rapporten i pdf-format - WSP Group

Personalkostnaderna 27 utgör två tredjedelar av de totala driftskostnaderna för busstrafiken,dvs. exklusive kapitalkostnaderna i figuren ovan. Om även verkstadskostnader räknas sompersonalkostnader, blir andelen 77 procent.Driftkostnaden uppskattas till ca 19:30 kr/vagnkilometer för buss och till ca 35 kr/vagnkilometerför spårväg. Observera dock att antalet platser i en ledbuss är ca 110 och i enspårvagn ca 212, vilket innebär att driftskostnaden per platskilometer blir annorlunda.Tabell 13. Driftkostnader för buss och spårväg per vagnkilometer år 2006TrafikslagBussSpårvägDriftskostnader19:27 kr/vagnkm34.92 kr/vagnkm3.6 Driftkostnader för spårtaxiDet är ofrånkomligt med stora osäkerheter för trafikformer där erfarenhetsvärden saknas ellerär få samt där man befinner sig i ett planeringsmässigt tidigt skede och projekteringsunderlagsaknas. Det som redovisas nedan är dock de fakta som har gått att få fram. Observera att endel information om driftskostnader har erhållits per resa och andra per passagerarkilometer.Eftersom erfarenheterna av driftsatta spårtaxisystem är knappa så saknas alltså säkra underlagatt dra definitiva slutsatser avseende driftkostnaderna för detta nya färdsätt. De uppgifter somfinns tillgängliga baseras på skattningar och inte på verklig drift. Ett undantag är emellertiderfarenheterna från det anropsstyrda och förarlösa s.k. PRT-systemet 28 i Morgantown sombeskrivs i bilaga 1 till denna rapport.Morgantowns driftkostnaderDriftskostnaderna för det förarlösa och efterfrågestyrda systemet i Morgantown framgår avfiguren, nedan.27 Hit hänförs förarpersonal, administrativ personal samt verkstadskostnader28 Systemet beskrivs närmare i bilaga 1. Det är egentligen ett s.k. GRT system, d.v.s. Group RapidTransit System, som körs förarlöst och delvis anropsstyrt med vagnar stora som en minibuss.Analys & Strategi 42