Rapport RJ 2009:07 - Statens Haverikommission

22Regler för avspärrningI BVF 900 § 60 fanns regler för tågklarerarens avspärrning. En avspärrningvar en åtgärd av tågklareraren som främst syftade till att förhindra att tågsändes ut på en stationssträcka eller - … - fördes in på t ex ett A-arbetsområde.För en stationssträcka med fjärrblockering (i det aktuella fallet) skeddeavspärrningen genom att fjärrtågklareraren dels anordnade skydd genomspärrning av linjeblocket vid stationssträckans båda gränsstationer (Umeå ochBrännland), dels antecknade på grafiskt upplägg. Om stationssträckan var frinär vagnuttagning skulle börja på en station, spärrades linjeblocket förstomedelbart sedan fordonssättet hade passerat utfartsblocksignalen.När en avspärrning skulle upphävas måste allt som krävde en avspärrning haundanröjts för att fjärrtågklareraren skulle kunna få ta bort spärrningen.Regler när en huvudsignal 6 inte visar ”kör”I BVF 900 och SJF 010 § 70 återfanns regler för förarens anmälan när ett tågstod framför en signal som inte visade ”kör”, tågklarerarens kontroller ochåtgärder innan tågklareraren lämnade medgivande att passera en signal sominte visade ”kör” samt förarens åtgärder när denne hade fått ett medgivandeatt passera en signal som inte visade ”kör”. Nedan återges en kort summeringav reglerna. En mer komplett sammanställning återfinns i bilaga 3.När ett tåg hade stannat framför en huvudsignal som inte visade ”kör”, skulleföraren anmäla detta till tågklareraren. För att tågklareraren skulle få lämnaett medgivande att passera en utfartsblocksignal skulle det vara säkerställt attstationssträckan inte var upplåten för tåg i motsatt riktning och att närmastföregående tåg i samma riktning hade lämnat stationssträckan.Fjärrtågklareraren fick inte fullständigt lita på indikeringarna på spårplanen(bildskärmen) utan skulle utföra vissa kontroller, t.ex. samtal med förare ellersamtal med tågklarerare för en gränsstation till sträckan.När föraren hade passerat en utfartsblocksignal som inte visade ”kör” skulledenne framföra tåget med siktfart 7 på den efterföljande blocksträckan 8 . Förblocksignaler med linjeplatsfunktion skulle tåget föras förbi växlar på linjenmed växlingsfart 9 . Föraren skulle kontrollera att växlarna låg rätt.Regler för tågklarerarens noteringar på grafiskt upplägg, TF 918I TF 918 återfanns regler för hur tågklareraren skulle föra noteringar på detgrafiska upplägget. Vid överlämning (påbörjande samt avslutande avarbetspass på den aktuella sträckan) skulle tågklareraren skriva sin signatur ien ruta eller på tidsaxeln på det grafiska upplägget.När ett tåg kom in på eller lämnade en sträcka som fjärrtågklarerarenövervakade skulle detta antecknas på det grafiska upplägget med en bock vidden aktuella stationen (1.2.6:32 - 33).6 Det finns två olika typer av huvudsignaler: huvudljussignal och huvuddvärgsignal. Enhuvudsignal är antingen infartssignal, mellansignal, utfartssignal utfartsblocksignal,mellansignal eller linjeplatssignal.7 Anpassad hastighet som medför att rörelsen kan stanna före stillastående fordon inomsiktsträckan och före en signalinrättning eller tavla som visar ”stopp”. Hastigheten får inteöverstiga 40 km/tim på linjen.8 Sträckan från en blocksignal till nästa blocksignal.9 Anpassad hastighet som medger att rörelsen kan stanna inom halva siktsträckan före fordoneller hinder på spåret, och före medväxel i fel läge eller spårspärr i påläge och före signalinrättningsom visar ”stopp”.