Missing text /vti/pages/publication/downloadpdf for sv

1.2 SyfteFör miljöintrång som inte är av unik karaktär utan vanligt förekommande är vårhypotes att det är möjligt att utveckla en beräkningsmodell. Det handlar ommiljöer som ofta utnyttjas av de närboende, t.ex. närströvområden. I denna rapportföljer vi det högra spåret i figur 1.1 ovan. Ett litet antal breda typfall definierassom är ofta förekommande i praktiken samt möjliga att differentiera genom ettfåtal variabler. Det främsta syftet med föreliggande meddelande är att utifrångenomförda fallstudier utröna vilka förklaringsvariabler som bör vara med i enberäkningsmodell för typfallet barriär mot vatten samt visa hur en beräkningsmodellför detta typfall kan konstrueras.1.3 Metodik och uppläggning1.3.1 Klassificering av brett definierade typfallVi har valt att gruppera objekt efter typ av miljöpåverkan. Följande indelning kanvara lämplig:• Barriär mot vatten• Förändring i landsbygdsnatur• Förändring i tätortsnära natur• Förändring i stadsmiljö• Förändring i grönområden i stadsmiljö• Broar över vikarVi redovisar i denna rapport fyra fallstudier inom typfallet ”barriär mot vatten”samt visar hur det går att konstruera en beräkningsmodell för detta typfall.Anledningen till att vi har valt att genomföra ett antal fallstudier inom denna typav intrång är att ”barriär mot vatten” är vanligt förekommande i Sverige. Vidinventering som genomförts inom föreliggande projekt har vi funnit fler än 100sådana fall i landet (se bilaga 2). Vi ska alltså här redogöra för hur enberäkningsmodell kan utformas för typfallet barriär mot vatten. Dennaberäkningsmodell kan sedan användas för att eventuellt förbättra de intrång somredan har skett (i fall där detta är lämpligt) samt inför nya väg- ellerjärnvägsinvesteringar.Studierna om E4:an vid Huskvarna, länsväg 100 vid Höllviken, riksväg70/järnvägen genom Rättvik samt riksväg 40 vid Ulricehamn är genomförda isyfte att värdera barriären mot vattnet. I begreppet barriär räknar vi både in attvägen eller järnvägen försvårar passage och att vägen/järnvägen och dess trafikmedför störningar i form av försämrad utsikt, upplevd olycksrisk, buller etc.1.3.2 CVM-fallstudierVi har valt att studera befintliga infrastrukturobjekt för att intervjupersonerna skakunna sätta sig in i och förstå det i enkäten beskrivna scenariot och klara av attbesvara frågorna på ett riktigt sätt. Det är främst användarvärden vi söker ochintervjupersonerna känner väl till de aktuella väg- eller bansträckorna. Därför harvi hållit beskrivningen av fallen i enkäterna kortfattad. Vi har valt fall som ärrealistiska men ej aktuella att genomföra i dagsläget för att minimera risken förhypotetisk bias samt strategiskt beteende. Betalningssättet är tvingande vid ettgenomförande för att undvika s.k. ”fripassagerarbeteende”. (Se exempelvisVTI meddelande 939 11