rapporten i pdf-format - WSP Group

Figur 20. Nettokostnader per resa med spårtaxi vid en OPS-lösning med resp. utan 50% investeringsbidrag jämfört med nettokostnaden med buss förtrafikhuvudmannen60 kr50 krNettokostnad per resa för spårtaxi med OPS-lösningresp. för buss idagNettokostnad/resa med bussNettokostnad/resa med spårtaxi40 kr30 kr20 kr10 kr0 krLinköping Kungens Kurva Södertälje tätort Kiruna ÖstersundNettokostnaden per resa med spårtaxi beräknas bli lägre i Kungens kurva, i Södertälje tätortsamt i Östersund jämfört med buss. I Linköping är skillnaden liten, medan nettokostnaden perresa i Kiruna beräknas bli högre med spårtaxi.6.10 Slutsatser om finansieringDe alternativa finansieringskällor som är att föredra har hög samhällsekonomisk effektivitet,ger stora intäktsflöden, innebär små lagstiftningskrav, är förknippade med låga administrations-och systemkostnader, är politiskt accepterade och kan förväntas möta litet motstånd iden allmänna opinionen.Dessvärre är det få finansieringskällor som förenar alla dessa goda egenskaper. Vilket finansieringssättsom bedöms vara att föredra blir därför en avvägnings- och värderingsfråga. Dettamedför att diskussionen om för- och nackdelar med olika finansieringsmöjligheter behöverföras lokalt eller regionalt och att den slutliga avvägningen ytterst är en politisk fråga.När man diskuterar satsningar på att utveckla spårtaxinät finns det ändå några alternativafinansieringskällor som vi förespråkar mer än andra. Det gäller framför allt överenskommelserom medfinansiering, som är en politiskt attraktiv lösning och kan ge positiva bieffektergenom att stärka känslan av sammanhållning mellan offentligt och privat i enkommun. Överenskommelser förutsätter emellertid att berörda företag/exploatörer ser denAnalys & Strategi 100