Rapport RJ 2009:07 - Statens Haverikommission

26har förts i samband med händelsen. En mer komplett sammanställningåterfinns i bilaga 4.Tabell 1. Utdrag från samtal i samband med händelsen. Tidsangivelserna är de tider somhar lämnats av Banverket.Samtal 1(07:16)Samtal 2(07:47)Samtal 3(07:58)Tillsyningsmannen ringde till fjärrtågklareraren ochmeddelade att han var klar att gå till Klockarbäcken från spår3 i Umeå. Fjärrtågklareraren lämnade ett villkorat medgivande,när Umeå 136 visade ”kör”, fick vagnuttagning förtransport starta Umeå – Klockarbäcken. Föraren repeteradeatt vagnuttagning Umeå – Brännland fick starta när Umeå136 visade ”kör”.Föraren 7081 ringde till fjärrtågklareraren och meddelade atthan stod vid Brännland 2/5 som visade ”stopp”. Fjärrtågklarerarensade att det var problem med linjevändningen i Umeåoch lämnade medgivande att passera Brännland 2/5 samt L1 i”stopp” med beskedet ”växlarna ligger rätt”.Föraren på 7081 ringde till fjärrtågklareraren och sade attväxlingen var ute i Klockarbäcken och att växeln låg fel ochatt han inte hunnit stanna. Fjärrtågklareraren undrade omtåget hade spårat ur. Fjärrtågklareraren visste att vagnuttagningenhade gått till Klockarbäcken.2.5.3 Tillsyningsmannens och förarens anteckningarHar inte funnits tillgängliga.2.5.4 Skydd för olycksplatsenVad SHK erfar vidtogs inga skyddsåtgärder i samband med händelsen.2.6 Samspel människa-teknik-organisation (MTO)2.6.1 Arbetstider för berörd personalFjärrtågklarerarens arbetstider redovisas i tabell 2. För att få överblick överarbetstidens förläggning redovisas arbetstiden två veckor före händelsen.Uppgifterna har lämnats av Banverket. Arbetstidsreglerna har följts.