Rapport RL 2010:04 - Statens Haverikommission

262 ANALYS2.1 Flygningen2.1.1 Planeringen av flygningenFöraren informerade sig på morgonen om väderförhållandena på sträckanmellan Säve och Alingsås genom kontakt med meteorolog, samt med den flygläraresom skulle gå ombord på flygplanet i Alingsås. Färdplan med uppföljninghade lämnats in för flygningen och föraren hade tagit del av NOTAM förflygningen. Föraren var också förtrogen med förhållandena på Alingsås/Vallenflygplats och hade tidigare inte haft problem med landning på flygplatsen.Föraren utgick från att banan var torr när han skulle anlända till Alingsås/Vallenflygplats. Hans flygerfarenhet hade till största delen samlats pålånga hårdgjorda banor och landningarna på gräsbanor hade mestadels skettpå torra banor. Han hade ingen tidigare erfarenhet av inverkan av dimma ellerdagg på en gräsbanas friktion. Han blev således överraskad av den dåligabromsförmågan efter landningen.SHK anser att dimman som tidigare under morgonen legat över banan orsakatatt banan var våt, vilket avsevärt hade försämrat friktionen. Vittnet, som medbil körde på banan till flygplanet efter haveriet, blev också överraskad av dendåliga bromsförmågan på gräset.2.1.2 Vindförhållanden vid landningen på Alingsås/Vallen flygplatsVid starten på bana 19 på Säve var det nära vindstilla. Med hänsyn till attvindstruten på Alingsås/Vallen flygplats var ur funktion var förarens möjlighetertill bedömning av vindriktning och vindhastighet på platsen begränsade.Föraren upplevde dock att det var nära vindstilla även vid ankomsten tillAlingsås/Vallen flygplats. SMHI:s analys visar emellertid att vinden på flygplatsenbör ha varit från NO med en hastighet mellan tre och fem knop ochföraren uppger att det kan ha förekommit någon medvind vid inflygningen tillbana 19.SHK:s bedömning, med ledning av vittnen och bilder på dimmans utbredningefter haveriet, är att vindhastigheten vid haveriet sannolikt var på den undregränsen av SMHI:s analys, dvs. ca tre knop, vilket reducerar landningssträckanmarginellt jämfört med beräkningarna i 1.16.9.2.1.3 Inflygningen till Alingsås/Vallen flygplatsTrafikvarv ska, enligt BCL-T, 12 ske i vänstervarv om inget annat anges för flygplatsen.För Alingsås/Vallen flygplats finns ingen information om trafikvarv,vilket innebär att vänstervarv ska tillämpas.Vid vissa flygplatser förekommer emellertid att höger trafikvarv ska tillämpas,av exempelvis hinder-, eller miljöskäl. Vidare får förare vid s.k. AFIS 13 -flygplats svänga åt höger om detta kan ske utan fara för övrig flygtrafik ochavsikten meddelas till AFIS-organet.Föraren bedömde, med hänsyn till dimmans utbredning, att det var säkrare attsvänga åt höger vid den avbrutna inflygningen för att undvika risken att kommain i dimman. Förarens beslut att göra en ny inflygning i högervarv var visserligenett avsteg från BCL-T, men motiverades av flygsäkerhetsskäl och att12BCL-T – Bestämmelser för Civil Luftfart, Trafikregler13AFIS – Aerodrome Flight Information Service26