rapporten i pdf-format - WSP Group

per bankilometer, motsvarande spårtaxinätet vid Skärholmen - Kungens Kurva 20 ellerSödertäljes första etapp, blir kostnaden 35-38 Mkr/km för markförlagd bana, respektive 59-61Mkr/km om hela banan är upphöjd. 21 En hög utnyttjandegrad med ca 600 000 årspassagerareper bankm, vilket motsvarar ett spårtaxinät för hela Södertälje tätort, uppgår kostnaden, enligtULTras antaganden, för en helt upphöjd bana till 66 Mkr per bankm.Även för spårtaxi varierar således bedömningen av investeringskostnaden mellan de olikamöjliga leverantörerna.Med ett system med linjärmotorer, vilket förekommer i till exempel Vectus system, tordekostnaderna bli högre eftersom ett sådant system är dyrare än vanliga rotationsmotorer ellerfordon med batteridrift. En sådan kalkyl har gjorts i Nacka kommun åt Skanska. 22 Den visarföljande:Tabell 8. Uppskattad investeringskostnad för en spårtaxibana för del av NackaKomponent Antal Enhetskostnad, Mkr Totalkostnad, MkrBana 9 70 630Stationer 16 3 48Vagnpark 120 0,5 60Styrsystem 10Totalt 748Total investeringskostnad per km bana 83Anm. I dessa uppgifter ingår kostnad för depå.Källa: Uppskattningar gjorda av Tekn.Dr. Ingmar Andréasson, LogistikCentrumVectus VD, Jörgen Gustafsson, har kommenterat Vectus kostnader på följande sätt:”Drivning i vagn eller bana är inte två olika alternativ som Vectus har beaktat under helaframtagningstiden, för att bibehålla fullständig flexibilitet i detta avseende. På samma sätthåller Vectus olika alternativ för bana, stål eller betong helt öppet. Vilken teknisk lösning somblir billigast och bäst är beroende av applikationen. Valet av linjärmotorer i bana eller ifordon, eller helt andra drivsystemlösningar, är också beroende av applikation, kravbild,önskad tillförlitlighet etc. Vectus är en systembyggare, och har inte ett sortiment av specifikaprodukter.Kostnad per kilometer spår blir härmed svårt att exakt fastställa. När utgångspunkten är attuppskatta en kostnadsuppgift per km för ett helt komplett system i storleksordningen 10 – 20km, inklusive engångskostnader etc, då är tidigare uppskattningar i storleksordningen på 70 –100 MSEK, beroende på total storlek, och i viss mån olika teknikval, rimlig” 23 :21 Se nedan fallstudie Skärholmen-Kungens Kurva respektive Södertälje.22 Källa: Uppgifter från Ingmar Andréasson, LogistikCentrum23 Textbearbetat svar från Vectus VD Jörgen Gustafsson, e-postbrev 2008-11-07. Bekräftat av JärgenGustafsson, VD för Vectus AB i e-brev den 20 mars 2009iAnalys & Strategi 35