rapporten i pdf-format - WSP Group

Figur 1. Investeringskostnader för spårtaxi från tretton olika studierInvesteringskostnad för spårtaxi per km -19 olika kalkyler över tiden 1998-2008Kostnader omräknade till prisnivå 2007Mkr per enkelspårkilometer12010080Medelvärde: 61 Mkrstd.avvik. 24 Mkr6040200Taxi2000, 1998SkyCab, Kista, 1998, mvFlyWay, Kista, 1998, averageSkyCab, Linköping, 1999Taxi2000ATRA, 2002Ultra, Cardiff, 2003Ultra (Edict), 2003Austrans (9 pass.), 2003Corby New Town, 2003Daventry , 2006ULTra, low 2006ULTra, average 2006ULTra, high 2006Skyweb Express, 2006, lowSkyweb Express, 2006, averageSkyweb Express, 2006, highULTra, Heathrow, dec 2007WSP Södertälje proj.studie, 2009Källa: Egna bearbetningar från svenska och brittiska spårtaxirapporter, samt uppgifter frånsystemutvecklare.Kostnadsuppskattningarna varierar mellan ca 21 Mkr och 106 Mkr per enkelspårskilometeroch ger ett medelvärde på 61 Mkr, och en standardavvikelse på 24 Mkr. Variationskvoten blir39 procent, vilket är betydligt lägre än för spårväg. Ett intervall med plus/minus en standardavvikelseger således ett kostnadsintervall på mellan 37 – 85 Mkr i investeringskostnad perenkelspårskilometer.Det finns en svag tendens (R-kvadrat: 0,31) till att kostnaderna stiger över tiden. Enregressionsekvation över dessa 19 studier, vilka har sorterats efter publiceringsårtal antyderatt kostnaderna kan uppgå till 37,5 Mkr +2,38 Mkr*årtal, d.v.s. en kostnadsökning på ca 6procent per år. I Sverige har vägbyggnadsindex stigit realt med 32 procent mellan åren 1988och 2007 (1,5 % per år). En mer trolig förklaring kan ges av följande bild:Analys & Strategi 32