rapporten i pdf-format - WSP Group

Slutsatser av fyrafallstudierEn slutsats av detta räkneexempel är att det för spårtaxi förefaller vara möjligtatt öka kollektivresandet kraftigt och samtidigt förbättra täckningsbidragetväsentligt till en bättre driftsekonomi.Följande slutsatser kan dras efter studier av fyra olika områden (Kiruna,Linköping, Södertälje och Kungens Kurva) som kan lämpa sig för spårtaxi:Fem gånger fler resor med spårtaxi jämfört med bussKollektivtrafikresorna blir fem gånger fler med spårtaxi jämfört med buss såväli Linköping som i Kungens kurva. I Kiruna blir ökningen ännu större, men därär den genomförda kalkylen mera schablonartad och kollektivtrafikandelen ärbara 1 procent i utgångsläget.3,5 gånger högre kollektivandel med spårtaxi än med bussKollektivtrafikandelen ökar ca 3,5 gånger i Linköping och vid Kungens Kurva.I Södertälje beräknas kollektivtrafikandelen öka från 14 till 18 procent med ettspårtaxinät för hela tätorten.Många möjligaÖkade årskostnader men positivt driftnetto med spårtaxiDe totala årskostnaderna ökar totalt sett med spårtaxi i flertaletfallstudieområden. och varierar med stadens och trafiknätens storlek. Biljettintäkternaöverstiger driftkostnaderna i samtliga fall. I Södertälje blir dock detotala årskostnaderna lägre för spårtaxi än för buss.Alternativa finansieringskällor är lättare att införa om de kännetecknas av:· hög samhällsekonomisk effektivitet· stora intäktsflöden· små lagstiftningskrav· låga administrations- och systemkostnader· politiskt acceptans· litet motstånd i den allmänna opinionen.Dessvärre är det få finansieringskällor som förenar alla dessa goda egenskaper,men några kan antas vara särskilt väl lämpade för spårtaxisystem.finansieringsformerÖverenskommelserom medfinansieringLokala avgifterÖverenskommelser om medfinansiering är en politiskt attraktiv lösning somkan ge positiva bieffekter genom att stärka känslan av sammanhållning mellanoffentligt och privat i en kommun. Överenskommelser förutsätter emellertid attberörda företag/exploatörer ser den egna nyttan med kollektivtrafiken – ochinte föredrar parkeringsytor – och dessutom accepterar att kommunen/trafikhuvudmanneninte själv kan finansiera den. När många företag/exploatörer ärinblandade kan transaktionskostnaderna bli höga.Om tillräckligt engagemang för medfinansiering saknas är lokala avgifter ettalternativ. Avgifterna kan i det här fallet ses som kompensation för ökadtillgänglighet; som ett tillfälligt tillägg till företagsbeskattningen i redanetablerade områden, exploateringsavgifter i tillväxtområden eller regionalaarbetsgivaravgifter.Analys & Strategi 11