Rapport RJ 2009:07 - Statens Haverikommission

18om fjärrtågklareraren hade bagatelliserat händelsen. Läkaren erbjöd ävensamtalsstöd men fjärrtågklareraren återkom inte om detta. Efter undersökningengjorde läkaren bedömningen att fjärrtågklareraren var medicinskt friskoch inte hade alkohol- eller drogproblem. Bedömningen grundade sig dels påläkarens bedömning och dels genom frågor till fjärrtågklareraren ocharbetsledningen. Vid undersökningen togs inget alkohol- eller narkotikatest.Efter bedömningen pratade läkaren med fjärrtågklarerarens arbetsledare omatt fjärrtågklareraren skulle behöva arbeta parallellt med en instruktör i minstett par veckor innan hon kunde återgå till säkerhetstjänst men läkaren hadeingen kännedom om hur utfallet blev.Läkaren tyckte att det måste finnas en bra dialog med arbetsledningen vidsäkerhetsbedömningar och läkaren hade en stor tilltro till att arbetsledningenmeddelar läkaren om en person inte fungerar i säkerhetstjänst.Efter händelsen ansåg läkaren att han borde ha gjort en klinisk bedömning avfjärrtågklareraren en tid före hon återgick i säkerhetstjänst och att det bordeha varit ett tydligare möte mellan honom, arbetsledningen och fjärrtågklareraren.Läkaren tyckte också att det borde finnas en tydligare manual för vad somska göras vid bedömningar, både ur medicinsk- och beteendesynpunkt, förpersonal som tas ur säkerhetstjänst.Läkaren hade ingen kännedom om Banverkets egna bestämmelser, men tyckteatt det borde vara rutin att vid första läkarbesöket göra ett drogtest, utökatdrogtest och CTP. Vidare borde det göras en klinisk bedömning av personen;neurostatus, blodtryck, skattning av ångest och depression (HAD). Läkarenansåg att innan återgång till säkerhetstjänst skulle ske borde det göras ettåterbesök hos läkaren där även arbetsledaren var med så att de kunde kommaöverens om hur återinträdet skulle ske.2.2 Banverkets säkerhetsstyrningssystem2.2.1 Banverket, arbetsorganisation och ordervägarBanverket är en statlig myndighet med uppdrag att förvalta och utveckla detstatliga järnvägsnätet samt att vara sektorsmyndighet för spårtrafikfrågor.Banverket är också infrastrukturförvaltare i denna utredning. Banverket harfunktioner för sektorsuppgifter, banhållning, produktion och myndighetsutövning.Banverket har en organisation som är uppdelad i förvaltande ochproducerande enheter.Lokalt ansvarig för trafikledningen av sträckan Umeå – Brännland ärBanverket Leverans, Driftsområde Norra, driftledningscentralen i Boden.