Rapport RL 2010:04 - Statens Haverikommission

28Ingångsvärdet för beräkningen i (1), tillgänglig landningssträcka, användsför att beräkna den erforderliga landningssträckan.Den sålunda erhållna erforderliga landningssträckan används somingångsvärde i (2) för att beräkna den tillgängliga landningssträckan,dvs ingångsvärdet för beräkningen i (1).Skillnaden i erforderlig landningssträcka är i detta fall marginell och beror påavrundningsfel, men formlerna utgör en cirkelreferens och visar att principenför beräkning av landningssträcka i LFS 2007:14, Bild 6, måste ifrågasättas.SHK noterar att motsvarande formler i Bild 10, i den tidigare gällande föreskriftenBCL-D 1.5 från 1978-07-01, är invändningsfria i detta avseende.Angående 21 § i LFS 2007:14.Punkt 2, anger att följande omständigheter ska beaktas vid landning:2. banbeskaffenhet, såsom gräsbana eller hal bana på grund av snö, vatteneller isTexten i föreskriften visar att gräsbana generellt är en omständighet som skabeaktas vid beräkning av landningssträcka. SHK finner att föreskrifterna i LFS2007:14, är ofullständiga i detta avseende. SHK noterar i sammanhanget attstartsträckan, enligt samma LFS, ska korrigeras vid start på torr, kortklipptgräsbana.Angående 23 § i LFS 2007:14.Om flyghandboken saknar uppgifter om korrektion för banbeskaffenhet ochlandningsmassa ska riktvärdena i tabellen i 23 §, punkt 1, tillämpas vid beräkningav landningssträcka.För det aktuella flygplanet fanns ingen uppgift i flyghandboken om ökning avlandningssträckan på torr gräsbana. Enligt föreskrifterna och Transportstyrelsenstolkning får således bromsförmågan på en torr gräsbana anses lika godsom på en permanentad bana.Emellertid måste det anses etablerat, bl.a. med referens till FAA:s erfarenheter,samt instruktioner i flygplanhandböcker för liknande flygplantyper, attlandningssträckan på såväl torr som våt gräsbana ska ökas, jämfört med landningpå torr permanentad bana.2.2.3 Korrektion av lutningsförhållanden på banaFöreskrifterna i LFS 2007:14 saknar metod för korrektion av lutningsförhållandenpå bana vid beräkning av erforderliga start- och landningssträckor.Kompendiet, En bra start kräver planering, som distribuerades år 2003 tilldåvarande privatcertifikatinnehavarna innehåller, enligt sidan 2, ett antal”tumregler” för hur olika förhållanden påverkar startprestanda. Kompendietkan sålunda inte anses utgöra ersättning för föreskrifter inom detta område.Kompendiet behandlar vidare endast startförloppet, vilket enligt texten ansesvara ett av de mest kritiska momenten under en flygning. Vidare är det oklarthuruvida senare tillkomna certifikatinnehavare erhållit kompendiet, samt ominnehavare av högre certifikat, som har behörighet att vara befälhavare påklassen lätta flygplan, har erhållit kompendiet.28