan buss uppvisar mycket lågakapitalkostnader. Driftkostnaderna blir höga för spårtaxi även per resa av samma skäl somanfördes ovan för de totala driftkostnaderna.Som en känslighetsanalys redovisas även enhetskostnaden per resa för spårtaxi med nuvarandekollektivtrafikresande i de tio största städerna. Även om spårtaxi inte skulle attrahera någranya resenärer blir kapitalkostnaden per resa ändå lägre för spårtaxi (med 51 kr/resa) jämförtmed spårväg (87 kr/resa). Det är dock högst osannolikt att spårtaxi inte skulle attrahera fleraresor än dagens trafiksystem, eftersom restiderna med spårtaxi minskar betydligt jämfört medbuss och spårväg.Alternativ: Låga kapitalkostnaderMed alternativ LÅG räknar vi med 72 Mkr i kapitalkostnad per bankilometer för spårtaxi(enkelspår), respektive med 85 Mkr per bankilometer för spårväg (dubbelspår). För bussräknar vi enbart med de sedvanliga kapitalkostnaderna för fordon, busshållplatser, bussterminaleroch bussdepåer, men med noll kronor för gatuinfrastrukturen. Följande resultat erhållsför de tio största städerna respektive för Göteborg. I detta alternativ räknar vi med låga driftkostnaderför spårtaxi, 1:09 kr per passagerarkilometer.,.Analys & Strategi 53