M/S BIRKA PARADISE Ruotsin lipun alle NUUSKAPURKKI ...

Text och bilder: Saana LamminsivuSällan har ett år haft så dystrautsikter som 2009. Tecknen påen ekonomisk nedgång börjadesynas redan i början av hösten,även om många politikerinför de kommunala valenbedyrade att ”sysselsättningenförblir bra”. Så blev det inte.I början av januari visadearbetslöshetssiffrorna att detfanns strax under 50 000friställda personer runt om iFinland. Sjöfarten har inte hellerskonats.Vad tänker man på rederierna? Det undersökteRederibarometern i december 2008Rederibarometern som utkommer tvågånger om året tas fram av Shortsea PromotionCentre (SPC) Finland, som är en del avSjöfartsbranschens utbildnings- och forskningscentral.Rederibarometern: det gäller att hållai de anställda även i sämre tiderRederibarometern riktade sig till 27 rederieroch sammanställdes återigen i höstas, i oktober-november,då tecknen på en falnandeekonomi redan hade börjat visa sig. Sammanlagtsvarade 21 rederier på barometern.Undersökningen avslöjade att även om denallmänna ekonomiska situationen är spändså uppskattade 43 procent av rederierna attderas omsättning skulle förbli oförändradden kommande perioden. Enligt svaren frånrederierna har den allmänna ekonomiskaosäkerheten emellertid blivit ett stort hinderför tillväxt (17 omnämnanden). Det näststörsta hindret för tillväxt ansågs vara svårighetenatt hitta kunnig personal till sjöfarten(15 omnämnanden).Slutsatsen kan alltså konstateras vara attdet lönar sig att hålla fast i de anställda trotslågkonjunkturen. Den smarta skulle i allafall göra det, för när ekonomin väl sätter fartigen någon dag kommer kunniga sjömän attbehövas. Friställning eller uppsägning kansätta mången sjöbjörn i arbete i land och defå sjömän vi har idag blir allt färre. Många re-Det lönar sigatt hålla fast vid personalenSvårighet att hitta kunnig personal ett hinder för rederiernas tillväxtefter den ekonomiska osäkerhetenderier är säkert medvetna om det, eftersommånga av dem enligt rederibarometern bedömeratt personalantalet förblir oförändrattrots den ekonomiska tillbakagången.Dyster höst, ännu dystrare januariMedan rederibarometern genomfördes ficksjöfarten många sorgliga nyheter. Ekonominbörjade gå nedåt och svaren i barometern visartydligt att redarna bedömer att den ekonomiskasituationen kommer att bli ännusämre under den pågående halvårsperioden.Undersökningen visade dessutom att det harfunnits stora skillnader mellan rederiernasutnyttjande av kapaciteten den senaste perioden.Det kände vi av rent konkret i höstas. StellaNaves Russia Oy Ltd (mer känd som StellaLines) som började trafikera sommaren2008 fick problem med finansieringen ochvar tvungen att sluta trafikera Helsingfors-StPetersburg-linjen nästan med en gång.”Vi hade kryssningar inbokade för nästanhela hösten”, berättade Kim Sjöblom för tidningenSjömannen i januari.Fartyget M/s Julia fick ligga kvar i hamn.Fartyget sysselsatte omkring 70 sjömän, somsades upp när trafikeringen upphörde. EnligtSjöblom föll verksamheten på grund avfinansieringsproblem och fartyget är nu utetill försäljning. Det är ödets ironi att kryssningstrafikenmellan Helsingfors och St Petersburgser ut att gång på gång gå på grund.Först Silja Line, sedan Stella Lines.I december fick man till råga på allt denefterlängtade visumfriheten till kryssningar iRyssland, då president Dmitri Medvedev undertecknadeen lagändring i frågan. (Visumfrihetenpå 72 timmar rör bilfärjetrafik. Denryska regeringen behandlar i vår de hamnarsom man i fortsättningen kan resa till utanvisum.) Visumfriheten kommer emellertidför sent för den finska kryssningstrafiken.Det återstår att se om ryssarna själva har planerpå bilfärjetrafik till Finland, för det finnssäkert tillräckligt med potentiella passagerarei St Petersburg.Finländarna reser i sin tur regelbundettill Tallinn. Konkurrensen om Helsingfors-Tallinn har blivit tuffare för varje år i taktmed att det kommit nya rederier och fartyg.I somras misstänkte man att konkurrensenskulle skärpas ytterligare och i oktober 2008fick man dåliga nyheter:Superseacat Oy gick i konkurs. De två fartygensysselsatte sammanlagt omkring 150sjömän.Kapacitetsutnyttjandet kan varieraÖver hälften av rederierna hade en ökad omsättningförra perioden. Den ekonomiskasituationen började dyka i november ochexportvärdet minskade med 20 procent jämförtmed föregående år, visar Tullverkets officiellautlandshandelsstatistik. Importen sjönki sin tur med 14 procent jämfört med föregåendeår.Vid årsskiftet började det hända saker isjöfarten. Personalen på M/s Global Carriersom ägs av Lillbacka Powerco Oy och tidsbefraktasav Finnlines sades upp. Det gamlaavtalet upphörde och i början av året hademan inte fått in tillräckligt många nya fraktuppdrag.Finnlines sade i sin tur upp tio ekonomianställdavid årsskiftet.Nya krafter till kryssningstrafiken?Den ekonomiska tillbakagången kan innebäraen tid av tillväxt för åtminstone någrarederier, då man föredrar resmål på närmarehåll framför långresor. Statistikcentralensturiststatistik från november 2008 visar attinrikesturismen ökat med 19 procent jämförtmed året innan. Däremot återstår det attse vilken effekt den ekonomiska situationenhar på kryssningstrafiken det här året.Vi får heller inte glömma att trafiken ochfraktmängderna i Östersjöområdet har ökatstadigt de senaste åren. År 2007 transporteradessammanlagt 826 miljoner ton frakt påÖstersjön, vilket var 32 miljoner ton mer änår 2006. Antalet transporter ökade totalt 4,1procent jämfört med 2006, visar Sjöfartsbranschensutbildnings- och forskningscen-22