Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv

Beräkningsmodell för infrastrukturinvesteringars intrångskostnaderav Stefan Grudemo, Pernilla Ivehammar och Jessica SandströmStatens väg- och transportforskningsinstitut (VTI)581 95 LinköpingSammanfattningI Vägverkets och Banverkets samhällsekonomiska kalkyler saknas monetäravärden för miljöeffekter som brukar benämnas ”intrång”. Dessa effekter kan t.ex.bestå av det fysiska intrång en väg eller järnväg gör i ett område som är värdefulltur rekreations-, natur- och/eller kulturhänseende.Detta meddelande är ett steg på vägen mot en beräkningsmodell för att finnaöverförbara användarvärden för vanligt förekommande intrång. Ett begränsatantal breda typfall definieras, vilka i nästa steg är möjliga att differentiera genomett fåtal variabler.I detta projekt analyseras några vägar och en järnväg som utgör barriär motvattendrag. Fallstudierna genomfördes med hjälp av enkätundersökningar. Vistuderar verkliga fall av tidigare gjorda intrång för att intervjupersonerna skakunna sätta sig in i och förstå det i enkäten beskrivna scenariet och klara av attbesvara frågorna på ett riktigt sätt. Fyra fallstudier inom typfallet ”barriär motvatten” redovisas och vi visar hur man kan konstruera en beräkningsmodell förintrångskostnader inom detta typfall. Det gäller E4 vid Huskvarna, länsväg 100vid Höllviken, riksväg 70 och järnvägen genom Rättvik samt riksväg 40 vidUlricehamn. I samtliga fall har binär CVM (Contingent Valuation Method)använts för att utröna betalningsviljan för att få vägen (järnvägen) förlagd i tunneloch därmed slippa barriären. Totalt skickades ca 9 000 enkäter ut.Svarsfrekvensen var i genomsnitt ca 70 %.En genomsnittlig värdering i urvalet i respektive fallstudie kan räknas fram påbasis av ja- eller nej-svaren på CV-frågorna, genom att konstruera en kumulativfrekvenskurva. I första steget görs en icke-parametrisk beräkning, vilket innebäratt ingen förklaring till individernas skilda värderingar söks. Syftet är att finnavärden som kan tjäna som referenspunkt i varje fallstudie för de värden som kanberäknas med den i nästa steg utvecklade beräkningsmodellen. För att skapa enberäkningsmodell som kan användas mer generellt, utan att man behöver göra enny CVM-studie ex ante för varje aktuellt objekt med risk för s.k. strategisk bias,gäller det att finna samband på individnivå mellan betalningsviljan (WTP) ocholika förklaringsvariabler:(1) WTP = f(X, Y, Z)där WTP är betalningsvilja för att slippa intrånget, X är variabler som beskriverexponering (t.ex. avstånd mellan bostaden och intrånget), Y är socioekonomiskavariabler (ålder, kön, inkomst etc.) och Z är variabler som beskriverinfrastrukturobjektets karaktäristika mer i detalj (trafikmängd, vägtyp etc.).I de tre av fallstudierna där en väg utgör en barriär mot vatten har enuppdelning mellan närområdet respektive övriga tätorten gjorts. Vi har funnit att inärområdet är det bostadens belägenhet i förhållande till barriären som äravgörande. Intrångskostnaden är en avtagande, approximativt linjär funktion avVTI meddelande 939 5