rapporten i pdf-format - WSP Group

der. Intäkterna avser enbart biljettintäkter. Vi prövar även möjligheten att förbättra driftekonominför spårtaxi genom högre taxor.4.2 Kostnader och intäkter med tre olika trafiksystem för 11städerFör att kunna jämföra ekonomin mellan olika trafiksystem har vi valt ut de elva störstastäderna som ingår i Stadstrafikdatabasen. De har ett invånarantal på mellan 80.000 invånare(Lund) och ca 500.000 invånare (Göteborg) och vi betraktar dem som tänkbara kandidater förspårtrafiksystem. För dessa städer jämförs kostnader och intäkter, samt driftnetto mellan:· Buss· Spårväg· SpårtaxiIngen stad har (hittills) enbart ett spårvägsnät, som täcker hela staden. Såväl Stockholm, somGöteborg och Norrköping har en kombination av spårväg och buss. I Göteborg utgör spårvägsnätet24 procent av utbudet (vagnkilometer) och i Norrköping utgör det 38 procent av dettotala utbudet. För att åstadkomma en rättvisande jämförelse med spårtaxinäten (vilka ärkonstruerade som heltäckande nät för hela städerna) har vi räknat med att även spårvägsnätetgörs heltäckande. Spårvägsnätet har antagits få samma utsträckning i bankilometer som spårtaxinäteti respektive stad. Detta är naturligtvis en betydande förenkling eftersom dessa bådaspårsystem byggs upp efter helt olika principer. För spårtaxisystemet har exempelvis syntetiskaspårtaxinät konstruerats för respektive stad. Utgångspunkterna har varit dels befolkningsstorleken,dels bebyggelsetätheten i respektive stad, och dels ett rutnätsmönster avenkelriktade banor med en maskvidd som medger 500 meters stationsavstånd.Kalkylerna för spårtaxi baseras på efterfrågeberäkningar gjorda med ELMA-modellen förvarje stad med hänsyn till resuppoffringar, och innebär i genomsnitt att spårtaxi attraherar 89procent fler resenärer jämfört med buss och spårväg. Se närmare bilaga 1. För buss och spårväghar vi däremot räknat med dagens resandevolymer. Skillnaden motiveras av att spårtaxiger betydligt kortare restider än buss och spårväg. De faktorer som ingår i ELMA-modellen –gångtid, väntetid, åktid i fordonet, bytestid, reskostnad (biljettpris), restidsvärde – ger såledesen jämförbar total resuppoffring för buss och spårväg medan den däremot ligger ca 60 procentlägre för spårtaxi.Följande elva städer har valts som utgångspunkt för jämförelsen:· Göteborg· Malmö· Uppsala· Jönköping· Västerås· Linköping· Örebro· Helsingborg· Norrköping· Umeå· LundAnalys & Strategi 50