Rapport RJ 2009:07 - Statens Haverikommission

38Delhändelse H1Bristfällig överlämningNär fjärrtågklareraren började arbetspasset var de tåg som fanns på desträckor som fjärrtågklareraren övervakade inte noterade i sina rätta lägen.Fjärrtågklareraren fick själv notera på det grafiska upplägget vilka lägen somtågen framfördes i, något som skulle ha gjorts av fjärrtågklareraren som hadeföregående arbetspass.Bristen medförde merarbete för fjärrtågklareraren och arbetsbelastningenökade initialt.Fjärrtågklareraren stressadDet tekniska stödet för telefoni, ASTA, gick ned. Detta medförde att fjärrtågklarerarensjälv måste ta reda på telefonnummer till exempelvis växlingen iUmeå och till förare, något som annars skedde automatiskt via ASTA. I detförsta samtalet mellan fjärrtågklareraren och tillsyningsmannen berättadefjärrtågklareraren att det var problem med telefonen (se bil. 4). Vidareframkom vid intervjun med fjärrtågklareraren att det var mycket att göra påövervakningsområdet, med mycket växling och två ”tam-sträckor”. Sammantagetupplevde fjärrtågklareraren detta som en stressig situation.Återkommande fel i telefonistödEnligt fjärrtågklareraren var det relativt vanligt att telefonistödet gick ned ochatt det var i funktion igen ca 30 minuter efter omstart av systemet.Delhändelse H3PlaneringAv det grafiska upplägget kunde utläsas att vagnuttagningen var införd i förvägsom en vagnuttagning för transport från Umeå till Klockarbäcken för attavslutas där. Därefter skulle tre tåg passera innan vagnuttagningen skulleåterupptas med samma nummer för att åka från Klockarbäcken till Brännland.Vagnuttagningen var inte införd enligt de regler som fanns vid Banverket, dvs.med spärrstreck och med blyerts eller brun färg.Tillsyningsmannen hade ingen uppgift i sin tidtabell om att vagnuttagningenskulle avslutas i Klockarbäcken. Om vagnuttagningen hade avslutats iKlockarbäcken var principen den att den inte hade kunnat återupptas medsamma nummer eftersom den redan var avslutad. Anledningen till attvagnuttagningen var införd i förväg som en vagnuttagning för transport på detgrafiska upplägget var att Banverkets IT -system inte hade stöd för attdokumentera vagnuttagningarnas spärrstreck. I detta fall var det enda sättetför fjärrtågklareraren att kunna veta att det enbart skulle vara en vagnuttagningvar fjärrtågklarerarens kunskap om att en vagnuttagning för transportinte kunde avslutas eller börja på linjen.Att vagnuttagningen i förväg var noterad på det grafiska upplägget som envagnuttagning för transport kunde ha bidragit till att fjärrtågklareraren i enstressad situation förväxlade hur den skulle framföras och noteras.