F18-kamraten nr 35 - F18-kamratförening

F18-KamratenNr 35Juni 2007Tidning för F18 kamratförening med medlemmar urKungl Södertörns Flygflottilj/Flygvapnets SödertörnsskolorTullinge flygfält från ovanFoto Botkyrka flygklubbTill vänster om bankorset skymtar flygledartornet. Uppe i högerkantsyns Ryssgipen och till höger om bankorset ser vi taxibanan,Lidaspåret, till bana 06. Till vänster i bild ser vi en taxibana somgår in i skogen. Detta är Värnvägen som leder till bana 33 nere vidRiksten.

Night Hawk 07Tillsammans med LSS/ TU JAS 39 deltar flygunderhållspersonalur F 7 i övningen NIGHTHAWK 07 på Ålborg flygbas i Danmark.Övningen är inriktad på att öva samverkan mellan olikaflygstridskrafter och markförband.Tillsammans med JAS 39 C/D Gripen ur det svenskaFlygvapnet deltar helikoptrar och C-130 Herkules frånRAF samt danska F-16 och helikoptrar.Det svenska deltagandet syftar främst till att utvecklaoch kvalitetssäkra ny taktik och stridsteknik som underhösten planeras att introduceras av TU JAS 39 vid vårainsatsdivisioner.Ett delmoment är att operationellt validera vår förmågaatt med mindre resurser kunna genomföra begränsadeflygoperationer under en begränsad tid utanförSverige.Förbandet som är sammansatt av LSS och F7 består totalt av 28 personer.– En mycket lämplig övning som ger utrymme för erfarenhetsöverföringaroch taktikutbyte. Bland annatgenomförs CASCAP (Close Air Support-Combat AirPatroling) i syfte att bevaka och skydda TLZ (TacticalLanding Zone) där C-130 Herkules genom för landningpå sandstrand. I detta uppdrag nyttjas Gripensnya sensorer i kombination med precisionsvapen, enligtflygchefen vid TU JAS 39, övlt Peter Nilsson.Inledningsvis övar flygförband och markförband ett antalolika delmoment. Övningen avslutas med en störremarkoperativ insats där samtliga moment genomförs.– Trots vissa begränsningar avseende flygverksamhetenpå grund av haveriet på Vidsel har deltagandet gett ossovärderliga kunskaper inom förmågan att stödja markoperationermed stridsflyg. Här ges tillfälle att samövamed FAC (Forward Air Controllers) från Danmark,Tyskland och Storbritannien, enligt divisionschefenHans Einerth. » Läs mer på www.lss.mil.seText Gunnar PerssonÖvning med Hercules C-130Intressant för vår del är den landningsövning som mangör med en brittisk C-130 Hecules på en sandstrand iDanmark i samband med övningen Hawk -07 i Danmark.Sverige deltar med förband ur F 21 och LSS.Övningen skall ge kunskaper och färdigheter i utnyttjandetrav CASCAP (Close Air Support- CombatAir Patroling). Syftet är att genomföra skydd av landningszonTLZ (Tactical Landing Zone). Övningen genomförsförst i ett antal delmoment för att avslutas i enstörre gemensam operation.Här finns också övning för att genomföra ledning aviunsatser frånmarken för inriktning av Close Air Support.Deltagande FAC (Forward Air Controllers) kommerfrån Danmark, Tyskland och Storbritannien.C-130 Hercules övningslandar på sandstrandFoto: Stefan Thim/FörsvarsmaktenF18-kamraten nr 35 – juni 2007

F 18 MinimuseumCafé Gyldene GripenGunnar Persson och Göte Blom tar en fikapausNu finns det en början tillett museum om F 18. Minfar, Nils Lagman, och jaghar skannat in ca 300 negativ. Kortenär tagna av Lennart Eliasson,som ansvarade för Fält 57 – Strängnäsbasen.Det är många fina bilder från mittenav femtiotalet. Vi har skrivit utca 25 stycken, som Göte Blom ochjag har monterat i ramar. Dessa bilderär nu uppsatta i Café GyldeneGripen. Tyvärr har vi inte någrabildtexter; där behövs det hjälpav er som var med på den aktiva tiden.Vi har även skaffat en glasmonterdär vi har placerat plastmodeller iskala 1/72 av J 22, J 28, J 34, J 35.Vi skulle behöva fler modeller somär F 18 märkta.Vi saknar bl.a. SK 16, SK 50,SK 60, Tp 87 och TP 88.Bilderna som vi har är endast från50-talet så vi efterlyser bilder påflygplan och på F 18-området från60- och 70-talet. Leta i era gömmorså att vi kan få ett mer komplettmuseum.Museet är inte så stort i dagslägetmen kan ju växa…Har ni andra föremål t.ex. dekaler,divisionsmärken som kan passapå ett F 18-museum hör av er.Jag tycker att det är viktigt attvisa hur F 18 såg ut när det fannsflygplan på flygplatsen och på femtiotalsbildernaser man att det gickatt kombinera hus och flygplan pånära håll.Museet (Caféet) har öppet måndag–torsdag1200–1900, fredagar1200–1800.Besök museet och passa på att ta enfika hos Rikstens hundsportcentersom är snälla och upplåter lokal tillF 18 kamratförenings museum.Med vänlig hälsningThomas Lagmanwebmaster för www.f18.setel. 08–7466648AnnonsFinns det någon som skulle hamöjlighet att hyra ut en garageplatstill min veteranbil MGB Cab-70 i närheten av Tullinge, Tumba,Huddinge området?Thomas Lagmanwebmaster för www.f18.setel. 08–7466648 F18-kamraten nr 35 – juni 2007

NedskjutetDet fpl som sköts ned var ursprungligenett amerikanskt fpl under kriget.Köptes som charterfpl av ettsvenskt bolag, gick sedan hos SAS,köptes av FV och byggdes om tillsignalspaningsfpl med beteckningenTp 79 och individnummer 01Bilden är från SFF:s bok Svensk Flyghistoria under 1900-taletDetta är den DC 3:a som senare blev nedskjuten av ett ryskt flygplanRapport från F 8 kamratföreningVårens fredagsträff den 11 maj omfattade, förutomlunch, en genomgång av rapporten om bärgningen avDC 3:an, det flygplan som sköts ned av sovjetiskt jaktflygöver Östersjön 1952.Turerna i den historien är välkändaför alla oss flygintresseradeoch många detaljerhar underhand kompletterat bildeni och med Rysslands erkännande avnedskjutningen och den utmärktautredning som gjordes 1981–82.Christer Lokind inledde med enredogörelse av Sovjets uppbyggnadav ett starkt luftförsvar under 50-talet (man sköt ned 11 fpl 1950–59över Östersjön och Japanska sjön).För att få information etablerade visignalspaning i Östersjön mot kommunikationer,radarstationer ochflygburen utrustning.Två DC 3 (01 och 02) byggdes omoch utrustades för uppgiften; denena sköts ned över internationelltvatten vid ett uppdrag den 13 juni1952. Vädret i området var ganskadåligt med dimma och låga moln.Trots en stor sökinsats med mångafpl ur FV (som bekant sköts en Catalinaned i sammanhanget) och sexfartyg ur flottan hittade man ingenting.Efter det ryska erkännandet avnedskjutningen1991 ”bjöd” man påviss kompletterande info som dockinte var tillräcklig för att lokaliseravrakplatsen. Det var först 2003som en privat intressegrupp, därF18-kamraten nr 35 – juni 2007Christer Lokindbl. a Anders Jallai ingick, efter ettmycket omfattande arbete hittadeplatsen.Utredningens huvudman, ChristerMagnusson, berättade om bärgningen2004, att detta är den förstaundersökning som gjorts av ett 50år gammalt vrak, att den tog fyra åroch varit mer omfattande och kunskapskrävandeän man först trodde.Vraket låg på så stort djup attman fick utnyttja fyra sorters robotarför den bottenundersökningsom gjordes av ett område med 600m radie.Hösten 2003 hittade man enavingen och 2004 delar av flygkroppen.Vid bärgningen deltog bl. aspecialfartyget Belos och två minsvepare.För att få upp flygkroppennågorlunda hel var man tvungen attfrysa ned det dyiga underlaget till-25 grader för att få en isplatta somkunde lyftas upp.Från ett stort område runt platsenfiskade man många delar ochfragment. Alla fynd togs sedan tillMuskö, där detaljundersökningentog vid. Man beräknade att 90–95 %bärgades, ett bra resultat.Man konstaterade stora skadorpå planets vänstra sida kring motorinstallationenmed bl.a. brand.bakom motorn. Fyra av 10 flytvästarsaknas, liksom 5–6 fallskärmarav 9. Tre av 25 FRA-apparater saknasockså. Fyra besättningsmän haråterfunnits, fyra operatörer saknasfortfarande.Christer MagnussonText och bild Gunnar Söderberg

Flygverkstaden finns ej merAvd 6, flygverkstaden, när den var aktiv.Första divisionens platta i förgrunden.Foto: Gunnar SöderbergFlygverkstaden, avdelning 6, är rivenNils Buskas berättar minnen för Lars-Eric LarssonByggnaden var uppbyggd i tegelmed rullande hangarportari trä och fribärande takkonstruktion.Dagsljus kom ävenfrån flera takfönster (stora lanterniner);till god hjälp om avbrott i elförsörjningenuppstod. Invändigtvar byggnadens golv i trä.Trägolv ansågs enligt dåtida normervara bättre än andra materialför känsligare delar och verktyg(delar som kunde falla ner på golvet).Efter hand kom andra kravpå golv genom tyngre flygplan ochmed tanke på brandsäkerhet. Golvetlades om till betong.Verkstadsarbetet var pressat i tid.Flygplan och materiel måste ut iproduktionen så snart som möjligt.Såsom J 22, J 28, J 34, J 35, SK 12,SK 14, SK 16, SK 50 och SK 60.Även andra förekom såsom B 17och B 18. Alla slag av arbeten utfördes,exempelvis reparation ochgenomgång av motor- och vapensystem.Gångtids- och säkerhetskontroller.Efterhand blev verkstadsbehovetså stort att det behövdesbehov om ytterligare enbyggnad. Hangar 81 byggdes (norradelen).Flygvapnets verkstäder, CVA Arboga,CVV Västerås, CVM Malmslättoch FC var huvud- och styrandeverkstäder för alla flottiljverkstäder,material, utrustning ochtekniska order m.m.Efter F 18:s nedläggning till FlygvapnetsSödertörnsskolor komverkstaden att omdisponeras till annanverksamhet: Bilverkstad, flygfältstropp,intendenturförråd, frivilligavdelningenoch lokalvården.Slutligen vid F18:s nedläggning år1986 kom platschefen med personalfrån F 18 att tillhöra F 13 och senarefick F 16 avsluta verksamheten.Här rivs sexanI byggnaden fanns:Monteringshall, verkstad för måleri,plåtbearbetning, svets och smide,skärande bearbetning med svarvaroch fräsmaskiner, propellerbearbetning,elektronik och instrumentoch ett centralförråd. Vidare kontorslokaler,matsalar och omklädningsrumför personalen. Samt chefenför flottiljen innan kanslihusetuppfördes. Personalstyrkan var militär-,civilmilitär, och civila. Bådemanliga och kvinnliga.Verkstadsarbete har utförts påmånga flygplanstyper under åren.Bilden tagen på ungefär samma ställe som den översta18 F18-kamraten nr 35 – juni 2007

TelefonsamtaletHej!– Vad gör du nu för tiden?Birgitta GranbergBörjade vid marinen. Till F18 1976. Först kort period vid SkrivC,därefter budgetdetaljen. Från 1984 10 år vid FDC (Försvarets datacentral)som senare gick upp i VM-data. 1984 över till Högkvarteret.Gick i pension 2001.”Under F18-åren arbetade jag huvudsakligen med budget ochanalys-uppföljning tillsammans med Sven Schaffer. Det varunder datateknikens stenålder och vi fick kommunicera med dencentrala datorn i Karlstad för att få budgetplanering och kostnadsutfallutskrivna på stora datalistor.Jag engagerade mig också som kassör i Kamratföreningen från starten1984 till 1992. 1994 övergick jag till Högkvarteret. Redan första dagenmöte jag fyra gamla FV-medarbetare och kände mig därmed hemmadirekt. Arbetade där fram till 2001, då jag gick i pension.Under de senaste åren har jag odlat mitt konstintresse, främst genom attmåla egna tavlor och har även på nära håll följt arkeologiska utgrävningarpå Gotland.Tiden vid F18 minns jag som den bästa under mina yrkesverksammaår. Där upplevde jag en härlig fin gemenskap och en mycket brakamratanda.Telefonpost: Gunnar SöderbergKurt JörgneBörjade 1942 som signalvolontär vid F12 i Kalmar, fsig 1945. Uoffutbi Västerås 1948-49, därefter F17, flygtj T 18B. Radarutb 1947 Deltogi utprovning av rrstn PS-41 T, lånades 1952 ut till FRAS, F2 för tvåveckors utb av skolans lärare påden stationen. Blev kvar vid F2 i 22 år som kurschef och lärare vidFRAS, senare STRILS. Deltog i utprovningen av TAST-anläggningen.Till F18 1974. Gick i pension 1985.”Vid F18 var jag under alla år knuten till STRILS avd L ochutbildade som kurschef och lärare befattningshavare på allanivåer från vpl radarobservatörer till höga officerare. Vi hadeen positiv, fin arbetsstämning och ett bra kamratskap vid avd L med enomväxlande, intressant och utvecklande tjänstgöring i den moderna,fräscha arbetsmiljö, vi fick i nya STRILS-byggnaden.Efter pensioneringen 1985 blev jag kvar som konsult vid systemutprovningoch utbildning av personal för Rrgc T. Efter den perioden blev jag”banktjänsteman” vid Östgötabanken under några år. Vi var som mest 8stFV-pensionärer som i egenskap av ”Grågossar” skötte bankens internaoch externa affärer Här mötte jag de gamla kamraterna från F18, BengtNyman, Bror-Erik Drott, Sven-Holger Andersson och Göte Carlsson(”Mulle”); en härlig tid, helt utan ansvar.Under senare år har jag bl. a ägnat mig åt träslöjd (ett stort intresse) ochF2 Kamratförening, där jag fortfarande är sekreterare; en bra länk tilltidigare tjänstoch kamrater. En dotter i England genererar täta Englandsbesök.F18-kamraten nr 35 – juni 2007 19

Utvecklingen går framåtCockpit i Thulin G.Fpl var i tjänst hosmarinen 1917–1921Cockpit i J 35 Draken