Rapport RJ 2009:07 - Statens Haverikommission

8SammanfattningTisdagen den 17 juni inträffade ett tillbud till kollision mellan resandetåg 7081och vagnuttagning 76910 vid Klockarbäckens linjeplats, vilken är belägen påsträckan mellan Umeå och Brännland.Sträckan trafikleddes av en fjärrtågklarerare på driftledningscentralen i Boden.En stund efter att fjärrtågklareraren hade påbörjat arbetspasset gick dettekniska telefonstödet, ASTA, ned och fjärrtågklareraren upplevde arbetssituationensom stressig.Tillsyningsmannen på vagnuttagning 76910 ringde från Umeå och ville åka tillKlockarbäcken och växla. Vid samtalet skedde ingen avstämning av uppgifternaför vagnuttagningen och fjärrtågklareraren och tillsyningsmannen pratadeförbi varandra för vilken framförandeform vagnuttagningen skulle ha och påvilken sträcka den skulle ske. Fjärrtågklareraren lämnade ett starttillstånd förvagnuttagning för transport från Umeå till Klockarbäcken och ställdeutfartsblocksignalen i Umeå till ”kör”. Därefter åkte vagnuttagningen tillBrännland för att växla.En stund därefter blev fjärrtågklareraren kontaktad av föraren på resandetåg7081 som stod inne på Brännlands station, vid signal 2/5 som visade ”stopp”.Fjärrtågklareraren försökte att ställa signal 2/5 samt utfartsblocksignalen till”kör” men lyckades inte med det. Fjärrtågklareraren trodde att det hade blivitfel på signalsystemet och lämnade ett medgivande till tåg 7081 att passerasignalerna 2/5 samt utfartsblocksignalen mot ”stopp”. Föraren repeterademedgivandet och passerade signalerna.När resandetåg 7081 kom fram till Klockarbäckens linjeplats såg föraren attväxeln låg fel och bromsade tåget som stannade i växeln. Samtidigt hadetillsyningsmannen växlat färdigt på sidospåret vid Klockarbäcken medfordonssättet och var på väg fram mot växeln. Tillsyningsmannen uppmärksammaderesandetåget och bromsade fordonssättet till ”stopp” innan detkolliderade med resandetåget.När föraren på resandetåg 7081 såg att växeln låg fel insåg föraren att detpågick växling vid Klockarbäcken och ringde fjärrtågklareraren för att larmaom händelsen.Bakomliggande och organisatoriska orsaker till händelsen var att det IT -system som fanns för att skapa och skriva ut de dagliga graferna inte hade dettekniska stöd som behövdes för att uppfylla de regler som fanns för notering avförplanerade vagnuttagningar. Vagnuttagningarna blev noterade somvagnuttagning för transport vilket inte krävde avspärrning av stationssträckan.Därmed fick fjärrtågklareraren inget omedelbart stöd för att bli uppmärksammadpå de olika typerna av vagnuttagning.Ytterligare bakomliggande orsaker var att systemet för uppföljning viddriftledningscentralen inte hade uppmärksammat de brister som fanns förnoteringar på det grafiska upplägget.Den direkta orsaken till tillbudet var att tillräckliga kontroller inte gjordes föratt säkerställa att sträckan mellan Brännland och Umeå var fri innan tåg 7081tilläts åka ut på sträckan.