Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv

5 Avslutande kommentarer och framtida forskningVi har utvecklat ett tillvägagångssätt för att försöka ta reda på hur allmänhetenvärderar att slippa ”intrång” av vägar och järnvägar i boendemiljö, rekreationsområdenetc. De värden vi söker är främst användarvärden hos personer somantingen bor i närheten av intrånget eller vistas i närheten av det. För attintervjupersonen ska klara av att svara riktigt på värderingsfrågan och att visamtidigt ska minimera risken för strategiskt beteende använder vi oss av verkligafall som intervjupersonerna känner till, men vi beskriver en förändring iinfrastrukturen som åtminstone inte är aktuell i dagsläget.Vi har funnit att i fall som de i Huskvarna och Höllviken, där det finns gångochcykelväg utmed stranden på andra sidan barriären men ingen badplats, är detlämpligt att göra en uppdelning mellan närområde och övriga invånare i tätorten.Inom närområdet är avståndet mellan bostaden och barriären en viktig förklaringtill intervjupersonens värdering medan istället antal vistelser i området är en viktigförklaringsvariabel för övriga invånare i tätorten. I fall som Ulricehamn ochRättvik, där det på andra sidan barriären finns en stor allmän badplats somutnyttjas av invånare i tätorten oavsett hur nära de bor, är det lämpligt att inte göranågon uppdelning mellan närområde och övriga tätorten. I dessa fall blir inteavstånd signifikant utan det är istället hur ofta personen vistas på badplatsen somhar betydelse för betalningsviljan för att få den i tunnel i hela tätorten.Svarsfrekvensen i våra undersökningar är genomgående hög och hamnar oftastrunt 70 %. Den metod vi har kommit fram till är den bästa vid värdering av dennatyp av intrångsvärden är binär CVM.Målet är att skapa överförbara värden, s.k. benefit transfer, för användarvärdenav att slippa vanligt förekommande intrång av vägar och järnvägar. Den slutligaberäkningsmodellen kan användas för att göra en värdering av ett nytt fall inomdet typfall som den gäller för utan att genomföra en undersökning i det enskildafallet. Det enda som behöver tas fram är data för avstånd mellan bostaden ochvägen inom aktuellt område, vilka karaktäristika infrastrukturobjektet har etc.Beräkningsmodellerna blir ett hjälpmedel för att ta fram värden för vanligtförekommande miljöintrång som ett beslutsunderlag inför planering avinvesteringar i transportinfrastruktur. Ett sätt att testa den fullt utvecklademodellen är att göra värdering med och utan modellen i ett fall som inte använtsnär beräkningsmodellen tagits fram. Värdet med beräkningsmodellen jämförs medvärdet i enskild undersökning.Vi har nu en utvecklad enkätmetod som vi kan applicera på nya fallstudier föratt öka databasen med intrångsvärden. Vår kunskap om vilka förklaringsvariablersom är viktiga och hur de påverkar betalningsviljan har ökat. I detta meddelandehar vi beskrivit hur en beräkningsmodell för typfallet barriär mot vatten kanskapas på två olika sätt utifrån genomförda fallstudier inom ett visst typfall. Detsom krävs för att nå målet med en fullvärdig beräkningsmodell för typfallet”barriär mot vatten” är ytterligare några väl valda fallstudier. Därefter är målet attskapa beräkningsmodeller för övriga typfall som beskrivs i avsnitt 1.3.1 ovan.VTI meddelande 939 41