BerÃ¤kning av samhÃ¤llsnytta fÃ¶r utÃ¶kad kollektivtrafik i Sundsvall

More documents

Recommendations

Info

Beräkning av samhällsnytta2. Beräknade kostnader2.1 Kostnad för införande av utökadturtäthetAtt införa utökad turtäthet i Sundsvallinnebär ökade kostnader, främst i form avtrafikeringskostnad och kapitalkostnader för enutökad fordonspark då fler bussar behöver köpas inför ändamålet. Dessa kostnader har av Sundsvallskommun angetts till 6 - 8 Mkr/år. I detta är inräknatden rörliga kostnaden för ökat trafikarbete, 26 kr/km.Dagens trafikarbete under de aktuella timmarnauppgår till ca 2 miljoner fordonskilometer(fkm). Den utökade turtätheten innebär ett ökadtrafikarbete med ca 160 000 fkm, vilket motsvararen trafikeringskostnad på ca 4 Mkr/år.2.2 Kostnad för ökade emissionerVägverkets publikation Vägverketssamhällsekonomiska kalkylvärden 2006:127 attemissionerna från busstrafik uppgår till:UtsläppsgruppUtsläppsmängd,g/kmTotalutsläppsmängdNO x2,673 426 kgHC 0,719 115 kgPM 0,057 9 kgCO 2336,3 53 617 kgSO 20,056 9 kgDen samhällsekonomiska kostnaden för dessaemissioner beräknas enligt Vägeverkets och SIKASmetoder för dels lokala effekter och del regionalaeffekter. För lokala effekter beräknas kostnaden,med en ventilationsfaktor för Sundsvall på 1,4 ochtätortsbefolkning på 50 000 invånare till:att försöka beräkna verklig utsläppsexponering.Zonerna baseras på ventilation med avseende påluftföroreningar.För regionala effekter beräknas densamhällsekonomiska kostnaden till:Utsläppsgrupp kr/kg kostnad av ökadtrafikering, kr/årNO x65 27701HC 33 3783CO 21,5 80426SO 222 196Sammantaget (summan av de lokala och regionalaeffekterna) beräknas den utökade trafikeringenmedföra en samhällsekonomisk kostnad på 0,16Mkr/år.2.3 Kostnad för ökat slitageUtökad busstrafik innebär ett utökat trafikarbetemed buss på Sundsvalls gator. Med en kostnad på0,153 kr/fkm för busstrafik innebär detta en kostnadpå 0,024 Mkr/år.2.4 Kostnader för utökad trafikSammantaget innebär dessa poster ensamhällsekonomisk kostnad på 10,3-12,3 Mkr/år,enligt följande fördelning:TrafikeringskostnadÖkade emissionerÖkat slitageSumma6-8 Mkr/år0,160 Mkr/år0,024 Mkr/år6,184-8,184 Mkr/årUtsläppsgruppkr/exponeradenhetkostnad av ökadtrafikering, kr/årNO x1,6 6190HC 2,6 2706PM 447 36878SO 213,1 1062Ventilationsfaktorn är kopplad till olikaventilationszoner i Sveriege, som tagits fram för4
Beräkning av samhällsnytta3. Beräknade intäkter3.1 BiljettintäkterDen totala passagerarvolymen för kollektivtrafikeni Sundsvall uppgår till drygt 1,7 miljoner resenärerper år under den aktuella tidsperioden (kl 6.30-8.30 och kl 14.00-17.30).Sundsvalls kommun har baserat på den utökadeturtätheten, som i princip innebär en minskad totalrestid (genom minskad väntetid) och ett minskatgenerellt motstånd mot busstrafik genom ökadtillgänglighet (genom ökad turtäthet) tagit fram enenkel prognos för det ökade resandet.Prognosen bygger på uppgifter från SIKA omen efterfrågeelasticitet på -0,45 som med ökadturtäthet ger en resandeökning på 22,5%.Den prognos som följande resonemang bygger påinnehåller tre förenklade scenarier; en ökning med20%, 25% respektive 30%. Prognosen innebär ettökat resande med 344 000, 435 000 respektive516 000 resor per år.Länstrafiken i Västernorrland anger att dengenomsnittliga biljettintäkten per resa år 2008 är10,53 kr. Detta medför ökade biljettintäkter på:Prognos 20% 25% 30%Ökade 3,6 Mkr 4,5 Mkr 5,4 Mkrbiljettintäkter3.2 RestidsvinsterDen ökade turtätheten innebär en generellt minskadtotal restid, genom en minskad väntetid på bussen.Turtätheten ökar från 15 minuter till 10 minutervilket innebär en maximal restidsvinst på 5 minuter.Alla kan dock inte tillgodoräkna sig hela dennavinst. För beräkningarna i denna utredning har detantagits att restidsvinsten för befintliga resenärer är4 minuter.som sist väljer bussen nätt och jämnt väljer bussentrots den kortare restiden och alltså inte tjänarnågon restid alls. Vid linjär fördelning mellan dessaytterligheter blir den genomsnittliga tidsvinsten förtillkommande resenärer hälften av de befintligas).Vägverkets samhällsekonomiska kalkylvärdenanger att förkortad restid värderas till 24 kr/timme.Detta medför att den beräknade restidsvinsten förprojektet värderas tillPrognos 20% 25% 30%Restidsvinst 3,03 Mkr 3,10 Mkr 3,17 Mkr3.3 Minskad biltrafikEmissionerBiltrafiken i Sundsvall kommer att minska tillföljd av att befintliga resor med bil kommer attersättas av bussresor. Genomsnittlig reslängd fören bussresa uppges vara 3,2 km. För beräkningarnahar antagits det i varje bil i genomsnitt färdas1,3 personer till följd av viss samåkning. Dennasamåkning gör också att bilresan, genom attsamåkningsresorna medför behov av skjutsning,i genomsnitt blir 50% längre än motsvarandebussresa.Baserat på ett antagande om att• 55% av ökningen kommer från tidigare biltrafik• 45% av ökningen kommer från fotgängare ochcyklisterkommer biltrafiken i Sundsvall att minska medPrognos 20% 25% 30%Minskat 700 000 874 000 1 050 000trafikarbete fkm fkm fkmDetta antagande baseras på att ungefär hälften avalla bilresor som utförs i Sverige är kortare än 5km. Andelen resor som utför med kollektivtrafik förpersonresor i Sundsvall är idag 10-11%.För nytillkomna resenärer brukar man anta atttidsvinsten i genomsnitt blir hälften så stor somför de som redan reser (den som först väljer attresa med buss behöver bara en mycket marginelltidsvinst för att välja bussen och tjänar alltså likamycket tid som befintliga resenärer, medan den5
Page 1: Beräkning av samhällsnytta förut
Page 6 and 7: Beräkning av samhällsnyttaDet min

BerÃ¤kning av samhÃ¤llsnytta fÃ¶r utÃ¶kad kollektivtrafik i Sundsvall

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?