rapporten i pdf-format - WSP Group

Figur 7. Driftkostnadsjämförelse mellan buss, “spårbuss” (Group Rapid Transit IMorgantown, West Virginia, USA) och automatbana och 1996-200140 kr35 kr30 kr25 kr20 kr15 kr25,64 krDriftkostnad per resa för buss resp. Group Rapid TransitMorgantown resp. med automatbanor i USA åren 1996-2001Medelvärde för tre bussföretagMorgantown GRTMedelvärde för tre Automatbanor23,53 kr28,98 kr26,23 kr10 kr5 kr12,40 kr10,93 kr0 kr1996 1997 1998 1999 2000 2001Källa: Robert Hendershot, Systems Engineering Manager, Morgantown Personal Rapid Transit, 99 8th Street,Morgantown, West Virginia (bearbetat kalkylark)De angivna busskostnaderna härrör från tre närliggande städer i West Virginia: Huntington,Wheeling och Charleston. Kostnaderna för automatbanorna avser Miami, Detroit ochJacksonvilles s.k. Automated People Movers (APM).Driftkostnaderna för Morgantowns GRT utgjorde enbart 48 procent av motsvarande busskostnaderår 1996. År 2001 hade kostnadsskillnaden ökat, så att det förarlösa GRT-systemet iMorgantown då enbart kostade 38 procent av bussens driftkostnader. Driftkostnaderna förMorgantowns GRT har till och med fallit sedan år 1998. Främsta orsaken härtill är att man dåbytte ut datorsystemen från 1970-talsteknik.Denna jämförelse visar att även ett relativt klumpigt och gammalt förarlöst spårtaxiliknandesystem från sent 1970-tal (som det i Morgantown) uppvisar mindre än halva driftkostnadenper resa jämfört med såväl buss som de väsentligt tyngre automatbanorna. Per passagerarkilometermotsvarar Morgantowns GRT en drifts- och underhållskostnad på 4,25kr/passagerarkilometer år 2001.Skyweb Express driftkostnaderSkyweb Express’ uppskattar driftkostnaderna för spårtaxi till 0:22 $ per passagerar-mile,vilket motsvarar 0:96 kr per passagerarkilometer.Analys & Strategi 43