Stadsbyggnadsvision 2.0 - Jönköpings kommun

STADSBYGGNADSVISION 2.0 STADENS HÅLLBARA KOMMUNIKATIONERKärnans tillgänglighet i nationellt perspektivJönköpings läge söder om Vättern har gjort att stadensedan lång tid tillbaka är en naturlig nod för såväl person-som godstransporter. Vägnätet har utvecklats ochgjort Jönköping till en viktig knutpunkt, vilket idag inteminst visar sig i det logistikcentrum som finns på Torsvik.Utvecklingen av den nationella landsvägstrafikenhar bl.a. inneburit att E4 genom Jönköping successivtbyggts ut. Idag är E4 motorväg, vilket även inneburitatt staden idag har en högvärdig förbindelse för den lokalatrafiken. Den genomgående nationella trafiken påE4 utgör idag endast ca 20%.Den lokala trafiken påverkar tidvis framkomlighetenför den genomgående nationella trafiken. Om Jönköpingska leva upp till målen i Ålborg-åtagandena gällerdet att minska det lokala bilåkandet räknat per person.På sikt kommer även Jönköpings roll i det nationellajärnvägsnätet att stärkas. För godstrafiken sker dettagenom utbyggnad av en ny strategisk kombiterminaloch ett logistikcentrum LogPoint South Sweden, meden ny järnvägsförbindelse till Torsvik. För persontrafikeninnebär Götalandsbanan och Europabanan (höghastighetsbanorför persontrafik mellan Stockholm ochGöteborg samt mellan Stockholm och Helsingborg) attJönköping även blir en stark knutpunkt i det nationellajärnvägsnätet. En viktig fråga att lösa i Jönköping ärplaceringen av den nya stationen för Götalandsbanan/Europabanan. Placeringen kommer med all säkerhet attligga i Kärnan, frågan är om den placeras i den norraeller södra delen.Kärnans tillgänglighet i regionalt perspektivJönköping som regionalt centrum ger nya utmaningaräven i trafiksystemet. E4:ans anslutningar har i vissapunkter tidvis kapacitetsproblem beroende på att denhar en så viktig lokal roll. Att bygga ut vägkapacitetenkan inte ses som en hållbar lösning eftersom detta kommeratt förstärka problemet genom att ny trafik genererasi tätorten. Att nya vägar genererar ny trafik äridag ett välkänt faktum, belagt genom internationellaforskningsresultat. I stället krävs andra lösningar.För att höja attraktionskraften och tillgängligheten ikollektivtrafiken krävs väsentligt förbättrad standardoch kapacitet, vilket ofta innebär någon form av spårtrafiklösning.Men ett fortsatt arbete med Smart Trafikant(Mobility Management), dvs. mjuka åtgärder föratt påverka resan innan den startat, spelar också en storroll. Mobility Management är idag en etablerad arbetsmodelli alla större kommuner och kostnadseffektivitetenär väldokumenterad.En stor del av arbetsplatser och service ligger, och kommeratt ligga, i Östra och Västra centrum. Det är därförav stor vikt att den regionala kollektivtrafiken hargoda anslutningar till den norra delen av Kärnan. Dettainnebär att såväl den regionala busstrafiken som denregionala tågtrafiken även i framtiden ska ha huvudnodvid nuvarande järnvägsstation. Detta gäller oavsettplacering av Götalandsbanans/Europabanans station.Götalandsbanan och Europabanan innebär ökad tillgänglighettill en större region runt Jönköping. Dennatillgänglighet stärks genom att den regionala tågtrafikenså långt möjligt kan angöra flera av järnvägsstationernai kommunen.Den regionala kollektivtrafiken, främst på spår, ärmycket viktig för Jönköpings framtida tillväxt. Skaspårtrafiken kunna utvecklas och bidra till att biltrafikeninte ökar måste bl.a. turutbudet ökas. Detta innebärökat tryck på järnvägsnätet och utbyggnader tilldubbelspår på delar av nätet blir nödvändiga. Dettagäller inte minst sträckan mellan Jönköping C och A6.Ska den regionala spårtrafiken kunna utvecklas måsteJönköping ha en planberedskap för utbyggnad av järnvägentill dubbelspår.Tillgänglighet i ett kommunalt perspektivKapaciteten i kollektivtrafiken kan öka med spårburnalösningar. Jönköpings geografiska bandstadsform gerockså goda förutsättningar för effektiva upptagningsområden.”Tänk spårvagn – Kör buss” devisen gällerredan i dagens stomlinjesystem i busstrafiken genom attbusstrafiken där är prioriterad före biltrafiken.Det är viktigt att skapa goda förbindelser mellan Kärnanoch stråket mot Bankeryd, östra Jönköping ochHuskvarna. I den östra korridoren måste det ges förutsättningarför ett ökat kollektivresande som därmedkan avlasta bl.a. E4 från lokal biltrafik och öka tillgänglighetenför den nationella biltrafiken.Med utbyggnaden av den nya godsjärnvägen mellanTorsvik och Tenhult ges nya förutsättningar för en förbättradspårburen persontrafik i Tabergsdalen med eneventuell fortsättning till Bankeryd och kanske även påsikt till Habo och Mullsjö. Järnvägen kan här förändrastill en förortsspårväg som ofta och snabbt erbjuderboende och verksamma en attraktiv förbindelse medKärnan. Genom att leda om spåren kan fler bostadsområdenanslutas till en attraktiv spårburen trafik, vilketleder till en ökad tillgänglighet till Kärnan.En satsning på förbättrad infrastruktur för gång ochcykel, och en ökad satsning på Mobility Management,kan ge ytterligare synergieffekter tillsammans med enutvecklad kollektivtrafik. Om fler resor görs med kollektivtrafik,cykel eller gång kommer gatunätet att fåminskad trängsel vilket är till nytta för den kvarvarandebiltrafiken.Tillgänglighet inom KärnanEn attraktiv Kärna måste ha ett trafiksystem som stödjerattraktiviteten och inte ger problem med buller, trängseloch luftföroreningar.Jönköping växer vilket ställer nya krav även på stadskärnan.För att klara framtidens utmaningar måstestadskärnan fortsatt ha hög tillgänglighet för samtligatrafikslag (bil, kollektivtrafik, gång och cykel).Detta innebär dock att framkomligheten kommer attbehöva begränsas för biltrafiken för att detta ska varamöjligt. För att kunna ta del av centrums breda utbudmåste kollektivtrafik, gång och cykel få en utökad rollom inte stadens attraktivitet ska drabbas negativt.När det gäller biltrafiken handlar det om att skapamöjligheter för parkering utanför själva centrum, ochdärifrån skapa attraktiva förbindelser för gående. Dentillväxt av arbetstillfällen som sker i stadens mer centraladelar handlar till stor del om kunskapsintensivanäringar och serviceyrken. Dessa företag har inte behovav hög biltillgänglighet på samma sätt som industri ochliknande. De stora handelsetableringar som lokaliseratstill bl.a. Herkulesvägen och Solåsvägen är däremot storatrafikalstrare.Det är väsentligt att fortsätta arbetet med att stärkahandeln och servicen i Kärnan för att behålla attraktiviteten.Med stigande priser på bränslen kommer dettaatt bli en konkurrensfaktor för staden.Den framtida trafikstrukturen berörs i hög grad av varhöghastighetsbanornas nya station placeras. Om placeringenblir i södra delen av Kärnan kan stråket mellande båda stationerna utgöra en attraktiv nord-sydlighuvudaxel för boende, arbete och handel, där de bådastationerna utgör tydliga ändpunkter. Den stora utmaningenför en väl fungerande kärna blir att klara kontakternai öst-västlig riktning där Munksjön idag utgören barriär. Behovet av en koppling över Munksjön påverkasinte av var den nya stationen placeras. Däremotkan den södra delen av Kärnan bli något svagare sommålpunkt om den nya stationen samlokaliseras medden befintliga järnvägsstationen.18 JÖNKÖPING – STADEN OCH SJÖARNA