rapporten i pdf-format - WSP Group

Figur 9. Driftkostnader per passagerarkilometer för olika trafiksystem, inkl spårtaxiSkyWeb Express spårtaxiPendeltåg i SthlmSpårtaxi (Booz A-H, Alt Låg)T-bana I USADriftkostnad i kronor per passagerarkilometerT-bana i SthlmSpårtaxi (Booz A-H, medelvärde)Automatbanor, MVMedelvärde1:74 kr/pass.kmBuss i SthlmSpårväg i SthlmSpårväg i USABuss i USASpårtaxi (Booz A-H, alt Hög)0,0 kr 0,5 kr 1,0 kr 1,5 kr 2,0 kr 2,5 kr 3,0 kr 3,5 kr 4,0 krKällor: Taxi2000, ULTra, Trans21 Data Base och AB Stor-Stockholms Lokaltrafik samt egnabearbetningarFör spårtaxi är driftkostnaderna per bankilometer delvis beroende på antalet resor. Med fåresande blir det lägre driftkostnader. För konventionell kollektivtrafik är det ju i ställetutbudet som kostar driftmedel. Detta ger spårtaxi en mycket lägre ekonomisk känslighet förresandeutvecklingen. Om resandet ökar, så ökar både driftkostnaderna och biljettintäkterna.Om resandet minskar, minskar däremot både driftkostnaderna och biljettintäkterna. Vidkonventionell kollektivtrafik krymper biljettintäkterna om resandet minskar medan driftkostnadernaligger kvar så länge utbudet inte ändras.Figur 10. Driftkostnad per bankilometer för olika spårtaxisystemDriftkostnad i Mkr per bankilometer och år.Uppräknad till prisnivå 2007ULTra (stora nät)3,6ULTRa (medelstort nät)3,3ULTra (små nät)2,9Vectus KvarnholmenTaxi 2000 (80 km nät)1,72,1Medelvärde:2,4 Mkr per år &bankmTaxi 2000 (40 km nät)2,0Taxi 2000 (16 km nät)1,50,0 kr 0,5 kr 1,0 kr 1,5 kr 2,0 kr 2,5 kr 3,0 kr 3,5 kr 4,0 krAnalys & Strategi 47