Teknisk beskrivning för vattenverksamheten - Structor

Figur 9.15 Orienteringsplan för utsprängningen av bussterminalen. 1=Nuvarande spillvattentunnelsom ska avvecklas (röd linje). 3, 4, 5 och 6=Undersökta alternativ till ny spillvattentunnel.Grön linje markerar principiell förläggning av en arbetstunnel. (Ramböllritningsskiss W1-010-SK-0000-025)En drygt 100 meter lång arbetstunnel sprängs in i Katarinaberget från befintlig nisch ibergväggen vid Saltsjöbanans gamla station intill Stadsgårdsleden, se Figur 9.15.Sprängbottennivån vid påslaget kommer att vara ca +2,5 (+3,0) och sänks successivt tillca -7,0 (-6,5) för att passera under den befintliga spillvattentunneln. Arbetstunneln drivsdärefter uppåt i en kurva in mot läget för bussterminalens södra tunnel med sprängbottennivånca -5,0 (-4,5).In- och utfartstunneln sprängs ut som en förgrening från arbetstunneln.Södra tunnelns mitt sprängs ut först och därefter tunnels sidor, strossarna. I takt med attsödra tunneln sprängs ut injekteras tunnelberget i erforderlig omfattning.Bergförstärkning utförs i den takt som bergfronten framåtskrider. När södra tunneln drivitshalvvägs görs genomslag till mellantunneln, vilken sedan sprängs ut parallellt med densödra tunneln och, senare, den norra tunneln.När södra tunneln drivits fram till läget för den ovanförliggande nedfarten till Katarinagaraget,sprängs denna nedfart bort. Nedfarten byggs senare upp igen med en betongkonstruktion.Successivt under denna utsprängning behöver omfattande bergförstärkningsarbetenutföras.Innan östra delen av mellantunneln och norra tunneln kan sprängas ut måste den befintligaspillvattentunneln genom terminalområdet avvecklas. Detta kan göras först när dennya spillvattentunneln söder om bussterminalen byggts och driftsatts.127 (219)ra04s 2011-02-17RAPPORT2011-12-21PROJEKT SLUSSENUppdrag 1150640; vall p:\1173\1150640_slussen\10arbetsmtrl_dok\tb vv 2012\personlig mapp vall\10 doca\tb\text\111221\tb.doc