rapporten i pdf-format - WSP Group

hållplatsstolpe, och årskostnaden till 14 800 kr per hållplatsstolpe (med 25 års avskrivningstidoch en annuitetsfaktor på 0,064), eller till 31 000 kr (avrundat) per linjekilometer 9 .”En bussdepå för ca 75 bussar kostar mellan 260-300 Mkr beroende på läge och markförhållanden.Avskrivningstiden är 30 år” 10 . Detta blir i medeltal 3,73 Mkr per buss.Årskostnaden uppgår till 220 000 kr per buss, räknat på en avskrivningstid på 30 år. Med SL:sdepåtäthet på ca 105 bussar per depå och sammanlagt 18 bussdepåer, samt med ledning avantalet linjekilometer, blir den årliga depåkostnaden per linjekilometer 40 000 kr.”För en bussterminal på 15 000 kvm får man räkna med ca 38-45 Mkr beroende på läge ochmarkförhållanden” 11 . SL har i medeltal ett 40-tal bussar per bussterminal och sammanlagt 51bussterminaler. Medelkostnaden per buss för bussterminaler blir 1,04 Mkr, och årskostnadenför bussterminaler blir då ca 60 000 kr per år och buss. Med ca 0,2 bussar per linjekilometerblir bussterminalkostnaden ca 12 000 kr per linjekilometer och år.Busstrafikens gatukostnaderDet är inte enkelt att åstadkomma en rättvisande jämförelse av kostnaderna för de olikastuderade trafikslagen: buss, spårväg och spårtaxi. För spårvägs- och spårtaxisystemen är detsjälvklart att ta med kostnader för infrastrukturen, d.v.s. kapitalkostnader för banan. Förbusstrafiken har man alltid bortsett från gatukostnaderna. Gator och vägar har av hävd alltidansetts vara en för kollektivtrafiken fri nyttighet, vilket inte är helt självklart.Bussar använder visserligen samma gatunät som privatbilar och den tunga lastbilstrafiken,men ibland byggs även separata bussgator eller busskörfält. Dessutom sliter bussar pågatunätet, i (icke-linjär) proportion till fordonsvikten 12 . I framtiden kan man dessutom tänkasig bilfria städer, men med gatunät exklusivt för enbart busstrafik (jämför med den helt bilfriastaden Masdar City i Abu Dhabi). Som en känslighetsanalys beaktar vi därför busstrafikensinfrastrukturkostnader i kostnadsalternativet Hög. I det låga kostnadsalternativet liksom ikostnadsalternativet Medel ingår emellertid inte dessa kostnader för busstrafiken.Med hjälp av Stadstrafikkompassen kan den andel av städernas gatunät som används förbusstrafiken uppskattas enligt följande:9 Vi räknar kostnaderna per linjekilometer, eftersom stadstrafikdatabasen innehåller uppgifter omlinjekilomrter för respektive stad.10 Källa: Per Ekberg, Bitr. Planeringschef vis AB Stor-Stockholms lokaltrafik11 Källa: Per Ekberg, Bitr. Planeringschef vis AB Stor-Stockholms lokaltrafik12 En 3-axlad ledbuss väger 18,75 ton och en vanlig personbil väger ca 1,5 ton. Bara vägslitaget är ca4 800 gånger högre för ledbussen (eftersom slitaget växer med exponenten 4 i förhållande tillfordonsvikten)Analys & Strategi 24