Rapport RL 2010:04 - Statens Haverikommission

More documents

Recommendations

Info

101.6 LuftfartygetFig. 3. Piper PA-28-181, SE-KIE. Bild från Mofly – Robert Grou.LuftfartygetTillverkarePiper Aircraft CorporationTypPA-28-181Serienummer 2890110Tillverkningsår 1989Flygvikt Max tillåten start/landningsvikt 1155 kg, aktuell 889kgTyngdpunktsläge1 971,5 inom tillåtna gränserTotal gångtid6785,1 timmarGångtid efter senaste periodiskatillsynBränslemängd ombord förestart24 timmarca 120 lMotorMotorfabrikatLycomingMotormodellO-360 A4MAntal motorer 1MotorTotal gångtid, timmar 916 timmarGångtid efter översyn916 timmarPropellerPropellergångtid eftergrundöversyn622 timmarLuftfartyget hade gällande ARC till den 4 mars <strong>2010</strong>.10
111.7 Meteorologisk informationDagsljus rådde vid tiden för händelsen.Allmänt väderläge enligt SMHI:s 6 analys:En högtrycksrygg täckte södra Skandinavien. Under morgonen lokal dimmaeller stratus över södra Sverige.Väder den 15 september 2009, kl. 09:13, Vallen Flygplats, Alingsås:Vind: Nordost 3-5 kt. Sikt: > 10 km. Moln: Inga under 5000 ft. Temp: +11 grader,daggpunkt: +9 grader.1.8 NavigationshjälpmedelBanan saknade föreskrivna kantmarkeringar och tröskelmarkeringar. Tre vitastympade koner var placerade vid tröskeln till bana 19.1.9 RadiokommunikationerInte aktuellt.1.10 FlygfältsdataAlingsås/Vallen flygplats finns upptagen i LFV IAIP SVERIGE/SWEDEN, Förteckningöver flygplatser, AD 1.1-22, Fig. 4. Den är en enskild flygplats och haren bana med benämningen 01/19. Fältytan består av gräs. Flygplatsens dimensioneranges till 800 x 50 m och höjden över havet är 69 m. Gräset var kortklipptvid händelsen.Uppgifter om tillgänglig landningssträcka med hänsyn till förekomst av stråk ibanändar och inflyttad tröskel finns inte tillgängliga i LFV IAIP SVERI-GE/SWEDEN. Information om banans lutningsförhållanden finns inte hellertillgänliga i IAIP.Fig. 4. Utdrag ur LFV AIP Sverige/Sweden, AD 1.1-22.1.10.1 Förändringar i flygplatsens utformningAngående förändringar i flygplatsens utformning gäller enligt BCL-F 2.5, 8.1:6SMHI – <strong>Statens</strong> Meteorologiska och Hydrologiska Institut
Page 1 and 2: ISSN 1400-5719Rapport RL 2010:04Oly
Page 3 and 4: Rapport RL 2010:04 ................
Page 6 and 7: 6Utredningen har visat på brister
Page 8 and 9: 8Olyckan inträffade i dagsljus i p
Page 12 and 13: 121.10.2 Förhållanden på flygpla
Page 14 and 15: 14Flygläraren, som såg inflygning
Page 16 and 17: 1621 § Vid planering av en flygnin
Page 18 and 19: 18SHK har vidare funnit att flyghan
Page 20 and 21: 20motorn på tomgång,40 grader kla
Page 22 and 23: 221.16.11. Föreskrifter om stråk
Page 24 and 25: 24Fig. 12. Markering av obelagd ban
Page 26 and 27: 262 ANALYS2.1 Flygningen2.1.1 Plane
Page 28 and 29: 28Ingångsvärdet för beräkningen
Page 30 and 31: 302.3.3 Visuella hjälpmedelFlygpla
Page 32: 32informera certifikatinnehavarna o

Rapport RL 2010:04 - Statens Haverikommission

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?