Bilar efter 1920 (fördjupning) - Tekniska museet

BILAR EFTER 1920

FORD MODELL T1922 FORD MOTOR COMPANY, DETROIT, USAT-Forden, bilen som ”satte världen på hjul”, var en av de första bilarna som byggdesför gemene man. Modell TT , med förlängt chassi, användes som lastbil, skåpbiloch buss. Många åkare startade lastbils- och busstrafik i Sverige med TT kring1920–1922.dollar 1914 och 290 dollar 1926. C. E.Johanssons passbitar, exakta måttklotsarav stål, användes från 1923 för att förhöjaprecisionen på alla utbytbara delar.Fords modell T var den första bilen sommassproducerades genom ”löpandebandprincipen”som infördes 1913. De tekniskalösningarna skulle vara hållbara och enkla,och delarna högt standardiserade, såatt de lätt skulle kunna bytas ut.Bilen har ett lätt chassi av U-balkar, stelaaxlar tillverkade av hållbart vanadiumståloch tvärmonterade, halvelliptiska bladfjärdrarfram och bak.MOTORN SAMMANBYGGDMED ”HALVAUTOMATLÅDA”Museets T-Ford av 1922 års modell är renttekniskt dock fortfarande en konstruktionfrån 1908 med samma motortyp som denförsta d.v.s. en fyrcylindrig, vattenkyld radmotormed sidventiler på 20 hk vid 1800varv/min. Cylindervolymen är 2,9 liter.Tändningen sker med en högspänningsspoleför varje cylinders tändstift.Bilen är utrustad med planetväxellådamed hel- och halvfart av Fords konstruktion.Växlingen sker med en pedal. Backväxelnregleras också med en pedal.Kylsystemet är av typen termosifon, d.v.s.motorn kyls genom principen att varmtvatten stiger och kallt sjunker och därmedsjälvcirkulerar.Laddning sker med generator till startbatteriet.Startmotor fanns som standardfrån 1922. Tidigare, under 1920-talet, kundeman köpa den som tillbehör.Högsta ”skonsamma” fart på bra, slätväg var ca 65 km/tim.MASSPRODUCERAD OCHHÖGT STANDARDISERADHenry Ford (1863–1947) arbetade från 16års ålder på ett antal verkstäder, och hansförsta bil stod färdig 1896. Ford MotorCompany startades 1903, och efter ett antalbilmodeller fortsatte tillverkningen efterprincipen ”att tillhandahålla bilar för bredastmöjliga publik”. Modell T var en sådan bil.Ford lär ha tagit idén om ”löpande bandet”från slakteriindustrins högt rationaliseradeverksamhet. Som en följd av massproduktionenkunde priset på bilen sänkas genomåren; från 850 dollar 1908 till 550DRYGT 15 MILJONER BYGGDAT-Forden tillverkades, med små förändringar,under tiden 1908–1927 i 15.007.033 exemplar.Största antalet byggda, under enmånad, var under januari 1924, då det tillverkades7.285 exemplar om dagen. Motornfortsatte att tillverkas, för marint brukoch för industriell användning, till 1941.T-Forden licensbyggdes också i Canada,Danmark, England, Irland, Tyskland,Frankrike, Italien, Spanien, Australien, NyaZeeland, Sydafrika, Argentina, Brasilien,Mexico, Belgien och Japan.ÄLSKAD OCH OMTALADDet finns många historier kring T-Forden.”Att köra med slaka mustascher” är ett begreppför äldre bilförare. Det innebär, attman kör så fort som möjligt. På rattstångenfinns två armar för att reglera tändning ochgas. När de är i nedersta läget, går T-Fordenmed högsta möjliga fart.Under de sista åren hade Fordköparenäven möjlighet att välja ett fåtal färger påkarossen. Talesättet: ”T-Ford kan beställasi vilken färg som helst, bara den är svart”gällde inte längre.Ett uttalande från 1929 kan ge en uppfattningom, hur samtiden betraktade T-Forden:”I trots av att den redan byggdes 1908har denna modell med endast små förändringarhållit sig kvar i marknaden ända tillbörjan av 1927. Henry Ford är utan tvekanmotorvärldens stora geni, och det är tackvare hans förutseende, som automobilenhar blivit en nyttighetsartikel på samma sättsom velocipeden och symaskinen.”T- Ford tillverkades i drygt 15 miljoner exemplar. Mellan 1914 och 1924 var bilarna alltid svartavid leveransen.KÄLLOR:Cars Stora Billexikon, Göteborg 1988 s997.TM 35.1292

SAAB 921952 SVENSKA AEROPLAN AKTIEBOLAGET, SAAB, TROLLHÄTTANFrån Flygvapnet minskade beställningarna efter andra världskriget. Ny tillverkningmåste fram. Samtidigt måste SAAB överleva som försvarsindustri ur beredskapssynpunkt.Tyska DKW hade före kriget haft stora framgångarmed framhjulsdrivna bilar med tvåtaktsmotorer.Man tog idéer från DKW:sgrundkonstruktion och parade dem medSAAB:s kunskaper om aerodynamik frånflygtillverkningen. Med SAAB:ens karosslinjerberäknade man att få 50 % bättreacceleration jämfört med DKW:s.SAAB 92 är en tvådörrars personbilmed pressad, självbärande plåtkaross. Karossenvar aerodynamiskt utformad och utprovadi Flygtekniska Försöksanstaltensvindtunnlar ”för att hålla effektbehovet nereoch bränsleförbrukningen låg”.PROVBILAR 1946SAAB 92 formgavs av Sixten Sason ochhuvudkonstruktör var civilingenjör GunnarLjungström.Projektet ”Småbil” startade 1946. Prisetpå en ny bil sattes till 3.900 kr. Kalkylenbyggde på att efter 8.000 sålda bilar,skulle startkostnaderna vara täckta.En fullskalemodell – typ 92001 – stodfärdig 1946 och var ”varken vacker ellerpraktisk”. Den testades dock vid provkörningar.1947 visades en ny provbil upp, typ92002.92001 finns fortfarande bevarad vidSAAB:s museum i Trollhättan.SERIETILLVERKNINGEN STARTARPhilipson Automobil beställde 8.000 exemplargenom att betala 33 % i förskott.Långa väntelistor tecknades trots bilenssvagheter: t.ex avsaknad av baklucka, dåligsikt bakåt och ojämn motortemperatur.Bilen hade en tvåcylindrig tvärställd tvåtaktsmotorpå 25 hk och 764 cm 3 . Den vartreväxlad med frihjul och rattväxel, individuelltfjädrande hjul samt tvärgående torsionsstavarfram och bak. Dessutom hadebilen trumbromsar på alla hjulen och handbromspå bakhjulen. Toppfarten var hela105 km/tim.1949 kunde en förserie på 20 bilar levereras.Tre, senare fyra, bilar rullade ut frånfabriken varje dag. T.o.m. 1950 hade 1.246bilar byggts, alla i grön färg. Totalt byggdest.o.m. 1952 5.300 exemplar. Från årsmodell1953 kunde man välja annan färgän grön, och en del förbättringar infördes,bland annat den efterlängtade bakluckan.FUL ELLER VACKER, MEN OMTYCKTInställningen till bilens formgivning var tillen början skeptisk. En 92:a har dock varitutställd på Museum of Modern Art i USAsom typexempel på mycket god industriformgivning.Öknamnen blev många: ”oljeeldad djungeltrumma”(p.g.a. tvåtaktsljudet) eller ”SäljAset Annars Byt”.Tävlingsframgångarna uteblev dock inte.Väghållningen var ju mycket god. Namnet”Carlsson på taket” myntades om tävlingsförarenEric Carlsson som vann många segrarmed bilen i flera länder.Museets exemplar är i ett slitet men braoriginalskick. Bilen deponerades 1987 avInga-Britta Johansson, Bollebygd.KÄLLOR:En bok om Saab-Scania, Linköping 1987.Ekström, Gert, Svenska bilbyggare, Stockholm1984, s 74–95.Samtida tryck och annonser, 5:6 och JN72 (Tekniska museets arkiv).L 2.113SAAB 92 med gångjärn i bakkanten på dörrarna och ingen baklucka.6