BROMMA PARKSTAD - Miljöpartiet de gröna

BROMMA PARKSTADBROMMA PARKSTADEN MODERN, MÄNSKLIG OCH MILJÖVÄNLIG STADSDEL

BROMMA PARKSTADINNEHÅLLSFÖRTECKNINGKAP 1. INLEDNING 3En modern, mänsklig och miljövänlig stadsdel 3KAP 2. BROMMA PARKSTAD 4En grön stadsdel 4Unik park- och grönstruktur 6Bostäderna i Bromma parkstad 8Bromma parkstad – en stadsdel för alla 10KAP 3. TRAFIK 12Prioritera gång- cykel och kollektivtrafik 12Effektiv kollektivtrafik 12Lätt att cykla i Bromma parkstad 15Främja bilpooler och infartsgarage 15Övergripande vägnätverk 16KAP 4. EKONOMI, AVTAL OCH FLYGET 18Tåg före flyg 1830 000 nya arbetsplatser 21Stora vinster vid markförsäljning 22Marksanering 22Buller och höjdbegränsningar 22Tidplan 2350 000 nya bostäder och 30 000 nya arbetsplatserMiljöpartiet i Stockholms stad har beräknat bostadspotentialen förBromma flygplats, vi har låtit arkitekter rita på en helt ny stadsdelsamt synat avtalet för Bromma flygplats i sömmarna. Vi kankonstatera att staden sitter på en fantastisk tillgång, en otrolig resurssom vi är skyldig att använda för att minska bostadsbristen. Slutsatsenär enkel, vi bör snarast börja bygga Bromma parkstad.Stockholm växer och det råder stor brist på byggbar mark. Inom tre årkan vi börja utveckla en stadsdel som rymmer minst 50 000 bostäder,över 100 000 invånare och upp till 30 000 arbetsplatser. Redan om sjuår kan de första invånarna flytta in. Med Bromma parkstad täcker vien stor del av Stockholms framtida bostadsbehov.Utan några formella hinder kan vi omvandla Bromma flygplats tillStockholms största resurs. Avtalet sätter inga käppar i hjulet. Det endasom behövs är politisk vilja. Med en ansvarsfull regering som värnarStockholm och häver avtalet för Bromma flygplats och med enansvarsfull politisk ledning i Stockholms stad kan vi utvecklaStockholm till en modern, mänsklig och miljövänlig stad med flerbostäder. Det finns ingen anledning att vänta.I följande rapport visar vi hur Bromma flygplats kan omvandlas tillBromma parkstad: en ny miljöstadsdel med ett eget uniktkretsloppstänkande och med den senaste och bästa miljötekniken.Ett föredöme för ett modernt, miljövänligt och mänskligt Stockholm.Daniel HelldénOppositionsborgarråd för Miljöpartieti Stockholms stadshusMILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 2 av 24

BROMMA PARKSTADKAP 1. INLEDNINGEn modern, mänsklig och miljövänlig stadsdelBromma parkstad utvecklas på det som idag är Bromma flygplats.Stadsdelen rymmer minst 50 000 nya högkvalitativa, yteffektiva ochklimatsmarta bostäder varav cirka 10 000 av bostäderna äröronmärkta för unga och studenter. Parkstaden karaktäriseras avde gröna miljöerna, gång- och cykelmöjligheterna, områdets parkeroch de nya spårförbindelserna som gör stadsdelen till ett enkel ochklimatsmart val för ett växande Stockholm.Utgångspunkten vid planerandet av den nya stadsdelen är attminska stadens klimatpåverkan både när det gäller möjligheter tillklimatsmarta transporter och klimatpåverkan som uppstår avbebyggelsen. Bromma parkstad är en tät och en funktionsblandadstadsdel med en varierad bebyggelse med hög miljöprestanda ochen arkitektur av hög kvalitet. I den nya stadsdelen kommer det attfinnas olika typer av bostäder som passar människors olika livsstilaroch livsskeden. Områdets ryggrad utgörs av den bredalandningsbanan som i Bromma parkstad blir en grön boulevard.Boulevarden kommer att trafikeras av spårvagn och längs med denkommer det att finnas olika typer av caféer, mataffärer,restauranger och butiker. Stadsdelen kommer att präglas av degröna miljöerna och områdets parker. Bromma flygplats har unikaförutsättningar för stadsomvandling genom sin storlek och sitt godaläge nära naturreservat och kollektivtrafik.Stockholm växer i både länet och i Stockholms stad. Länsstyrelsen iStockholm menar att bostadsbyggandet i länet de kommande årenmåste fördubblas och att det totala nytillskottet bör ligga på cirka20 000 bostäder per år. Bostadsbristen i Stockholm är särskilt svårför unga och studenter. Med Bromma parkstad vill Miljöpartietmöta befolkningsökningen genom att ge Stockholms invånare enhög livskvalitet med tillgång till ren luft, bullerfria miljöer och till enhälsosam och vacker miljö.I 2013 års budget har vi formulerat en särskild satsning och avsattpengar till en arbetsgrupp för att se över hur Bromma flygplats kanomvandlas till Bromma parkstad. I följande rapport presenterarMiljöpartiet den nya stadsdelen Bromma parkstad; en stadsdel somär klimatsmart, som minskar vårt ekologiska fotavtryck och sombejakar ett växande Stockholm.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 3 av 24

BROMMA PARKSTADKAP 2. BROMMA PARKSTADBromma parkstad är en modern, mänsklig och miljövänlig stadsdel.Utgångspunkten vid utformningen av Bromma parkstad är att skapamöjligheter till klimatsmarta transporter och att minskabebyggelsens klimatpåverkan. Miljöambitionerna är högt ställda,Bromma parkstad ska bli Stockholms nya miljöprofilsområde ochska fungera som demonstrationsmiljö för hållbart stadsbyggande.Stadsdelen ska fungera som förebild för andrastadsutvecklingsprojekt och främja svensk miljöteknik. Brommaparkstad ska präglas av ett kretsloppstänkande och den senaste ochbästa miljötekniken ska användas. Invånarna i Bromma parkstad skaha nära till källsortering och återvinning och insamlingen avmatavfall ska vara ett föredöme för resten av Stockholm.En grön stadsdelDe fysiska strukturerna i Bromma parkstad är utformade för attunderlätta för stadsdelens invånare att göra klimatsmarta val ochmänniskor ska med lätthet kunna ta sig fram till fots och med cykel iden nya stadsdelen.De gröna miljöerna och områdets parker har en central roll iBromma parkstad. Stadsdelen utgår från ett grönt och rätvinkligtplanmönster med tydligt uppbrutna avgränsade bostadskvarter.Bromma parkstad är uppbyggd av både raka parallella gator förbiltrafik och kollektivtrafik. Stadsdelens gång- och cykelvägar är endel av Bromma parkstads parknätverk och sammankopplade medstadsdelens större gator och parker. Boulevarden som löperigenom hela området kommer att trafikeras av spårvagn och längshela boulevarden kommer det finns caféer, restauranger ochbutiker. I mitten finns ett grönt fält som löper genom helaboulevarden och som lämnar plats för cykelparkeringar och parklek.En funktionsblandad stadsdelBromma parkstad kommer ha ett varierat utbud av bostäder sompassar människors olika livsstilar och livsskeden. För att bevaraområdets historia kommer flygplatsens kulturhistoriskt värdefullabyggnader att bevaras och få ge avtryck i den nya stadsdelen, dithör bland annat hangarbyggnaderna, flygledartornet ochlandningsbanan. Ulvsundaleden kommer att grävas ner för attkoppla samman den nya stadsdelen med Ulvsunda som i stadensöversiktsplan utpekas för stadsutvecklig. Genom att gräva nerUlvsundaleden byggs den fysiska barriär som leden utgör bort ochde båda stadsdelarna integreras med varandra istället för attuppfattas som isolerade bostadsenklaver.50 000 nya bostäderVi föreslår att det ska byggas cirka 50 000 nya bostäder på markendär Bromma flygplats ligger idag. När Bromma parkstad ärfärdigbyggt kommer det bo över 100 000 invånare och upp till30 000 arbetsplatser att finnas i stadsdelen. 100 000 kvm markytaär avsatt för kontor, verksamheter, förskola, skolor, idrott medmera.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 4 av 24

BROMMA PARKSTADPlanområdetBromma flygplats, är beläget väster om Stockholms innerstad. Iöster angränsar flygplatsen till Ulvsunda industriområde. Väster omUlvsundavägen ligger stadsdelen Bällsta med Solvalla travbana ochMariehäll. Bromma flygplats byggdes mellan 1933 och 1936.Terminal- och kontorsbyggnader ritades av Paul Hedqvist i stramfunkisstil. De flesta av byggnaderna är välbevarade, sedan år 2000är två av byggnaderna vid flygfältet byggnadsminnen.Hangarbyggnaderna i flyplatsens östra delar används idag somstormarknadslokaler för Bromma Blocks. Här finns såväl matbutikersom systembolag och större elektronikbutiker. I områdets södraoch östra delar är villabebyggelse belägen, i väster finns ett 1700-talshus vid Bällsta allé. Intill flygfältet finns kolonistugeområden.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 5 av 24

BROMMA PARKSTADUnik park- och grönstrukturI Bromma parkstad är samtliga bostadskvarter, grönområden ochverksamhetsområden sammanbundna med varandra genom ettheltäckande nätverk av parker. Områdets befintliga skogsmarksochgrönområden ska restaureras, utvecklas och bilda tillgängligarekreationsområden. Grönområdena i planområdets södra delarnärmast den befintliga låga bebyggelsen och det befintligakolonilottsområdet ska skyddas. I de södra delarna av planområdetbildas på så sätt ett större sammanhängande naturreservatsområde.Naturområdet närmast Bromma kyrka och naturområdetnärmast Riksby kopplas samman via stadsdelens parknätverk iutkanten av planområdets södra delar.Stadsdelens gång – och cykelvägar är nedsänkta och integrerade iområdets parknätverk och är tydligt separerade från områdetsbiltrafikanter. På ett flertal ställen är dessa sammankopplade medområdets större vägar via lätt lutande ramper och broar som lederde boende upp till områdets kvartersgator som är enkelriktade ochsom trafikeras av biltrafik. Parknätverkets gång – och cykelvägarleder de boende i stadsdelen till bostadskvarteren, boulevarden ochtill intilliggande naturreservat och idrottsanläggning.Stadsdelens parker skapar förutsättningar för ett aktivt liv och på degröna ytorna mellan bostadskvarteren skapas möjligheter till lek,stadsodling eller spontanidrott. I områdets nordvästra del finnsidrottsmöjligheter med bland annat en bollplan och utomhusgym.Judarskogen och Kyrksjölötens är två naturreservat lite söder omBromma Parkstad. Judarskogen är ett omväxlande naturområdemed sjön Judarn, omgiven av skogsmark och öppna gräsmarker.Djurlivet är rikt och här häckar bland annat skogsduva. I sjöns gamlautloppsfåra leker större vattensalamander. I området finns deGeermoräner av mycket högt geologiskt värde. Kyrksjön är ävenvärdefull för fågellivet och den omgivande fuktlövskogen är en avkommunens största och har bland annat värde som groddjurslokal.Reservaten har som tätortsnära naturområde stor betydelse förfriluftsliv, undervisning och pedagogik.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 6 av 24

BROMMA PARKSTADMILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 7 av 24

BROMMA PARKSTADBostäderna i Bromma parkstadBostäder med grönskaI Bromma parkstad planeras för 50 000 högkvalitativa, yteffektivaoch klimatsmarta bostäder. Snitthöjden på bostäderna ligger iintervallet 6 – 8 våningar men höjden kommer att variera mellan3 – 16 våningar. I bottenvåningarna ges plats för kontor,restauranger, caféer och serviceinrättningar, så kallade bokaler.Bostäderna i Bromma parkstad förses med både vertikala ochhorisontella vegetationssystem för en bättre stadsmiljö, för att ökaden biologiska mångfalden i stadsdelen och för att verkabullerdämpande och värmereducerande. Alla produkter, och alltbyggmaterial som används i byggprocessen ska vara dokumenteratbra miljö- och hälsoval ur ett livscykelperspektiv.I Bromma parkstad är merparten av taken beklädda medvegetationssystem och med terrasser på taken. Samtliga boendeska kunna använda terrasserna för exempelvis stadsodling ellerbiodling. Förutom att takens vegetationssystem bidrar till en bättrestadsmiljö och till att öka den biologiska mångfalden i stadsdelen såfyller takterrasserna en social och pedagogisk funktion som socialarum.grönt parkstråk och är genom områdets parknätverksammanbundna med varandra. Den gröna parkstrukturen möjliggörspridningskorridorer för djur och växter.Högt ställda miljökravI Bromma parkstad är miljökraven för bebyggelsen, kontoren,förskolorna, skolorna med mera högt ställda. Samtliga bostäder skauppföras enligt passivhusstandard, det vill säga inte förbruka merän 45 kWh/kvm/år exklusive hushållsel. För de senareutbyggnadsetapperna av Bromma parkstad ska energikravenskärpas med inriktning mot plushusstandard, det vill säga hus somproducerar energi med hjälp av solceller, solfångare ochminivindkraftsverk. Bostäderna ska förses med elmätare ochvitvaror ska ha låga energiförbrukningsvärden.Stadsdelens bostadskvarter är planerade inom områdets gröna ochrätvinkliga planmönster. Bebyggelsen inom kvarteren behöver inteutformas efter en särskild mall utan tillåts ha friheter inomkvartersgränserna. Områdets lokala ekosystem är integrerade ibostadsbebyggelsen och samtliga bostadskvarter vetter mot ettMILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 8 av 24

BROMMA PARKSTADMILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 9 av 24

BROMMA PARKSTADBromma parkstad – en stad för allaBostäder för unga och studenterAtt omvandla marken där Bromma flygplats ligger till en ny stadsdelinnebär ett välkommet bostadstillskott. Men det krävs ettlångsiktigt och målinriktat planeringsarbete för att Brommaparkstad ska bli en välfungerande och uppskattad stadsdel iStockholm med en varierad bebyggelse och en arkitektur av högkvalitet. Bromma parkstad ska byggas ut i etapper. För att minskakänslan av att bo på en stor byggarbetsplats ska en pågåendebyggnadsetapp avslutas innan nästa etapp påbörjas. I väntan på attmarken exploateras ska den bebyggas med tillfälliga modulbostäderöronmärkta för stadens studenter.Särskilt boendeBostadsprojekt med minst 100 bostäder ska innehålla en andel omminst 5 procent lägenheter för särskilt boende för personer medpsykisk eller fysisk funktionsnedsättning. I Bromma parkstad skapas2 500 nya bostäder till särskilt boende.Små utbyggnadsenheterDet är viktigt att staden styr hur och vad marken i Bromma parkstadska användas till. De bostadsbolag som vill bygga i stadsdelen skagarantera en varierad bebyggelse med en arkitektur av hög kvalitetoch högt ställda miljökrav. I Bromma parkstad ska staden upprättaavtal med privata och kommunala bostadsbolag som inte upptarhela kvarter eller alltför stora enheter. Genom att dela upputbyggnaden av Bromma parkstad i mindre enheter skapar viförutsättningarna för en spännande arkitektur och bostäder somkan efterfrågas av olika målgrupper. Minst 20 procent avbostäderna i Bromma parkstad ska utgöras av små yteffektivalägenheter för unga och studenter. För att motverka segregation vidnybyggnation av bostäder ska det vara en jämn fördelning mellanhyresrätter och bostadsrätter i området. Arkitekturtävlingar skautlysas för Bromma parkstads offentliga byggnader för att skapa enmer spännande, varierad och trivsam stadsdel.Intressant och spännande arkitekturFör att möta det ökade behovet av nya bostäder, och för att ha engod planberedskap när det väl är dags att sätta spaden i marken, villMiljöpartiet i Stockholm att staden tillsammans med både stora ochsmå bostadsbolag utvecklar och arbetar fram hustyper för den nyastadsdelen. De stora bostadsbolagen har en stor potential när detgäller att öka graden av industrialisering och att standardiserabyggprocesserna. I realiteten resulterar detta synsätt i bostädermed enkelriktad och slätstruken arkitektur. På sätt och viss är dettabra när bostadsbristen är stor, men byggprocesserna ochframtidens bostäder skulle kunna utvecklas så att bebyggelsen blirmer varierad och spännande genom att bostadsbolagentillsammans med stadens exploateringskontor ochstadsbyggnadskontoret tillsammans utvecklar nya och fler hustypersom breddar bostadsbolagens portfolio. I sammanhanget är detäven viktigt att staden har beredskap för nya boendetyper så somexempelvis byggemenskaper. Avvägningen är viktig för att kunnaerbjuda bostäder av god standard till rimliga kostnader.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 10 av 24

BROMMA PARKSTADMILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 11 av 24

BROMMA PARKSTADKAP 3. TRAFIKPrioritera gång- cykel och kollektivtrafikBromma parkstad planeras med gång- cykel och kollektivtrafikensom utgångspunkt. I området finns Tvärbanan utbyggd ochytterligare en gren mot Kista planeras. Två linjer ger en kapacitetsom även medför en ökad närhet till kollektivtrafiken. I närområdetutgör redan pendeltåg och tunnelbana kapacitetsstarka stråk.Bromma parkstad ska knytas till dessa och resenärerna får därmeden bra koppling till den regionala kollektivtrafiken. En nytunnelbanelinje behöver passera genom området, och samtidigtförstärka och komplettera den redan befintliga kollektivtrafiken ivästra Stockholm. Stadsdelen får attraktiva stadsgator somuppmuntrar till gång, breda cykelvägar och en parkeringspolicy sommedverkar till en låg andel biltrafik i området. Ulvsundavägenförläggs i tunnel för att minska påverkan från genomfartstrafiken.Effektiv kollektivtrafikAlla kollektivtrafikresor börjar och slutar med gång. I flera fallkombineras resan med cykel eller bil. Hur kollektivtrafiken planerasoch samspelar med övrig trafik och stadsbyggnad är centralt för enattraktiv kollektivtrafik. I Bromma parkstad ska samtliga bostadshusha högst 500 meter till spårtrafik eller stombuss. Utöver dettatillkommer lokal busstrafik som ytterligare minskar avståndet tillkollektivtrafiken. Vid varje station samt de större hållplatserna förstombussar ska det finnas säker cykelparkering under tak. Säkragång och cykelvägar gör resan till och från kollektivtrafiken trygg.Samtliga infartsgarage för bilar ska ligga vid starkakollektivtrafikpunkter för att underlätta fortsatt resande medkollektivtrafik. Bromma parkstad och det intilliggandeutvecklingsområdet Ulvsunda kommer att trafikeras av tvåtvärbanelinjer som möts i den södra delen av Ulvsunda ochfortsätter mot Alvik. Den ena linjen går mot Solna via Sundbyberg,den andra linjen mot Kista. Kistalinjen byggs med förändringen attspårvagnen leds genom området utefter Bromma boulevard iställetför i områdets ytterkant. Bromma parkstads läge i staden gör attresor i högtrafik förväntas gå i samtliga riktningar. I det radiellastråket är trafiken i huvudsak i en riktning, medan trafiken itvärresor sker i båda riktningarna. På så vis ger Tvärbanan en högkapacitet som knyter området till gröna och blåa linjenstunnelbana, samt till pendeltåget. Tvärbanan kommer inte attkunna täcka in hela området eller ha tillräckligt hög kapacitet.Bromma parkstad behöver en tunnelbanelinje med hög kapacitetoch anslutning till innerstaden. Det är Stockholms läns landstingsom främst planerar och bygger ut kollektivtrafiken, detta måsteske i nära samarbete med staden. På sida 14 beskrivs stadsdelensolika trafikslag och kapacitet som kommer att försörja området.Illustration av ett förslag på hur cykelvägaroch kollektivtrafik kan utvecklas i Bromma parkstad. MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 12 av 24

BROMMA PARKSTADMILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 13 av 24

BROMMA PARKSTADTunnelbananTunnelbanan är snabb och effektiv med en kapacitet på 4 200passagerare per riktning och timme vid 10-minuters trafik. En tätstadsstruktur ökar förutsättningarna för att investera ikapacitetsstark kollektivtrafik. Med Bromma parkstad blir detmöjligt att bygga en ny tunnelbanelinje som skapar en regionalnytta och knyter ihop kollektivtrafiken. Lämpligt hållplatsavstånd ärmellan 900 meter till 1 400 meter. Kostnaden hålls nere av atttunneln grävs ovanifrån och byggs igen i samband med deförberedande markarbetena. Detta gör även att tunnelbanan kanligga nära markytan och kan nås enkelt från gatuplan.TvärbananTvärbanan har en kapacitet på 1 500 passagerare per riktning ochtimme vid 10-minuters trafik. Det innebär 5-minuterstrafik på dendelen av Tvärbanan där båda linjerna går i samma spår. En tätaretrafikering ökar risker för köbildning. Ett lämpligt hållplatsavstånd ärcirka 700 meter.StombussStombussar har en kapacitet på 520 passagerare per riktning ochtimme vid 7,5-minuters trafik. Busstrafiken kommer att få egnakörfält och prioriteringar i korsningar. En stombusslinje kantrafikera Bällstavägen som ger en god tillgänglighet till grön linjesamt till pendeltåg och blå linje vid Sundbyberg. Ytterligare enstombusslinje föreslås genom Bromma Parkstad som knyter ihopmed omkringliggande bebyggelse och kollektivtrafik. Hållplatsernabör ha ett avstånd på mellan 800 meter till 1 000 meter.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 14 av 24

BROMMA PARKSTADLokalbussSyftet med lokalbussar är i första hand att erbjuda en mer tillgängligkollektivtrafik med tätare hållplatser. Lokalbussarna ska nåbytespunkter med det mer kapacitetsstarka nätet av kollektivtrafik.Lokalbuss innebär ofta början eller slutet av en resa.Lätt att cykla i Bromma parkstadCykelvägarna har anpassats efter Stockholm stads cykelplan och nyapendlings- och huvudstråk har planerats i den nya stadsdelen.Cykeltrafiken har eget utrymme i gatan och skiljs mot vägtrafikenoch gångtrafikanterna genom nivåskillnader, färgmarkeringar ochplanteringar. Stationerna för kollektivtrafik erbjuder säkracykelparkeringar inomhus samt ett system för lånecyklar. Det finnsäven servicestationer för cyklister. En snabbcykelled anläggs i dengröna korridoren från Bällstavägen som ligger mellan BrommaParkstad och den befintliga villabebyggelsen i områdets sydvästradel. Där går den i ett lugnt grönområde utan konflikter med annantrafik. Snabbcykelleden fortsätter sedan genom bebyggelsen ochvidare in mot Stockholms innerstad via Ulvsundaleden enligtStockholms cykelplan.Cykelparkeringstalet i Bromma parkstad ska vara minst 2,5cykelparkeringsplatser under tak per lägenhet. Med ett lågtparkeringstal för bilar skapas utrymme för cykelparkering såväl somför andra funktioner i fastigheten. En bilparkeringsplats upptarsamma yta som tio cyklar. Områdesgaragen ska även hacykelparkeringar med servicestationer för cyklister.Främja bilpooler och infartsgarageBromma parkstad är utformat för att underlätta hållbaratransporter. Parkeringspolicyn ska stödja en övergång från ägandeav bil till tillgänglighet till bil där bilpooler ges företräde tillattraktiva parkeringsplatser. Vid infarterna till stadsdelen anläggsinfartsgarage med en lägre parkeringskostnad än parkering inne istadsdelen. Infartsgaragen ligger vid god anslutning tillkollektivtrafik och cykelstråk. Staden upplåter även parkeringar iområdesgarage som de boende kan hyra in sig i. En stor del avparkeringen sker i garage inom enskilda fastigheter. På huvudgatorprioriteras framkomlighet för gång, cykel, kollektivtrafik ochnyttotrafik genom att inte upplåta yta för stillastående fordon.Gatuparkering sker endast på lokalgator. Samtliga parkeringsplatseri hela området är försedda med laddstolpar för elbilar. Det ska intevara längre än 500 meter till närmaste bilpool eller något av stadensgarage. Samma närhetsprincip ska gälla som för kollektivtrafiken.Det ska finnas möjlighet för tillfällig angöring och gatuparkering ianslutning till bostaden, detta är viktigt utifrån tillgänglighet.Parkeringstalet för bostäder inom Bromma parkstad ska vara inomintervallet 0,1-0,3. För många typer av bostäder, till exempelstudentbostäder och ungdomsbostäder behövs endast det antaletparkeringsplatser som är nödvändigt utifrån angörings- ochtillgänglighet.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 15 av 24

BROMMA PARKSTADParkeringsavgifter som effektivt styrmedelAvgifter för parkering är ett effektivt styrmedel för att minskabilparkering i området. Parkeringspolicyn ska stödja bilpooler ochparkering som gör att invånare endast tar bilen in i området när detär nödvändigt. Följande kategorier får olika avgifter där kategori 1är utan kostnad och där kategori 5 har högst kostnad. Iparkeringsgarage som inte ägs av Stockholm stad råder friprissättning.1. Bilpool i infartsgarage2. Bilpool i områdesgarage3. Infartsgarage4. Kantstensparkering (främst för korttidsparkering)5. OmrådesgarageÖvergripande vägnätverkStadsdelens ryggrad utgörs av Bromma boulevard som kommer atttrafikeras av spårvagn. Igenom hela boulevarden skapas ett gröntfält för cykelparkeringar och lek. Den övergripande strukturen förBromma parkstad är den gröna kvartersstaden. Utöver Brommaboulevard finns huvudgator och lokalgator som binder sammanstaden för såväl transporter som grönska. Trafiksäkerheten är högtprioriterad och stadsdelens gator kommer att hahastighetsbegränsningen 30 km i timmen. Avsmalnande gator vidkorsningar sänker ytterligare hastigheten och ger ett bättre samspelmellan trafikanter.Ulvsundavägen tunnelförläggs för att möjliggöra tätbostadsbebyggelse. Ulvsundavägen trafikeras idag av cirka 44 000fordon per dygn och bullernivån invid vägen har uppmätts till 71-75decibel(A). Genom att huvuddelen av trafiken leds bort avlastas dennuvarande vägsträckningen och ger förutsättningar för en bredstadsgata samt bättre kopplingar med Ulvsunda som är ett framtidautvecklingsområde. Förläggningen av vägen i tunnel gör att denstörande genomfartstrafiken i och intill Bromma parkstad minskar.Ulvsundavägen grävs ner innan området bebyggs i samband med deförberedande markarbetena. Ulvsundatunneln blir cirka 1,6kilometer lång och enbart för genomfartstrafik. Längden på tunnelnmotsvarar Söderledstunneln och därmed finns det kunskap ombehovet av ventilationssystem.Bällstavägen går från Ängby i södra Bromma till Bällstaån vidgränsen till Sundbyberg och passerar villabebyggelse som ligger tättinpå vägen. Idag trafikeras vägen av cirka 20 000 fordon per dygn.Bällstavägen raka sträckning genom Bromma parkstad fårkaraktären av bred huvudgata, såväl för trafik som passerarstadsdelen som för delar av trafiken inom området. Vägen kommeratt trafikeras av stombussar samt fungera som ett pendelstråk förcykeltrafik. Bällstavägen blir tillräckligt bred för att ge plats för trafikfrån olika trafikslag och samtidigt uppnå en god miljö. En bredstadsgata med en något lägre höjd på husen ger förutsättningar föratt uppnå en god luftkvalitet i gaturummet. Bällstavägen ska precissom övriga gator få en stor grönska vilket ytterligare bidrar till attdämpa buller och förbättra stadsluften.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 16 av 24

BROMMA PARKSTADVaruleveranserOmrådets större varuleveranser kommer att lasta ur i garage.Varorna skickas på hiss upp till markplan och fördelas till butikeroch andra verksamheter genom leveransgångar inne ifastigheterna. Målet är att varor lastas om till mindre enheter innande når stadsdelen, men frågan omfattar aspekter och lokaliseringarsom här inte har varit möjliga att utveckla. Ulvsundavägen är idagprimärled för farligt gods. Ny primärled för en del avvägsträckningen blir Ulvsundatunneln, en liknande lösning planerastill exempel i Hagastaden. Varuleveranser som ska vidare igenomområdet kommer att passera via Ulvsundatunneln.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 17 av 24

BROMMA PARKSTADKAP 4. EKONOMI, AVTAL OCH FLYGETTåg före flygFlygtrafiken fyller en viktig funktion för resor som görs på längredistanser. Tåget är ett bättre alternativ på kortare distanser. Det skavara självklart att välja tåget mellan landets tre storstadsregioner.Med beslutet att bygga Ostlänken stärks järnvägen samtidigt somtillgängligheten till Skavsta ökar. Skillnaden i miljöpåverkan mellanflyg och tåg är enorm. För en flygresa mellan Bromma ochLandvetter släpper en person i genomsnitt ut 59,14 kilo koldioxid(CO2) enkel resa. Motsvarande utsläpp för en tågresa mellanStockholm C och Göteborg C är 0,00048 kilo koldioxid per person.Beräkningen bygger på full beläggningsgrad, med det mestmiljövänliga av två valbara flygplansalternativ. Utsläppet avkoldioxid för en enkel flygresa Bromma – Landvetter motsvarardärmed utsläppet av koldioxid från 123 200 tågresor mellanStockholm och Göteborg.Inga hinder att häva avtalet med SwedaviaSwedavia som driver Bromma flygplats, ägs till 100 procent avstaten och är en koncern som äger, driver och utvecklar 11flygplatser i Sverige. Marken vid Bromma flygplats ägs av stadenoch är upplåten med tomträtt till Swedavia till år 2038. Ennedläggning är fullt möjlig då det är staten som äger bolaget och ärdem som formulerar koncernens ägardirektiv. Vid ett nationelltmaktskifte 2014 finns inga lagliga hinder för en avveckling avflygplatsen. Swedavia kan säga upp avtalet och har då enuppsägningstid på tre år.Flygtrafiken efter Bromma flygplatsFlygtrafiken via Bromma delas i huvudsak mellan Arlanda ochSkavsta flygplats, samt att Kjula i Eskilstuna blir flygplats förallmänflyget och visst kommersiellt flyg. Avgångar med inrikesflygtill och från Bromma flyttas till en del över till järnväg. Regionensutsläpp från flygtrafiken kan därmed minska. Skavsta flygplats gesen större betydelse som regional flygplats i och medtillgängligheten av Ostlänken och allmänflyget ges utrymme attutvecklas på Kjula flygplats utanför Eskilstuna.På nästa sida redovisar vi flygplatser som idag finns i regionen ochderas roll i ett framtida transportsystem med Bromma parkstad.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 18 av 24

BROMMA PARKSTADBromma flygplatsBromma flygplats står för cirka nio procent av regionens flygtrafik iantal resenärer från Arlanda, Skavsta och Bromma. 1 Av Brommasidag 2,2 miljoner resenärer reser endast 0,2 miljoner utrikes. De tvåvanligaste destinationerna från Bromma flygplats är Göteborg ochMalmö. De vanligaste utrikesdestinationerna är Bryssel ochHelsingfors, men det är idag fler avgångar till Ängelholm än tillBryssel. Totalt har Bromma flygplats 45 400 starter och landningar(även benämnt som rörelser) per år, varav 6 400 (14 procent) ärutrikes och 39 000 (86 procent) är inrikes. Det finns förutsättningaratt föra över delar av Brommas resenärer till andra flygplatser,samtidigt som antalet inrikesflyg minskar genom järnvägstrafikensfördelar på framförallt sträckorna Göteborg och Malmö.Affärsflyget lyfts ofta fram som ett argument för att behållaBromma flygplats, men det är oklart vad som egentligen avses medaffärsflyg och vilken omfattning det flyget egentligen har. För att fåfram underlag behövs siffror på hur många starter och landningarsom kan hänföras till tjänsteresa. Men några sådanaundersökningar görs inte. I en utredning från 1997 gjordes ettförsök att uppskatta antalet tjänsteresor genom att uteslutaflygrörelser med privatflyg i viktklassen under två ton. Anledningentill uppdelningen var att flygplan under två ton ansågs mindresannolika för tjänsteresor. Två tredjedelar av Brommas privatplanhade en vikt över två ton och kunde därmed med större säkerhetanses vara förenade med tjänsteresor, men uppgifterna har storaosäkerheter. Med motsvarande förhållande idag kan 9 000 – 10 000av privatflygets rörelser vara affärsflyg. Eurocontrol 2 gör påliknande sätt uppskattningar av affärsflyget inom Europa och medde siffror som anges där kan det antas att Stockholms län har cirka6 000 – 7000 rörelser per år inom flygtrafiken som kan härledas tillaffärsflyg. Det innebär att mellan 13-22 procent av antalet flygresorsom görs från Bromma flygplats kan uppskattas till affärsflyget. Tillvilka destinationer dessa går är oklart. Övriga avgångar är reguljärflygtrafik.Arlanda flygplatsArlanda har kapacitet att ta emot fler start och landningar än vadsom idag sker. Antalet flygresor på flygplatsen styrs i första handgenom utsläppstaket som omfattar såväl flygtrafiken sommarktrafiken till och från Arlanda. Utsläppstaket är väsentligt för attnå regionens klimatmål och det är av stor vikt att utsläppstaket förArlanda flygplats finns kvar. Ur ett klimatperspektiv är det positivtatt flytta delar av flygtrafiken från Bromma och höja utsläppstaketpå Arlanda med motsvarande. Genom att flytta över delar avinrikesflyget till järnväg kan regionens klimatpåverkan totalt settminska och Arlanda kan bättre än idag utnyttja sin nuvarandekapacitet. Bullerfrågan från den ökade flygtrafiken till Arlandabehöver dock ses över. Så kallad kurvad inflygning är en teknik somkan minska bullret över idag bullerstörda områden runt Arlanda.Tekniken ska tillämpas i så hög grad som möjligt.1 Arlanda 19,0 miljoner. Skavsta 2,56 miljoner. Bromma 2,2 miljoner. (Siffrorna avser 2011) AvSkavstas resenärerna har cirka hälften sin målpunkt i Stockholm län.2 Eurocontrol är en europeisk organisation för flygsäkerhet. www.eurocontrol.intMILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 19 av 24

BROMMA PARKSTADSkavsta beror sannolikt på det längre avståndet från Stockholm somgör att taxi eller privat skjutsande med bil är mindre attraktivt. Ävenmålgruppen som reser med lågprisflyg kan bidra till den högrekollektivtrafikandelen. Med en järnvägsförbindelse ökarkollektivtrafikresandet till Skavsta ytterligare.Eskilstuna flygplats (Kjula)Eskilstuna flygplats ligger i Kjula en mil öster om Eskilstuna och cirka10 mil med järnväg väster om Stockholm. Verksamheten påEskilstuna flygplats består i huvudsak av lättare skolflyg med cirka10 000 rörelser per år. Övrigt flyg har idag cirka 1 000 flygresor perår och utgörs av taxi-, affärs-, transport- och ambulansflyg.Eskilstuna flygplats har tillstånd till 27 400 flygningar per år.Flygplatsen ligger cirka 800 meter från järnvägen mellan Eskilstunaoch Stockholm. Kjula flygplats har lyfts fram av KommunförbundetStockholms län som en tänkbar flygplats för allmänflyget 3 , menäven för affärsflyg. Flygplatsen ska även utvecklas i en omfattandelogistiksatsning och kunna ta emot allmänflyg och visstkommersiellt flyg. Det är möjligt att anlägga en järnvägsstation förbra koppling till Stockholm och det regionala järnvägsnätet. Detskulle ta cirka 60 minuter till Kjula med järnväg från Stockholmcentral.Vad kostar det att avveckla Bromma flygplats?Att räkna på vilka samhällsekonomiska konsekvenser ennedläggning av Bromma flygplats medför för Stockholm ochregionen är komplicerat. Frågan går att besvara från ett antal olikasynvinklar, viktiga aspekter att beakta är stadens avtal medSwedavia, nya och förlorade arbetstillfällen samt försäljning avstadens mark till bostadsbolag. Bromma flygplats har unikaförutsättningar för stadsomvandling genom sin storlek och sitt godaläge nära vägar och kollektivtrafik. Att använda marken till flygplatsanser vi är ett hinder för stadens framtida utvecklingsmöjligheteroch stadens förutsättningar att på ett långsiktigt och resurseffektivtsätt bemöta ett ökat bebyggelsetryck. Vår bedömning är att vi seren nedläggning av Bromma flygplats som samhällsekonomisktlönsam.30 000 nya arbetsplatserPå Bromma flygplats arbetar idag cirka 170 människor. I dennasiffra ingår flygplatsens markpersonal samt de människor somarbetar med flygplatsens omkringverksamheter. Genom Brommaparkstad skapas arbetstillfällen i form av nya företag, men ävengenom områdets förskolor, skolor, butiker, restauranger och caféer.Vår bedömning är att det kan skapas 30 000 nya arbetsplatser omBromma parkstad byggs. Det skapas även ett stort antalarbetstillfällen för att bygga upp en helt ny stadsdel.3 Allmänflyg är det civila flyg som inte är kommersiell linjetrafik eller tyngre charterflyg. Det är medandra ord en stor och heterogen grupp flyg som spänner från segelflyg och små, en och två motorigaflygplan, till helikoptrar, luftballonger och större flygplan som regeringsplanet eller ambulansflyg. Istatistiken skiljs fyra kategorier ut: skolflyg, bruksflyg, privatflyg och taxiflyg.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 21 av 24

BROMMA PARKSTADTidplanRegeringen kan genom sitt ägande i Swedavia säga upp kontrakteti inledningen av år 2015. Uppsägningstiden är på tre år,flygplatsen skulle därmed vara avvecklad i början av 2018. Från2015 kan staden inleda arbetet med ett program för området ochdärefter framtagande av detaljplaner. Programmet ska omfattaett samråd och beräknas ta ett år. Samråd och utställning ska skeför respektive detaljplan, och beräknas till ett till två år förområdets första etapp. Inventering av marken för saneringpåbörjas under hösten 2017. Enligt avtalet och enligt lag svararSwedavia för återställande av eventuella föroreningar av marken.Detta sker med start 2018 och i samband med de förberedandearbetena till detaljplanerna. De första bostäderna uppförs somtillfälliga studentbostäder under 2018 i de områden som inte ärförorenad mark. De tillfälliga studentbostäderna flyttas i takt medatt området färdigställs. De första bostäderna beräknas vara klara2020 och hela området ska vara byggt till 2030.Den här rapporten har tagits fram i samarbete med(nod) C-O-M-B-I-N-E. Illustrationerna har gjorts av PetterHauffman. För mer information om Bromma parkstad,kontakta Miljöpartiet i Stockholms stadshus på telefon08-508 29 615, eller e-post till mp.slk@stockholm.se.Illustrationerna är fria att användas och spridas. Vidanvändning, uppge illustratör Petter Hauffman ochupphovsrättsägaren Miljöpartiet.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 23 av 24

BROMMA PARKSTADI den här rapporten konstateras attStockholms stad har alla möjligheteratt omvandla Bromma flygplats tillBromma parkstad; en nymiljöstadsdel med ett eget uniktkretsloppstänkande och med densenaste och bästa miljötekniken, enstadsdel med 50 000 nya bostäderoch 30 000 nya arbetsplatser. Enovärderlig resurs som Stockholmsstad kan använda för att minskabostadsbristen.MILJÖPARTIET DE GRÖNA I STOCKHOLMS STAD Sidan 24 av 24