rapporten i pdf-format - WSP Group

Ett rent företagsekonomiskt eller kommunalekonomiskt perspektiv blir i det ljuset svårtolkat,eftersom det skulle kunna implicera att intäkterna av trafiken alltid bör överstiga kollektivtrafikföretagenseller kommunernas och landstingens kostnader för samma trafik. Lösningenskulle då i princip kunna bli att avveckla viss kollektivtrafik snarare än att utveckla den. Vihar emellertid inte bedömt att det är ett sådant scenario som ska ligga till grund för projektetutan att det snarare handlar om att belysa spårtaxis möjligheter att bidra till utvecklingen avkollektivtrafiken inom de allmänna ramar som ges av hur trafiken idag är organiserad ochfinansierad.Det betyder att vi inte endast kan behandla kollektivtrafikens kostnadssida utan även måstebeakta dess nyttosida. Detta har vi löst genom att inte bara redovisa kostnaderna och finansieringsbehovenvid oförändrat resande utan även ange kostnaden per kollektivtrafikresa. Dettager enligt vår mening en mer rättvisande bild av kostnaden i förhållande till nyttan avkollektivtrafiken. På detta sätt fångas också potentialen för utveckling av den lokala kollektivtrafikensom införandet av ett nytt trafiksystem kan ge.Kostnaden per kollektivtrafikresa är emellertid delvis en funktion av de uppoffringar ochkostnader som resenärerna har (bl.a. genom att minskade res- och väntetider ger upphov tillfler resor) och som idag inte fullt ut ingår i den företagsekonomiska kalkylen. Denna effektskulle alltså kunna uppfattas som en del av en samhällsekonomisk analys eftersom det handlarom en nytta för resenärerna som inte är fullt ut prissatt idag. Men den kan också vara motiveradatt behandla från ett företagsekonomiskt eller kommunalekonomiskt perspektiv eftersomen ökad nytta för resenärerna i princip är möjlig att internalisera i trafikföretagens och kommunernasekonomiska resultaträkningar i form av höjda kollektivtrafiktaxor. Denna möjlighethar vi även försökt belysa genom en särskild känslighetsanalys.1.3 Jämförbarhet på strategisk nivå i fokusI fokus för denna rapport är alltså att redovisa ett första underlag för att jämföra kostnader ochfinansieringsmöjligheter för spårtaxi med andra kollektivtrafiklösningar för tätortstrafik.Intresset är också inriktat mot att ta fram ett generellt beslutsunderlag för överväganden påstrategisk nivå och gäller alltså inte i första hand att redovisa specifika kalkyler för enskildautvecklingsprojekt. Denna inriktning är viktig att ha i minnet för att rätt kunna bedöma deberäkningar och uppgifter som redovisas.Med utgångspunkt i uppdragets speciella inriktning har vi strävat efter att samla in data ochutveckla beräkningsmetoder som ger en så översiktlig och heltäckande bild som möjligt avtrafiksystemens kostnadsstruktur och som kan användas för att jämföra trafiksystemensekonomi och prestanda vid olika förutsättningar i fråga om transportmedelsfördelning, resefterfrågan,tätortsstorlek, bebyggelsemönster, etc. Som ett sätt att åstadkomma detta har viförsökt standardisera trafiksystemen på tätortsnivå för att få ett jämförbart beräkningsunderlag.En sådan standardisering ökar jämförbarheten mellan kalkylerna och är också en förutsättningför det stora antal överslagsmässiga analyser som gjorts på tätortsnivå. Samtidigt ärdet ofrånkomligt att standardiseringen i sig inrymmer en rad förenklingar, osäkra antagandenAnalys & Strategi 16