Rapport RJ 2009:07 - Statens Haverikommission

101 FAKTAREDOVISNING OM HÄNDELSEN1.1 HändelseförloppetTisdagen den 17 juni 2008 kl. 07:50 inträffade ett tillbud till kollision mellanresandetåg 7081 och vagnuttagning 1 76910 på sträckan mellan Umeå ochBrännland. Sträckan trafikleddes av en fjärrtågklarerare på driftledningscentraleni Boden.Den aktuella dagen började fjärrtågklareraren sitt arbete med att lösa av denfjärrtågklarerare som då hade övervakat sträckan. Efter avlösningen upptäcktefjärrtågklareraren att tågens verkliga lägen inte var införda på det grafiskaupplägget så fjärrtågklareraren fick inleda arbetspasset med att föra in tågensverkliga lägen. Bilden med spårplanen över Vännäs var flyttad och fjärrtågklarerarenfick söka nya referenspunkter för att kunna hitta rätt. Enligt fjärrtågklarerarenhade de sträckor som fjärrtågklareraren övervakade mycket trafikoch växling. Efter en stund fungerade inte telefonistödet på driftledningscentralenoch fjärrtågklareraren upplevde då situationen som stressig.Kl. 07:16 kontaktades fjärrtågklareraren av tillsyningsmannen för vagnuttagning76910 som meddelade att han var klar att gå till Klockarbäcken (en platssom är belägen mellan Umeå och Brännland) från spår 3 i Umeå. Fjärrtågklarerarenlämnade ett starttillstånd för vagnuttagning för transport 2 från Umeåtill Klockarbäcken. När signal 136 i Umeå visade ”kör” startade vagnuttagningentill Klockarbäcken. Fjärrtågklareraren noterade vagnuttagningen som envagnuttagning för transport på det grafiska upplägget samt spärrade utfartsblocksignaleni Brännland.Vagnuttagning 76910 kom fram till Klockarbäckens linjeplats. Tillsyningsmannenlåste upp växeln till sidospåret och växlade med vagnarna påsidospåret.Kl. 07:47 kontaktades fjärrtågklareraren av föraren på resandetåg 7081 somstod vid mellansignal 2/5 i Brännland. Föraren meddelade att signalen visade”stopp”. Fjärrtågklareraren såg på bildskärmen att mellansignal 2/5 ochutfartsblocksignal L1 i Brännland visade ”stopp” samt att utfartsblocksignal L1var spärrad. Fjärrtågklareraren tittade på det grafiska upplägget men såg ingethinder på sträckan varvid fjärrtågklareraren tog bort spärrningen i utfartsblocksignalL1. Signalerna gick fortfarande inte om till ”kör” varvid fjärrtågklarerarenlämnade ett muntligt medgivande till resandetåg 7081 att passerasignalerna i ”stopp”.När resandetåg 7081 hade passerat signalerna i Brännland och kommit framtill Klockarbäckens linjeplats såg föraren att växeln till linjeplatsen var omlagdoch bromsade tåget som stannade i växeln. Samtidigt backade tillsyningsmannenför vagnuttagning 76910 med fordonssättet mot växeln och såg resandetåget.Tillsyningsmannen stannade omedelbart fordonssättet och undvekdärmed en kollision med resandetåget.Efter att föraren på resandetåg 7081 hade stannat i växeln vid Klockarbäckenkontaktade föraren fjärrtågklareraren som då insåg att vagnuttagning 76910växlade vid Klockarbäcken och att det hade inträffat ett tillbud till kollision.1 Rörelse som ska framföras på en avspärrad sträcka, ska anmälas avslutad.2 Rörelse som inte kräver att sträckan är avspärrad, behöver inte anmälas avslutad.