Vintern 2009 - JVBK

BackspegelnRedaktionGöte Högbom, redaktör, ansv. utgivare063-10 33 28 (b), 070-531 53 01gote.hogbom@miun.seUmmis Jonsson0640-341 88 (b), 0733-16 53 02063-16 53 08 (a)ummis.jonsson@miun.seIngrid Göransson-Rosell063-10 54 71 (b), 070-233 89 87ingrid.goransson@academedia.seFormMikael Karlsson Grafisk Design, KännåsenTryckMariehamns Tryckeri AB, Åland, 2009MaterialKontakta redaktören och berätta vaddu tänker skriva om – för planering avtidningen. Text via mail klistrar du försäkerhets skull in direkt i mailet. Bilderskickar du via mail i jpg- eller tif-format.OBS! Bilder måste skickas som separatafiler, inte inklistrade i texten. Naturligvisgår det bra att skicka in vanliga foton perpost. Pappersbilder skickas tillbaka i sambandmed tidningens utgivning. Skrivgärna bildtexter! Glöm inte ditt namn påinskickade bidrag, även om du vill varaanonym. Vill du inte ha tillbaka bildernatar klubben tacksamt emot dem till fotoalbumeti klubblokalen. Meddela det närdu lämnar in bilderna.Om du inte vill skriva själv, ring tillnågon i redaktionskommittén. Redaktionenförbehåller sig rätten att redigeraoch korta inskickade manus samt avgörai vilket nummer inskickat material publiceras.Skicka material till redaktören GöteHögbom. Manusstopp den 15:e i månadenföre utgivningsdatum. Evenemang ibörjan av respektive utgivningsmånad.Backspegeln ges ut avJemtlands Veteranbilklubbi mars, juni, september och december.adressOptands Flygfält 105, 831 92 Östersund.Upplaga1 160 exemplar, 4 nummer per år.OMSLAGPå bilden ser du en Renault av 1909 årsmodell samt en bubbla från 1959.FOTO Göte HögbomRedaktören har ordetMed god ekonomi och med stora förväntningarpå vad som skall kunna hända medklubbens nya dragplåster i form av lokaleroch resurser i Optand Teknikland är vi nuinne i ett nytt verksamhetsår. Vi har fleraanledningar till firande 2010, dels invigningav Optand Teknikland och dels klubbens40-årsjubileum. Vilka förväntningar du sommedlem har på det nya verksamhetsåret vetvi i viss mån och i viss utsträckning så får vigissa oss fram till önskningarna. Helt klart äratt vi i styrelsen och kommittéerna är bereddaatt göra vad vi kan för att du skall få valutaför medlemsavgiften.Backspegeln en stor utgiftspost i JVBKsbudget, den står för nästan hälften av klubbenskostnader. Det är förstås uppfordrandeför oss i redaktionskommittén och manar ochsporrar till nya stordåd. I denna tid av alltmerinformation i digital form så kan förstås enundran uppstå om vi någon gång står införvalet att enbart producera en digital versionav tidningen. Jag hoppas dock att det dröjerett antal år innan frågan på allvar dyker upp.För att det skall kunna bli aktuellt måsteflertalet medlemmar ha tillgång till dator ochInternetanslutning och dit är det ännu långt.Så vi fortsätter att producera en papperstidningmed högt läsvärde – det kan vi ge somnyårslöfte från redaktionskommittén!Göte Högbom, redaktörgote.hogbom@miun.seNågot nytt veteranfordon har jag intehittat. Dock har det blivit klarare vad jagvill ha efter att ha svängt mellan PlymouthBarracuda från 1965 med den enormabakrutan till en Citroën ID/DS 19. I allafall just nu så hägrar en Mercedes 220av fenmodell med röd skinnklädsel ochdirektinsprutning. Har man inte bekymmerså skaffar man sig som det plägar sägas.Med den specifikationen så torde jag inteha någon bil till Tjälasvängen i alla fall.Möjligen då om jag åker till Tyskland, därfinns det emellanåt sådana här fordon tillsalu. Kanske är det läge att skaffa något annati väntan på att rätt bil skall dyka upp.Redaktörens julefrid kommer i år attinfinna sig i Sydafrika skådandes vilda djuroch provandes vin på anrika vingårdar. Hittarjag några intressanta gamla fordon därså kommer framöver en reseberättelse.Hur man får nya bekanta …Kåseri av Rolf fridh.Årets 100-åringEn svarting på Ivars bilmuseum.Blues och rock´n roll600 personer hade letat sig till bygdegården.JVBK på JamtliCirka 2 000 besökare passerade bilarna.Mercedes Benz 170 DaHan köpte samma bil två gånger.Årets 50-åringEn välskött Bubbla från Frösön.Åre Classic på höstenEtt 50-tal bilar och några motorcyklar fanns på plats.Höstmarknad i OsloMycket folk och många bar på fynd.Gunnar på Norderön samlar i lador19 gammelbilar i fem olika lador.En liten som vinner överalltPeoples choice kan inte ifrågasättas.Medlem nr 0896En mästare i bilsadelmakeri.Motorhuven lång som Odenskogsvägen29 år utan att köra en meter.Annikas RoadtripEn tur genom Sverige.En legendarisk bilhandlares samlingEn av Europas största privata samling.Hemvändardagarna i FunäsdalenEn tur med den ”lilla” raggarbilen.Engelska museibesökThe National Motor Museum och Sammy Miller.En lugn tillställningJemtlands Veteranbilklubbs årsmöte 15 november.Årsmöteshandlingar, Aktuellt i klubbenÅrsmöteshandlingar. Klubbinformation, medlemsförändringar,styrelse och kommittéer, försäkringsinformation.2 Backspegeln Backspegeln 3466781112131416171820222425283036InnehållVinter 20098141817

KåseriHur man får nyabekanta ochspännande upplevelsertack vareveteranhobbyn! TEXT & FOTO Rolf FridhMotorn har välskurit ihop tänktejag och tankarnabörjade snurra iskallen vad faenman skulle hittapå nu.Även i år förberedde vi oss, motorcyklarna ochmin gamla snabba och tillförlitliga Mercedes319D från 1966, för årets resa till norra Europasstörsta Classic MC-evenemang, MCHK:sårsracet i Linköping. Där körs tävlingar idagarna tre i roadracing, motocross, speedwayoch trial. Ja, särskilt snabb är min 319 kanskeinte och tillförlitligheten skulle också sättas påhårda prov, skulle det visa sig!Vi startade från Östersund på onsdag kvälloch planen var att vi därmed skulle hinna tillMotala på torsdag eftermiddag för att köpalite speedwayprylar och ett besök på Motalamotormuseum innan ankomst till Sviestasenare på torsdagskvällen.Allt gick enligt planen. Mercan sträckte utoch tuffade på lika tryggt som vanligt i såvälupp, som nerförsbackarna mellan Sveg ochOrsa. Vi stannade och sov några timmar på enrastplats någon mil före Orsa och körde sedanvidare och kom lämpligt till Rättvik för attkäka frukost på Knektplatsens servering närden öppnade. En kort runda i Rättvik för attkolla läget. JG och kompani fanns som vanligtpå Jarlcampingen, allt under kontroll.Raskt vidare söderut. Vi stannade till i Borlängeoch provianterade och började funderapå kvällens möte med gamla kompisar i Linköping.Hans-Bertil och Ingrid Göranson varredan på plats visste vi. Från Borlänge körde vividare mot Örebro. I Guldsmedshyttan stannadevi och handlade lite på en affär och vi blevkvar där ett bra tag.Det var när vi skulle vidare därifrån som eländetbörjade! Bilen startade nätt och jämnt. Denknackade, rök och orkade ingenting. Vägen frånGuldsmedshyttan mot Lindesberg är väldigt smal,krokig och backig. Det var med nöd och näppejag tog mig ut från parkeringen och jag blevtvungen att svänga in på närmsta möjliga avfartför att kolla vad som hänt. Kollade vatten ocholjor utan att märka något onormalt. Kröp underbilen och kollade, kände på alla rör och slangar.Allt verkade ok. Försökte köra vidare men kombara några hundra meter så var det bara attstanna igen. Bilen orkade knappt dra sig framåtoch knackade och rök fruktansvärt.Vad gör man? Ut och kolla igen. Inget specielltupptäcktes nu heller. Motorn har väl skurit ihoptänkte jag och tankarna började snurra i skallenvad faen man skulle hitta på nu. Mitt i skogen enmil norr om Lindesberg. Minst 20 mil kvar tillLinköping, drygt 50 mil hem, trasig bil fullastadmed motorcyklar och andra nödvändigheter, vadgör man? Provade att knackande och rykandeköra vidare för att se om det av någon mirakulösanledning skulle gå att komma vidare så att manåtminstone kom till en rejäl parkeringsplats så attbussar och lastbilar kunde ta sig förbi utan att detskulle uppstå riskabla trafiksituationer. Kom tillen vägkorsning där det gick att svänga av vägenoch få lite andrum och stannade där och funderadevad man nu skulle hitta på. Jag tänkte att jag måste försökahitta något ställe att parkera bussen och försöka hyra en skåpbilav något slag, lasta över prylarna i den och vända hemåt igen.Jag insåg då att vi inte var så långt från Lindesberg. Där harjag varit några gånger och kört veteranspeedway och har några bekantanamn där som jag skulle kunna rådfråga. Letade i fickornaefter mobilen. Ingen mobiltelefon fanns i fickorna. Hela bilenoch alla kläder genomsöktes, ingen mobil! Jag måste ha tappatden. Bara att göra en u-sväng och än en gång ge sig in på denkrokiga smala vägen med en bil som knappt rör sig framåt. Stannadeoch kollade på alla platser jag stannat och undersökt bilen.Inte förrän vi var nästan framme i Guldsmedshyttan igen, alltsåpå första stället vi stoppade, hittade jag min telefon. Den låg påvägkanten där bilar och bussar kört förbi i en strid ström meningen hade tydligen lyckats pricka min telefon.Än en gång u-sväng och in på krokvägen för tredje gången ochnu med siktet inställt på Lindesberg, en mil bort! Vi tog oss såsmåningom fram till Lindesberg och där försökte jag hitta någotlämpligt ställe att stanna för att se vad som kunde åstadkommas.En stor rastplats med många turister undvek jag för att slippaförklara, eller bli uttittad när vi knackande och rykande kröpfram. Strax bakom rastplatsen låg bilprovningen och där en storlämplig asfaltyta som jag svängde in på och parkerade. Därifrånringde jag till en speedwayvän i Lindesberg och under nummerett uppenbarade sig! Han svarade i telefon men förklarade att hanredan var på plats i Linköping men han frågade var i Lindesbergjag befann mig. Platsen där jag stannat visade sig ligga endastcirka femhundra meter från hans verkstad. Han förklarade varverkstaden låg och bad mig försöka köra dit så skulle han ringasin fru som skulle komma och låsa upp grindarna så skulle vikunna parkera på hans verkstadsgård innanför staketet. Vi kördetill hans verkstad och under nummer två infann sig.Vi blev insläppta på gården och jag ringde honom igen för attstämma av läget. Då förklarade han att på gården står en körklar,tom racingbuss som jag kan lasta över grejorna i och fortsättafärden mot Linköping! Helt otroligt! Vi lastade över motorcyklaroch annat som vi ansåg vi kunde behöva under resten av helgenoch blev dessutom förevisade Franks verkstad. Där inne fannsminst 20 speedwaycyklar, 5 isracingcyklar, några sidovagnscyklar,midgetbilar, vanliga veteranmotorcyklar och mycket annat! Jagblev alldeles häpen av det jag fick se, vilken samling!Väl på gång i den nya lånade bussen så kom ytterligare ettbakslag. Anneli vägrade att sova i samma utrymme som motorcyklarna!Den lånade bussen var så konstruerad att det var tvånerfällbara slafar efter sidorna i bussen, men ovanför motorcyklarnasom stod på golvet.Efter hårda förhandlingar enades vi om att skippa Linköpingoch styra kosan hem till Östersund i den lånade bussen.Jag ringde Hans-Bertil och förklarade att vi tyvärr ej kom tillLinköping detta år. Efter några mils körande norrut och diverseresonemang så ändrades planerna än en gång. Vi bestämde attvända igen och försöka hitta något billigt hotell eller liknande såatt Anneli skulle slippa dela husrum med motorcyklarna. Så blevdet och första natten sov vi på motell Filbyter.Fredagen är träningsdag på Sviesta. Nästan hela den dagenåtgick till att åka stan runt och försöka hitta ett tält som vi skullekunna använda som husrum. Dessförinnan hade vi kollat allaandra möjligheter med husvagnshyrning, inhysning i diverse lokalerpå motorstadion men det fick bli tält. Jag hann med ett sentträningspass i duggregn på en skitig bana men det gick fint.Kåseriet fortsätter på sidan 74 Backspegeln Backspegeln 5

Kåseriet, fortsättning från sidan 5.Årets 100-åringTEXT & FOTO Göte HögbomSom nyhet i år så utser vi numera både årets50-åring och årets 100-åring. 50-åringenkan ni se härintill. Om det var svårt attbland alla 50-åringar utse en värdig jubilarså var det inget emot den svårighet somuppstod när juryn, även i det här fallet ederredaktör, skulle hitta årets 100-åring. Studietav matrikeln gav inget resultat och jagvar nära att ge upp. Men så helt plötsligtJag har så många gånger sagt att om jagfick leva om mitt liv så skulle jag vilja varaung i mitten på 50-talet – tänk bara kläderna,bilarna och inte minst, musiken ...Att blues, rock´n roll och rockabilly fått ettordentligt uppsving visade sig tydligt i Kaxåsden 3 oktober. Över 600 personer hade letatsig till Bygdegården för att träffas, dansa till ochlyssna på fyra mycket spelglada gäng.I puben återfanns Humbuggers från de västradelarna av länet. De blandade blues och rock tillen härlig mix. På denna scen spelade också JohanEliasson med sitt BJ and the Hounddogs – ettglatt återseende från i fjol som uppskattades lika mycket av publikensom av musikanterna själva.På stora scenen spelade ZZ Rock från Hudiksvall och somnamnet antyder så spelar bandet ZZ Top-covers. Likheten medoriginalet är så påtaglig att man hajar till ordentligt när gänget– en svart Renaultuppenbarade sig en svart Renault av 1909års modell. Jubilaren återfinns på Ivars bilmuséumi Hoting. Mer om bilmuséet kanni läsa på annan plats i detta nummer.Fordonsuppgifterna framgår av bildenhärintill.Ett stort och vördnadsfullt Grattis tillde första 100 åren!1. Stor och pampig karosstillverkad i Stockholm.Lägg särskilt märke tillframlyktorna, ett mästerverki mässing.2. Baklyktan är ocksåmagnifik.3. FordonsuppgifternaBlues, rock´n roll och rockabilly i Kaxåsäntrar scenen – bandet har soundet, skäggen, solglasögonen ochtill och med rörelserna efter sin förlaga.För undertecknad blev kvällens höjdpunkt John Lindberg Trio– ett gäng som jag följt under ett par år och som jag ser för tredjegången i Jämtland. Första gången på Bluesfetivalen i Östersundför ett år sedan, andra gången i Ytterån i somras och nu alltså iKaxås! Denna rockabillytrio är sprungen ur Dalarnas mångfald avduktiga musiker och har spelat ihop sedan 2004. Men det händeratt killarna gör ”avstickare” från trion och spelar i andra konstellationer.John återfinns bland annat i bandet bakom en annanlysande artist på rockabillyscenen – Carin Morris. Trion hadenaturligtvis med sig sin alldeles rykande varma, nya skiva som tillen nostalgikers stora förtjusning aven fanns att få som vinyl-LP!Kvällen bjöd på ett utomordentligt bra arrangemang och enhärlig stämning, jag hoppas att Kaxåsbygden återkommer ävennästa är med denna musikfest.Keep on rockin´folks!Text Rose-Marie RaskLördagen är det regularitetstävlng på speedwaybanan.Det gick också bra och jag fick väl ungefär femte bästa tidden dagen. Söndag är det poängtävling i speedway och detgick inte alls bra. Första heatet började kopplingen slira mittunder heatet. Det har jag aldrig tidigare råkat ut för och detkan bara skyllas på bristande tillsyn före körning. Kom ialla fall på andra plats. Andra heatet hann jag ej få klar mincykel till men fick i sista sekunden låna en cykel av en kompis.Det gick bra och jag vann det heatet. Tredje heatet hadejag plockat fram reservcykeln och jag vann det heatet också.Fjärde och siste heatet fick jag stopp! Mitt i startsvängenstannade motorn. Jag fattade inte vad som hände men upptäckteatt kortslutaren lossat. Jag måste ha fått grussprut påsnöret eller direkt på kortslutaren som gjorde att den löst ut.Så gick det med detta.Då var det ett problem kvar. Vad göra med en trasig,trög och tung Mercabuss drygt 50 mil hemifrån? Vi kördei lånebilen till Lindesberg och fick övernatta hos Frank ochhans fru. Dan därefter blev det hårdmekning och mångasamtal till Östersunds dieselservice. Felet visade sig varaatt kamkedjan kuggat över en kugg. Jag lyckades kugga omkamaxeln men ej dieselpumpen. Bilen gick en liten aningbättre efter detta men inte var det stor skillnad.Vi lastade i alla prylar i vår buss igen och bestämde ossför att försöka köra den hem. Kanske inte värdens smartastebeslut, men så blev det. Vi knackade oss sakta hemåt ochtordes inte stanna motorn. Vi tankade med motorn igång.Pisspauser och annat fick också bli med motorn igång. Eftersomden tidigare inte varit någon expert på bergsetapperoch nu var om möjligt ännu svagare så gjorde jag ett märkligtvägval där jag trodde att jag skulle möta så få uppförsbackarsom möjligt. Det blev en konstig sträckning Falun–Bollnäs–Ljusdal–Ånge–Östersund. Ända till Östersundkom vi inte för egen maskin. Strax nedanför Ånge orkadejag ej köra längre så vi blev tvungna att stanna och sova.Därefter startade inte bilen igen. Vid sextiden på morgonenringde jag min son i Östersund. Han hade semester ochsäkert inget för sig så han kunde säkert göra en sväng turoch retur Ånge för att hämta sina trötta föräldrar, tänkte jag.Visst, han kom direkt och undsatte oss. Vi försökte bogseraigång skrället igen och den startade än en gång.Nu körde jag så lugnt och jämnt jag kunde mot Östersundmen någonstans söder om Gällö var det definitivtfärdigkört. Då flög ett glödstift ur toppen. Det hade smältoch till slut lossnat ur hållaren och flög rätt ut. Bogseringsista milen hem och jag fick till slut ta fram Grållen för denabsolut sista bogseringen in på gräsmattan.Alla prylarna och människorna hemma igen efter en otroligthändelserik och spännande resa. Om inte detta missödehade inträffat hade det förmodligen dröjt ytterligare entid innan jag fått chansen att träffa dessa otroligt trevligamänniskor i Lindesberg och se denna fantastiska samling avmotorcyklar.Kanske ett högt pris för detta men det var det nog värt!Frampå eftermiddagen smakade det bra med kolbulle tyckte fr v Börje Estmo,Bertil Johansson, Uno Köpsén. Sune Persson föredrog pipa.InternationellJVBK-parkeringLiksom förra året var JVBK med och visade upp sig på Gulletorgetunder Jamtli-dagen 20 september. Den dagen är det fritt inträde påJamtli och även i år var det ungefär 2 000 personer som passeradevåra bilar. Det märktes tydligt att bilar är intressanta. Folk stannar,går runt bilarna, tittar in i dem, pekar och pratar med varandra. Detär många personliga minnen och tyckanden som ventileras.I år hade vi satsat på att visa en bil från var och ett av de stora bilbyggarländerna.Endast Sverige fick bidra med två bilar, en sportigvariant från vardera fabriken.Närmast Bengt Hallenståls Saab Sonett. Sedan följer Jan Österholms Volvo1800, Börje Estmos Opel Rekord Coupé, Micke ”Morris” Erikssons MorrisMinor Traveller, Björn Englunds Citroen 2 CV, Uno Köpsens Chrysler ImperialConvertible och Aree Johanssons Fiat 500 med vidhängande husvagn.I anslutning till bilarna hade Jamtli arrangerat Lundbergs Målarskola. Magisteri vit overall var JVBK-medlemmen Bert-Ola Henriksson-Nordenberg somäven till vardags jobbar med konst på Jamtli.6 Backspegeln Backspegeln 7

Mitt fordon”Bagarns Mersa”Mercedes Benz 170 DaTEXT & FOTO Per EricssonRedan som ny var dieselversionen av Mercedes 170 tämligen ovanlig iSverige. Ja, många var rent av skeptiska till dieselmotorer som drivkällor.Men den uppfattningen delades inte av Torsten Nilsson.Han ansåg att Mersan var så trevlig att det motiverade honom att köpasamma bil – två gånger. Fast andra gången var den ett renoveringsobjekt.8 Backspegeln Backspegeln 9

Årets 50-åringTEXT & FOTO Göte Högbom1. Sven Fritsborn med jubilaren.2. Högertrafiken har satt sinaspår på instrumentbrädan.3. Såna här störtkrukor propageradesdet på 60-talet att viskulle använda. Särskilt populärvar den pepitarutiga modellen.4. Kraftpaketet i sin enkelhet.1Hösten 1950, när Trävaruhandlanden påMariedals egendom köpte sin nya Mercedes170 Da, var modellen med rötterna i1930-talet, egentligen redan passé. Detsom möjligtvis, förutom stjärnglansen, kanha tilltalat trävaruhandlanden var det somfanns under Mersans huv – en dieselmotorpå hela 40 hkr. Det var faktiskt mycket ien tid när inte ens alla bensindrivna bilarhade effektsiffror av den storleken. Hursom helst. Efter att ha passerat en montör,som egentligen inte ville ha bilen, blev nästeägare bagarmästare Torsten Nilsson.– Minns att jag gav 1.200 kronor förden. Mersan var i bra skick, men ansågssom lite av en relik redan då. Fast sombruksbil var den helt okej.Ett par år senare började emellertid växellådankrångla. Tvåans växel fick en benägenhetatt hoppa ur, så Torsten lät en lokalförmåga göra ett ingrepp i lådan.– Resultatet blev väl så där. 1963 såldejag bilen till min svåger. Han körde med denett par år. Men den började bli besvärlig såhan ersatte den med en Opel Karavan.Till all lycka gjorde dock inte svågernsom de flesta andra vid den här tiden, skrotadeden gamla bilen. Istället lät han denlokala bensinmackens verkstad påbörja enrenovering.– Och det här, det var mycket ovanligtdå, framhåller Torsten och tillägger atthalvgamla bilar med udda utseende inte varnågot man sparade på.Något år senare blev svågern ägare tillmacken och bilen, ja den hamnade hos Torsten– igen.Efter denna mellanlandning flyttades bilenän en gång. Nu till den lokale bilplåtslagaren.Men han hade mer angelägna objektatt jobba med. Så efter ytterligare någraturer blev bilen till slut stående. Och 1984när svågern avled, blev den till salu.– Då köpte jag igen Mersan. Samtidigtvidtalade jag en verkmästare på en störreverkstad att ta sig an den. Men ännu engång blev det inget av, framhåller Torsten.I en förhoppning att äntligen få igångrenoveringen kontaktade han till slut godevännen Oskar Arhusiander som inte precisär någon nybörjare i veteranfordonssammanhang.– Fast någon renovering var det inledningsvisinte tal om, påpekar Oskar med ettskratt. Näe, jag skulle bara hjälpa Torstenatt lyfta ur motorn.När Oskar inledde arbetet kunde hankonstatera att bilen, trots alla förflyttningar,var komplett så när som på kardanröret.Motorn var i bra skick då denknappast körts sedan den fått en översynunder 1960-talet. Värre var det med delarav trävirket i stommen. Av det återstod bitvisendast fragment. Men lyckligtvis hadeEdlunds Karosserifirma mallar till den härbiltypen och kunde tillverka nya delar.– Då bilen stått så länge, ibland utomhus,hade vatten tagit sig in vid takets påskruvadedropplister och runt bakrutan.Och det här blev mycket besvärligt att åtgärda,beskriver Oskar.Även dörrarnas passform blev ett bekymmer.De fick sättas dit och plockas lossåtskilliga gånger.När bilen ändå var nedplockad passademan på att åtgärda en del äldre reparationer.Och efter fem år var bilen åter på vägen.– Fast klädsel och lack, det lejde vi för,säger Torsten och tillägger att tack vare Oskarär bilen förmodligen bättre nu än närden lämnade fabriken.– Kan väl hända, men det här var minsista renovering, poängterar Oskar i säkraordalag.Fast skribenten, som även han är bekantmed Oskar, vill tillägga att det låter fögatroligt …De två första åren i denna artikelserie valdeden enväldige juryn jubilarer från andra sidanav Det Stora Vattnet. Det kan avslöjasatt det blev mer av slumpmässiga val än påvetenskaplig grund utvalda objekt. I år harjuryn gått något grundligare tillväga ochvia noggrant studium av JVBK:s matrikelvalt ut dels vilket märke som skulle harangerasoch dels vilken individ i populationensom skulle lyftas fram. Juryns förstahandsvalblev en Opel Kapitän av 59 års modellsom jag, med detta ”jag” avslöjas också vemsom är den enväldiga juryn, tycker är blanddet vackraste i bilväg som producerats. Nuvar det dock inte min egen vilja som skullefram den här gången utan som nämnts ettnågot mer oberoende val. Ett fordon somverkligen bidragit till att göra en bredareallmänhet bilburen blev en grundsten i valet.T-Forden tillhör kategorin men 1959hade den redan varit nedlagd i fyra decennier.Valet blev egentligen rätt lätt. Medsina 21 529 464 tillverkade VW typ 1 utgörfolkvagnen en värdig jubilar.Fyra 59-or kunde jag hitta i matrikelnoch slumpen fick till sist avgöra valet somföll på Sven Fritsborns vackra och välsköttaexemplar. Sven har förutom 59:an fleraVW-produkter, bland annat en 68:a somhan renoverade förra vintern och kört endel rallyn med. Det brukar bli en renoveringper vinter och den här vintern står enVW Scirocco på tur.Nu åter till jubilaren. Den inhandladespå Berners i Östersund 1959 av en damsom vårdade den ömt och aldrig körde påvinterföre. Den ställdes undan i varmgaragei september och togs åter fram när vårsolenhade tinat fram de fagra och mångomsjungnaängarna på Frösön där hon hadesin hemvist. Servicebok och alla kvittonfinns välbevarade. I slutet på 60-talet hadelacken blivit något matt och då blev detomlackering, och det arbetet står sig gottän idag.Sven hade under några år en firma sombland annat hjälpte bilägare med besiktningenoch det var så han fick kontakt medägarinnan. Första gången han frågade omhan fick köpa bilen så blev det nobben menbara något år senare ringde hon och villediskutera en försäljning. Innan hon godkändeSven som köpare fick han genomgåett antal frågor om vad han skulle göra medbilen och när hon fick garantier att den inteskulle byggas och förses med stora hjul såvar det så gott som klart. Kvarstod dockatt bilen skulle förses med nytt batteri ochbesiktigas innan köpet kunde genomföras.Det ordnade sig förstås och 2005 kundeSven stolt hemföra bilen. Då hade den rullat9 200 mil och till detta har Sven lagt till400 bekymmersfria mil.När jag ringde Sven och berättade ommitt val av 50-åring så berättade han att bilenstått i garage några år efter köpet vilketvisade sig vara hela tre år. Med ett fräschtbatteri så snurrade motorn igång och jubilarenfick andas lite frisk jämtländsk höstluft.Tanken är nu att efter översyn av bromsarskall den få komma ut i trafik igen nästasommar. 50-åringar mår bra av motionoch vi ser fram emot att få se den nyblivna50-åringen till sommarrallyt 2010.Under den 65 år långa produktionstidensom avslutades i Mexico 2003 blev det förståsen hel del modifieringar av VW typ 1.Nytt på 59-orna enligt hemsidan Wikipediavar förstärkt ramhuvud, förstärkt koppling,krängningshämmare, polstrad solskärm,ny ratt med signalring och nya dörrhandtagmed tryckknapp. Körriktningspilarnahängde envist kvar men det var dock sistaåret. Det här med ny signalring kan vi dockinte se på Svens bil.Till slut vill juryn utbringa ett StortGrattis till jubilaren!2 3310 Backspegeln Backspegeln 11

5Åre Classic hade sin samling här inne, i ochutanför Mix Megapol Arena.6Ö. t. vä. Konkurrerande FIAT-ekipage.U. t. vä. Lennart Höglund och Kristina.Ö. t. hö. Det var många svenskar på marknaden,men hur många var på rymmen?U. t. hö. ”Mycket äldre – snart utdöda”.7Marknad i EkebergTEXT & FOTO Ummis JonssonÅre Classic i vinterslaskTEXT & FOTO Göte Högbom1 2 3 4Den 3 oktober avhölls den tredje versionenav Åre Classic Car, MC & 4x4. De två förstaavhölls sommartid och nu prövade arrangörernaatt ordna aktiviteten i sambandmed Åre höstmarknad som enligt uppgifterlockade 15 000 besökare. Årets konceptbidrog helt säkert till att fler passadepå att beskåda de utställda fordonen menvinterns inträde i fjälltrakterna gjorde medall säkerhet att många veteranfordonsägareavstod från att åka för att visa sin klenod.”Det är skönare att lyss till den strängsom brast än att aldrig spänna en båge” ärett uttryck som jag osökt kommer att tänkapå när jag skall sammanfatta mina intryckav Åre Classic. Ett något ostrukturerat arrangemangmed otydlig organisationshemvistsom har potential att utvecklas är välnärmast sanningen. Det är ungefär sammabedömning som jag gjorde av de förra träffarna.Mitt omdöme begränsar sig till atthandla om den del som berörde veteranfordon.För de med andra fordonsintressenfanns även annat att se denna dag.Dock skall det inte förringas det godainitiativet med att ordna en sådan här aktivitet.Ett 50-tal bilar och några motorcyklarav äldre årgång fanns på plats förde talrika besökarna. Bra gjort av alla somställde upp med sina fordon! En kämpesom trotsar alla väder är Lars-Göran Johanssonfrån Offerdal som deltog medsin Messerschmitt. Motorcykelbilen röntestor uppmärksamhet bland besökarna. Tillredaktörens förvåning så visade det sig att”Ostkupan” var uppvärmd inuti så det hadevarit en angenäm resa till Åre, Lars-Göranhade åkt i T-shirt i den utomhus nollgradigatemperaturen.Juryns pris till finaste fordon gick tillRolf Eliassons Chevrolet Corvette -61.Besökarna hade också möjlighet att röstapå sin favorit och om jag berättar att AreeJohansson var där med sin FIAT 500 medhusvagn så kan ni lätt gissa vem som vanndet priset.Fortsätt att spänna bågen i Åre, en trevandebörjan kommer att utvecklas till ensuccé för besökare och utställare! Förutsättningarnaär goda för denna spådomsuppfyllande.1. Ett gäng flitiga JVBK-are som oftast syns där dethänder nåt kul inom hobbyn. Helen och Lars Nyman,Cecilia Falk Holmberg och Nisse Holmberg.2. Familjen Nygaards VW 1500 -69. Totalrenoveradpå kaross- och lackutbildningen i Östersund. Lackoch PinStripe Tommy Nygaard.3. Juryns pris: Rolf Eliassons Chevrolet Corvette -61.4. Huvkråkan på Bengt Lyréns Ford Crown VictoriaSkyliner -56.5. Kent Jonssons totalrenoverade HD ServiCar -53.6. Lars-Göran Johansson startberedd.7. Här genereras värmen till kupén i Messerschmittenvia avgasröret.8. Värmeinblåset från värmekammaren.9. Huvkråkan på Anders Mattssons Edsel Ranger -58.Samtidigt som det anordnades höstrally påhemmaplan, 19 september, var det höstmarknadi Oslo. Precis som för två år sedanvalde vi att åka till Oslo istället.Avresan från Brunflo gick vid 23-tidenpå fredag kväll och vi kom fram lagom tillinsläppet för försäljare på marknaden.Vid sådana här utflykter är det tur att vibåda har körkort! Vi turades om att köraoch sova. Nattradion är ett bra sällskap förden som ska hålla sig vaken. En och annanhistoria ur livet hanns också med. Nåväl,framme på marknaden så passade vi på attkolla lite runt bland andra försäljare först.Vädret var så där från början. Typisk höstmed rå luft, lite dimma och bara någon gradpå plussidan. Rätt som det var kom solen,nästintill klarblå himmel och det blev ensån där ljuvlig höstdag, riktig indiansommardag!Med solen kom också besökarna.Mycket folk och många bar på fynd i omgångar.Jag hittade en stark konkurrent till Areeoch Bertil Johanssons Fiat-ekipage, bilarav modell ”mycket gamla – snart utdöda”och en otrolig mängd varor till försäljning!Tyvärr verkar kuriosadelen ta över mer ochmer och det bilrelaterade minskar. Norskaveteranbilsklubben som arrangerade marknadengjorde dock ett bra jobb med mångafunktionärer och det var stenhård koll påatt ALLA försäljare hade med sig brandsläckare!En JVBK:are i förskingringen, LennartHöglund, kom förbi med sin Kristina, så vifick sällskap till lunchen. Trevligt! Lennartvar faktiskt med och bildade JVBK 1970!Måtte han komma på 40-årsjubiléet. Tänkom de som var med och startade klubbenkunde vara med så mangrant som möjligt!För att slippa åka samma väg hem såvalde vi att fara via Kongsvinger–Arvika–Sunne–Mora. För två år sedan när vi forhem hade vi en decimeter snö utanför husbilennär vi vaknade på söndagsmorgonenutanför Röros. Med tanke på att den var+17 under lördagen var inte sannolikhetenså stor att det skulle snöa även i år, mensom sagt nu blev det genom Värmland resanhemåt gick. Det är kul att ta lite olikavägar. Många av de vägsträckor vi åkte mellanOslo och Sunne hade ingen av oss åkttidigare.I Sunne var det lagom att äta en senaremiddag och stanna för natten. Några dagarsmini-semester på tu man hand är väldigttrevligt!12 Backspegeln Backspegeln 1389

Mitt fordonGunnar samlar sinaskatter i lador2351. ”Jag kommer aldrig att tvätta min gamlaOpel. Dammet från ladan ska få vara kvar”,säger Gunnar Norelius på Norderön.2. ”Tänk om man visste var den här gamlaSingern kommer ifrån och hur den hamnathär mitt i skogen?”. Gunnar har hittat en skylti bilen som visar namnet och serienumret.3. Gunnars pärla i samlingen. Det är en MercedesVA från 1950. Den kommer ursprungligenfrån Kövra.4. Senaste fyndet som Gunnar bytte åt sigmot tre gevär.5. ”Den här P 1800 ska jag tigga åt mig närjag fyller 18”, säger dottern Tove 13.41Om Gunnar Norelius på Norderönfår frågan om hur mångaveteranbilar han har blir svaretsvävande. Lika svävande är hanom man frågar var han har sinarariteter. Men frågar vi dotternTova, 13 år, får vi ett snabbt svar.– Pappa har 19 gammelbilaroch han har dem i fem olikalador runt Norderön.TEXT & FOTO Jan Andersson– Jag har likson aldrig brytt mig om atträkna antalet bilar, säger Gunnar. Likaså ärdet med förvaringen. Jag vet på ett ungefärvilka bilar som står i de olika ladorna.För en veteranbilsintresserad är Gunnarssamlig en orgie i tillbakablickar. Han skullelätt kunna öppna ett eget veteranbilsmuséumoch visa upp sina klenoder.– De flesta bilar jag har är i originalskickoch jag har väl tänkt restaurera dem någongång. Men samtidigt vet jag att det aldrigkommer att hinnas med. Det blir väl ungarnasom får ta över samlingen en dag.Gunnar Norelius har köpt på sig 19 bilarsom har förvarar i fem olika lador. Härfinns gamla Mercedes, Volvo, Volkswagen,en Chevrolet Pickup, några mopeder ochett par traktorer. Bilarna är från 1946 till1965 och i mycket varierande skick.– Jag köpte min första bil när jag var 13år och den har jag sparat sedan dess.För något år sedan fick Gunnar tag i enOpel Rekord från 1953 till sin samling.Han köpte bilen i Bringåsen där den ståttminst 20 år i en gammal lada.– Jag for dit med ett fulladdat batterioch bilen startade direkt. Innan besiktningenbytte jag några bromsslangar som blivitsönderfrätta, men annars ser den gamlaOpeln ut exakt som när jag hämtade den.Inte ens dammlagret på bilen har jag gjortnågot åt, det skall få vara kvar. På besiktningenfick jag lova att aldrig tvätta bilenoch det tänker jag inte göra. Så om någontänker överraska mig med att vaxa Opelnså ligger de risigt till.Vi fortsätter att prata gammelbilar ochGunnar frågar om jag vill se en verklig ra-ritet. Vi beger oss ut mitt i Norderöskogenoch efter en stund kommer vi fram till ettriktigt äkta skogsvrak.– Det här är en Singer, säger han, det varen engelsk lyxbil på sin tid. Jag har ingenaning om vilken årsmodell det är, men bilenhar nog stått här mellan 40 och 50 år.Ett bra objekt att renovera för den verkligaentusiasten.Vi återgår till Gunnars bilar och dotternTove som vill visa sin drömbil, vilken honskall tigga av pappa när hon fyller 18 år.Det är en P 1800 och vi beger oss till ladandär den står.– Visst är den fin, säger Tove, Lite plåtjobboch en lackering så är den klar.Sonen Simon vill inte ha någon av pappasbilar.– Jag håller på att spara till en Mustang67:a. Det är min drömbil och när jag blirstor så ska jag köpa mig en egen.Gunnar visar den senaste bilen han köpt,eller rättare sagt bytte till sig.– Det är en Volkswagen 1955 som stodi Skyttmon. Ägaren ville inte sälja men närjag föreslog att vi skulle byta mellan två hagelgeväroch en älgstudsare, då gick det bra,skrattar han.På frågan om vilken bil som är pärlan isamlingen, pekar Gunnar på en Mercedes170 VA från 1950.– Den håller jag på att skruva på just nu.Det går lite långsamt, men den blir säkertklar om något år eller så, hoppas jag.14 Backspegeln Backspegeln 15

Mitt fordonPorträttet1Karin Erikssonmedlem nr 0896En liten prisvinnareTEXT Göte Högbom FOTO Göte Högbom, Bertil JohanssonArees Fiat med husvagnAree och Bertil Johansson är ofta i farten med olika publikdragandebilar och många triumfer har skördats genom åren. Förutomatt visa upp snygga och välvårdade bilar så uppträder de ofta självai elegant och tidstypisk klädsel. Fordonsparken innehåller ytterlighetersom Fiat 500 och en fullsize Cadillac.I år har vi ofta sett paret i en knallröd Fiat 500 från 1974 medvidhängande husvagn. Ekipaget har rönt stor uppmärksamhet ochett antal fina priser har bärgats. Det som Aree och Bertil sätterhögst värde på är Folkets val/Peoples Choice och det fina med detär att det är ett antal röstande besökare som avgör och det kan inteifrågasättas. I sommar har det blivit Peoples choice i Ljungaverk,Ramsele och Åre samt en mycket hedrande andraplats i klassen iRättvik. I Ljungaverk tilldelades ekipaget även pris One of TenOutstanding Winners.Ja – vad är det nu som får publiken att gilla den här bilen medhusvagn? Inte är det storleken, mindre bil kan knappast uppbringas.Godkänd i Sverige för två personer men enligt uppgift kan manstoppa in sex italienare i den. Tvåcylindrig, luftkyld motor sominte ser särskilt imponerande ut men den kan trycka iväg bilen upptill modiga 130 km/tim. Framtill ståtar bilen med ett Abarthmärkesom antyder trimmat men så är det inte. Bertil tyckte att Fiatsoriginalutsmyckning var så ful så han bytte till den här. Vid hemfärdenefter köpet i Stockholm så visade det sig att motorn inte vari bästa skick så den byttes raskt till en med friskare fläktar.Husvagnen är belgisk och Bertil fick tag på en kaross som hanmonterade på ett släpvagnschassi. De här vagnarna är ursprungligentänkta för trehjuliga motorcyklar.Den här kombinationen torde vi få se även framöver, några planerpå att sälja har dom inte. En viss rostlagning kommer att skeframöver men i övrigt är det bara finputs som gäller.21. Imponerande prissamling. Bucklorna 1, 3,4 och 9 från vänster är hemtagna av 500:an.Övriga har tagits av en tidigare ägd Fiat 600.2. Aree med tungt vägande priser från Ljungaverk.Kolla också klänningen med bilmotiv ochkreerad av bäraren själv.3. Det akterplacerade, luftkylda kraftpaketet.3Personen ovan är detta nummers intervjuofferom man nu kan säga så.Karin är född i Jämtland men är numerautflyttad till Vetlanda med familj ochbil. Bilen, ja det är en Oldsmobile 88 Dynamic1958, röd och grann som ni kan sepå bilden. Bilen har varit i familjens ägosedan 1994 och köptes mer eller mindresom ett vrak. Den är direktimporteradfrån USA i början av 80-talet. Nu startardet verkliga jobbet, det byttes plåtbitar,slipades och fejades. Karin sydde all inredning,detta eftersom hon är bilsadelmakare,den lackades i en fin röd färg ochse, där står pärlan.Familjen är medlemmar i JVBK ochen motorklubb i Vetlanda som heter Weavers,en för övrigt mycket livaktig klubb.Eftersom familjen bor i södra Sverige såär ju säsongen betydligt längre än uppe iJämtland så bilen rullar i stort sett åretrunt, det vill säga att programmet är fullspäckat.I familjens ägo finns också enhusvagn och den hänger ju med när turernablir längre.Sista crusingen för säsongen blir somuppe hos oss en Luciacrusing. Familjenhar varit uppe i Jämtland och deltagit iGreat Lake Run, senast 2008.Lite kuriosa: den 4 november 2009fick Karin sitt mästarbrev i bilsadelmakeri.Detta mottog hon i Stadshuset iStockholm och i sitt mästarprov gjordehon inredningen till en Franklin 1927,detta ser ni på en av bilderna.Tack Karin för fina bilder och ett trevligtelefonsamtal.Text Ingrid Göransson-Rosell16 Backspegeln Backspegeln 17

Mitt fordonTonys ofullbordadeTEXT & FOTO Tony ErlandssonBakgrund, året är 1977. Min dåvarandefästmö tillika nuvarande hustru Marianneoch jag hade planer på att skaffa en ny bil.Den bil vi ägde var en Ford Escort 1100,med slirande koppling så behovet av ny bilvar stort för oss som tillbringade kvällarnaåt att läsa Start & Speed och Colorod. Självså lutade jag mot en Jepp, C1 med V8, menMarianne var bestämt emot Jeppe’n. Camaroskulle det vara. Så kom dagen somförändrade vårt liv med bilar.Jag fick reda på att en kompis hade byttin sin Mustang mot en snålare bil ochMustangen fanns på Isakssons, mitt emotLM. Dit snabbt som tanken med slirandekoppling för en provkörning.Känslan att sätta sig i Mustangen, motorhuvenlika lång som Odenskogsvägen,mullret från motorn och doften inne i bilen.Den är för evigt inristad i huvudet påmig. Och känslan av 225 hästar som kastardenna koloss, jämfört med Eskorten alltså,nedför Fagerbacken. Trodde inte det varsant, men man kan säga att någon ide omatt pruta på affären fanns inte längre. Bilenskulle jag ha! Lika omvälvande var returen iEskorten, hände absolut ingenting!Gasade, växlade, ja rent ut sagt, plågadeskiten ur bilen, men nån känsla av accelerationoch fart fanns inte. Affären blev avoch därefter följde en oförglömlig sommarmed rock´n roll, fjuniga polisonger och utsvängdajeans.När vintern kom så fick man lära sig attratta rätt för att inte ge belackarna av köpeten chans att få rätt. ”Huvva, skaffe ´n tôkerannuttan växla. Han e alldeles för starsko lätt i baken”.Kelly vinterpuckar, 98 % hårdplast 2 %mönster, automat, ingen diff, nog fick jagsladda den vintern, hände även att jag la i Doch klev ur och sköt på själv. Vintern gickutan större olyckor men svettigt var det ibland.Ytterligare en sommar förflöt i drömmarnastillvaro. Storstilade planer att byggaom dök upp, så till vintern skaffade vi 2 st.R4 som vinterbil medans Mustangen skullebli utställningsbil. Tänker man köra R4 påheltid, då behövs en till som reserv.In på stalljälln med Mustangen, plockadeur motorn och putsade och tänkte ut storstiladeplaner för framtiden. Det var baradet att framtiden kom snabbt, efter en kortvinter plockade jag ihop bilen och vi hadeytterligare en härlig sommar i Mustangen.På hösten kom misstaget, helt besluten attfullfölja planerna denna vinter så börjadejag renoveringen utifrån. Bumsade av helabilen, för ny lack skulle det bli, körde hemoch plockade ned bilen igen och på den vägenblev det. Frampå vårkanten när allt påMustangen skulle förverkligas så kom glädjebeskedet,du ska bli pappa! Yiihaaa. Nuvar de plötsligt inte så bråttom med renoveringen.Bilen stod torrt till, ” hinns nog”var tanken, med dotter nr 2 några år senareoch ytterligare omprioriteringar gjorde attrenoveringen kom längre och längre ned påatt-göra-listan.Åren har gått och alla ambitioner attflytta upp den på listan har alltid slutatmed att den åkt ner igen. Till slut insåg jagatt den aldrig skulle bli klar i min ägo, likabra att sälja.Tänkt och gjort och med facit i handså blev det jättebra. Mustangen har kommittill rätt stall där den får omvårdnad ochförhoppningsvis så får vi se den på banankanske redan till sommaren. Hoppas attnuvarande ägare kommer att få lika mångafina upplevelser med Mustangen som vi harhaft. Trots att det under 29 år inte körts enmeter så har den varit till glädje. Varje gångsom vi har tittat till mussen under dessa årså har doften inne i bilen väckt en massaglada minnen. Glada minnen sorteras inunder ”Det var bättre förr”Sommaren -77 första semesterdagen,störtregn på E4 och WimbledonfinalenBorg–McEnroe på radion, vilken rysarmatch.Dagen efter, strax före Norberg,den röda lampan på bilradion tändes ochkupén fylldes av stereoljud. 1977 så varstereo, trummor till vänster, gitarrer till höger,inget mitt-emellan-tjafs. Campingen iStrömstad, ”Du behöver inte betala, du harså läcker bil”.Turerna upp och ned från Geiranger tillDjupvasshytta, vilken ljudmatta vi lade utmellan fjälltopparna. Alla glada och nyfiknamänniskor man träffat på färderna medMustangen.Tiden med Mustangen ändrade min synpå bilar, i min värld har en bil automatlåda,allt annat är av ondo. Gud skapade oss med2 fötter, varför ha 3 pedaler? Bromsar görman med vänster fot. V8 är det bästa alternativetpå vintern, alltid nån cylinder somtänder och sedan kommer resten eftersom.Amerikanska bilar är dåligt hopsatta meden massa brister och fel, så varför älskar videm? Kan det vara så enkelt som att ”charmigatänder är sällan jämna”.Eller är det V8- ljudet? Eller vad?18 Backspegeln Backspegeln 19

ReseberättelseAnnikas RoadtripTEXT & FOTO Annika Danielsson1Minns ni sista veckan i juni? Då blev detVARMT! Vi var till Nyby på onsdagsträff,otroligt med bilar och människor idet underbara vädret. Dagen efter så togvi, det vill säga familjen, och drog söderut.Vi for mot Dalarna och körde genomRättvik som var mycket stilla så här ijuni. Inte alls det tempo vi är vana underClassic Car Week. Sedan blev det ettmåste-stopp på Paradisgrillen i Borlänge.Där är det bilar i väggen, häftigt!Vi fortsatte sedan mot Motala därnattstoppet skulle bli. När vi närmadeoss Askersund slog det mig att ChevyClassic Club Sweden alltså för Chevroletmellan 1955 till 1957,hade sommarmöte där ochen bloggvän till migfrån Helsingborg,som jag aldrig träffat men harregelbunden kontakt med genom vårarespektive bloggar, skulle dit så gjordevi ett stopp precis där. Jag letade rätt påHelena som hon heter och vi surrade liteoch kollade in alla fina bilar. Askersundär en vacker liten stad som jag varmtkan rekommendera att besöka. Sedan vardet uppsittning igen för sista biten tillMotala.MotalaDär skulle vi övernatta hos en klasskamrattill mig från grundskolan. Vi hade inteträffats på 27 år så natten blev lång medotroligt mycket kaffe och prat! Morgonenefter så fick Motala Motormuseumbesök av oss. Vi var där för två år sedanockså men det är så stort och mycket attse att flera besök krävs. Det finns nästanallt! Bensinmack, camping och verkstadbara för att nämna något. Många fordon,både kändas och okändas, och alla sorterpå land, luft- och vattenburna! Ett besökpå detta museum rekommenderas varmtmen ha god tid för det finns massor attse. Efter flera timmar och lunch vid Vätternsstrand så var det dags att fortsättaner genom Sverige. Vi följde Vättern ochstannade och fikade vid Brahehusruinenmed utsikt över Visingsö, vilken utsikt!RonnebySlutmålet för vår resa var Ronneby ochNostalgiafestivalen. Vi hade på sammagång Cadillacträff ochpå fredagkväll var det grillafton på verandanpå Ronnebybrunn där vi bodde.Fantastiskt väder och trevliga människoroch massor av bilar, kan det bli bättre?På lördagmorgon så var det dags att begesig ut i Ronnebybrunnsparken för en heldagbland allsköns fordon och marknad.Sveriges snyggaste bil utsågs också, ochvinnaren skulle visas på veteranbåtdageni Karlskrona dagen efter. På lördagskvällenvar det supé med Cadillacklubben igoda vänners lag.VeteranbåtdagPå söndag bar det i väg till Karlskronaför ovannämnda båtdag. Helt fantastisktevenemang. Det var veteranbilsrally, segeluppvisning,bilutställning och allt vidMarinmuseet i Karlskrona. Där var detäven öppethus för marinens gamla jaktfartygoch skolfartyg bl a. Man fick gåombord och se hur det ser ut på ett krigsfartyg.Inne i marinmuseet så finns detobegränsat att se på allt genom marinenshistoria på flera hundra år. Det finns modelleri naturlig storlek som visar olikasorters liv på ett skepp från förr i tiden,allt från kaptenen ner till skeppspojkenshårda liv. Det är hela historien fram tillnutid och både över och under vatten. Enjättesal med fullstora galjonsfigurer varmycket häftig! Det tog hela söndagen attkolla på allt och vi var väldigttrötta och nöjda när vinådde campingstuganpå kvällen. 20 meter från havetbodde vi och stannade till tisdagen då vistyrde kosan mot Västerås. Vi har körtgenom och stannat i otroligt många städer.Tanken var att vi skulle göra Ölandockså på vägen men vi hade tillbringatmycket tid i bilen och värmen gjorde attvi tyckte att det fick räcka och vi drog direkttill Västerås. Vi hyrde en stuga straxutanför Västerås och det fanns badplatsför ungarna på gångavstånd vilket varotroligt skönt med tanken på att värmenhöll i sig.Power Big MeetPå onsdagen kom Granlöfs ner så vihade sällskap resten av veckan. Vi gjordemarknaden på torsdag, fredag och lördag.Johannisbergs flygfält, där Power BigMeet går av stapeln, var fullt av säljareoch varje dag upptäckte jag någon ny säljaresom jag missat dagen innan. På lördagenvar det uppskattningsvis 10 000bilar uppställda på fältet. Där var deriktigt fina bilarna annars tycktejag att det inte var så högklass på bilarna som jagsåg. På kvällarna vardet cruisingoch Hällaköpcentrum strax utanför Västerås invaderadesvarje kväll av bilar och motorintresserade.Dit for vi också och till minglädje finns både ICA Maxi och Pizzahutdär att tillgå så när man tröttnade på attkolla så var det bara att gå in och spenderalite slantar och äta lite gott. På söndagenså var det dags för hemfärd menförst måste vi göra ett besök på Västeråsflygmuseum. Många gamla, vackra plan,simulatorer och modeller att kolla in.Hangaren innehöll även information omhur våra gamla flygflottiljer samarbetadeen gång i tiden och vad för plan manflög och så vidare. Vi började attbege oss hemåt i maklig fartoch när vi nådde Dalarnaså kändes det nästansom vi var hemma!250 miloch 10dagarsenare så kom vi till Svenstavik och vadfår vi se? Jo, hagel i drivor! Jaha då ärvi hemma då. Ja, det var i stora drag vårroadtrip! Naturligtvis så finns det massormer att berätta om alla städer och omställen vi stannade vid men då skulle detbli en bilaga till Backspegeln och detär väl att ta i så jag slutar här.681. Annika med kompisen Helena Neandermed Chevrolet Bel Air -55.2. Trusty Triumph modell H från 1918. 1cylindrig 4-takt, 549 cc och 5,5 hkr. Nostalgiafestivaleni Ronneby.3. Markus Danielsson vid Paradisgrillen iBorlänge.4. Kasper Danielsson i miniflygmaskin påVästerås veteranflygmuseum.5. Power Big Meet i Västerås.6. Lomax Citroën -69 med gangstercittra ibakgrunden. Nostalgiafestivalen i Ronneby.7. Skriftställare Erik Zetterström, alias Karde Mumma, och hans Rolls Royce. MotalaMotormuseum.8. Snyggt plåtarbete på den övre hojen.Motala Motormuseum.5320 Backspegeln 2Backspegeln 2147

Gedigen samlingIvars Bilmuséum i HotingTEXT Göte Högbom FOTO Göte Högbom, Monica OlssonLegendariske bilhandlaren Ivar Ericsson börjadesamla gamla bilar och motorcyklar i börjanpå 1970-talet och samlingen blev så småningommycket omfattande. 1984 öppnadehan sitt första bilmuséum i Hoting och därefterhar det funnits på olika platser i Hotingoch även i Östersund några år. Efter något år iträda har Bil-Ivars samlingar nu fått en ny ochanspråksfull tillvaro i nybyggda lokaler på 1600 kvm och med en förhoppningsvis permanentplacering i Hoting. Den högtidliga invigningenskedde den 13 juni i år. Bil-Ivar gickdock bort innan det nya muséet blev färdigt,det är nu hans söner Jörgen och Niclas somansvarar för verksamheten.Samlingen består av ett hundratal bilar ochett fyrtiotal motorcyklar. I museibyggnadenfinns plats för ett sextiotal bilar och ett tjugotalmotorcyklar. Vid redaktörens besök den 2augusti fanns också en inlånad bil i lokalen.Alla fordonen i utställningshallen är i mycketgott skick. Förhoppningsvis får de någongång komma ut i friska luften och känna påde jämtländska vägarnas asfalt och grus ochlyckliggöra kringboende med sin blotta uppenbarelse.Som framgår av bilderna är detstor spännvid bland de utställda fordonen,från enkla folkbilar till luxuösa Mercedes ochRolls Royce och från cyklar med påhängsmotortill mer kraftfulla motorcyklar. Varje fordonär försett med en informationstavla modellmindre och i sann demokratisk ordning såär det ungefär samma mängd information påalla fordonen. Ett undantag är den underfundigamotorcykeln Neracar som på väggen intillhar uppklistrad en artikel från Backspegeln därSven Asp beskriver detta fordon.Ett gott exempel på att det uppenbarligeninte finns några hopplösa fall när det gäller renoveringoch återskapande av förfallna objektär den USA-tillverkade Commonwealth från1919 som finns utställd. Vid renoveringen islutet på 1960-talet så återfanns bakaxeln på enhövagn i Fåker och växellådan fanns på en slipsten.Motor och kylare hittades i Hälsingland.Leif Fregelin i Östersund har stått för den finarenoveringen som tog 4–5 år. Commonwealthtillverkades under åren 1917–1922 och kostadeny ungefär dubbelt så mycket som T-Fordvid den här tiden. I folkmun kallades den härbilen för ”Kom och hjälp” troligen beroendepå en dålig bakaxel som ställde till problem.Ivars bilmuséum bjuder på rika möjligheterför den som mer ingående vill studerafordonsteknikens utveckling från 1900-taletsbörjan fram till 1970-talet. Enligt uppgift ärden här samlingen veteranfordon en av Europasstörsta privata och ett besök kan varmtrekommenderas.3691. Monica kontrollerar om hennes vita skinnjacka matcharfärgen på den här ovanliga franska Berliet från 1923. Karossenbrann upp redan 1924 och sedan dröjde det ända till 1938innan den dök upp på vägarna igen med ny kaross, den som viser här.2. I mittenraderna finns ett antal av de mer folkliga bilarna.Undantagandes möjligen den gula Simca Matra X 3550 från1975 närmast kameran. Den byggdes dock på komponenter frånSimca 1100 med upphottad motor till 84 hkr.3. Mercedes Benz 300 SL från 1957, Måsvingen gemenligenkallad. En av de mest eftertraktade samlarbilarna världen över.4. T-Ford från 1919 med ovanligt landaulettekarosseri innebärandeatt bakre delen av taket kan fällas ned.5. Redaktören studerar med intresse denna Mercedes Benz 220S från 1956. Möjligen kan det bli en sådan här när det blir dagsatt skaffa den nya veteranaren som skall ersätta Dodgen.6. Rolls Royce Phantom II från 1932 med kaross från Hooper, totalvikt3 070 kg. Som sig bör ingen angivelse om hästkraftantal.7. Commonwealth 1919, renoverad av Leif Fregelin.8. Mercedes Benz Pullman 600 från 1974. Tillverkades totalti 487 exemplar under 18 år. Den här sexdörrarsversionen hartillhört statsledningen i Sierra Leone.9. Påhängsmotor Kaiser Scwinger. Driver med inåtvänd kuggkrans.10. Husqvarna modell 24, i folkmun kallad Svartqvarna, tillverkadesi 26 400 exemplar under åren 1946–49. Kostade 1946885 kr.11. ÖWA hjälpmotor för framhjulsmontage.12. Snyggt parkerade finbilar, raden inleds med ett antal Mercedesoch avslutas med Rolls Royce.12147102581122 Backspegeln Backspegeln 23

FUNÄSDALENTEXT & FOTO Gitte Blomkvist12 JULIVår ”lilla raggarbil”.Naturligtvis fanns där också uppbyggt en liten verkstadsmiljösom visade en Triumph samt lite olika delaroch tillbehör från 1920-talet.Hemvändardagarna i Funäsdalen anordnas varje år av Hans-Ola ”Luppen”Thörnberg. Vi, dvs Kent, Gitte och Maja Blomkvist brukar åka dit, så äveni år. I år åkte vi i vår ”lilla” raggarbil, en Buick -58. Det tog lite längre tidatt komma fram än vad det brukar, det blev nämligen lunch i Åsarna. Därvar också Kents pappa Thore Blomkvist med fru Viviann med gengasbilen!De var på väg till hemvändardagarna i Överhogdal. Det var fascinerandeatt se hur folk flockades för att ta kort. Till Kents stora besvikelse dockinte på hans dollagrin utan på farsans orangea gengas-Volvo!På torsdagen var vädergudarna på sitt bästa humör och vi fick användningför vårt campingbord. På träffen fanns ett 25-tal bilar. Bland annattvå Peugeot 404 och två SAAB 93:or. Det är bilar man inte ser varje dag.En annan mycket ovanlig bil äger ”Luppen” själv; En Schacht 1904, tillverkadi USA med två cylindrar och boxermotor. Den bilen var mycketmodern för sin tid! Till exempel hade den ratt och trumbromsar, ett extratillbehör var däck med luft. Hösten 2010 ska ”Luppen” delta i ett rallymellan London och Brighton vilket är en sträcka på nio mil. På detta rallyfår ingen av bilarna som deltar vara nyare än årsmodell 1904! Ett rally förvärldens äldsta befintliga bilar. Få se hur många som kommer ända framdär.”Luppen” hade för övrigt flera bilar till på plats i Funäsdalen.Andra bilar på plats: Peter Nilsson från Funäsdalen var där med en finVolvodroska från 1951. Där fanns också norska bilar, bland annat en Hotrod.Från Hede kom en Cadillac -60. Arne Jonasson kom med en MercuryZephyr -78, vilken är en av de två som finns i Sverige.Under dagen utsågs förstås vinnare i olika klasser. Vinnare av den europeiskaklassen blev en SAAB 93B -56 som bland annat hade hemvävtoriginaltyg till inredning. Vinnare av amerikanska klassen blev en BuickSuper -58, nämligen vår bil! Publikens val föll på en Land Rover som blandannat hade en sko på dragkroken. Den bilen hade ägaren själv kört hemfrån England.Det fanns fika, korv och hamburgare att köpa. Underhållningen stodbland annat Stefan Ström och Evert Ljusberg för. Det var även några tapprabaklucke-loppisförsäljare där. (Vi hade som vanligt inget att sälja …)På kvällen gav vi min systers yngste son Mattias Busk en utmaning; Hanskulle få vara raggarchaffis om han kunde starta bilen. Till allas förvåningfick han igång Buicken! Det visade sig senare att han vridit på allt han hittadeatt vrida på. Det ena var en extra startknapp som Kent monterat insom startsäkerhet. Man trycker nämligen på gasen för att starta. Det andravar originalradion, som vi inte märkte att den var igång förrän en veckasenare när batteriet för andra gången var slut! Raggningen blev för övrigtsom en raggarrunda ska vara. Vi var sju stycken i vår Buick men … Annarsvar vi tyvärr ensamma ute.Kanske vore det något att dra igång nästa år; En organiserad cruising iFunäs!Volvo 1951, ägare Peter Nilsson.Chevrolet Fleetmaster 1947.La Salle 2 d touring, ägare ”Luppen”.Här är en av de vackra miljöerna som finns uppbyggda vid National Motor Museum.Två Engelska museibesökTEXT & FOTO Bengt NordqvistOm man är ute och åker på vägarna i södraEngland har man nästan alltid nära tillsydvästra Hampshire och området mellanstäderna Southampton och Bournemouth.Om man så är intresserad av hästkrafter kanman ta vägen från New Milton till Beaulieugenom New Forest, en liten nationalparkmed urskog där vildhästar gick och betadefritt och höll bland annat vägkanternas gräskort. Varför skall man då åka mellan dessaplatser, jo i New Milton har den gamletrialmästaren Sammy Miller sitt motorcykelmuseumoch i Beaulieu ligger den storaegendomen där lord Montagu har sitt storabilmuseum som sedan 1972 kallas the NationalMotor Museum.Sammy Miller MuseumSammy Miller, som är född i Belfast 1933har med stora framgångar tävlat både iroadracing och i trial. Han började säljaegendesignade och egenproducerade delartill trialmotorcyklar i New Milton 1964.Själva museet startade så enkelt som att hanställde upp några av sina gamla tävlingsmotorcyklari ett hörn i försäljningslokalen.1996 flyttades museet till de nuvarandelokalerna, en gammal ladugårdsbyggnadsom består av fem stora rum där motorcyklarnaär samlade i olika teman och åldrar.I ett av rummen, Nortonrummet, visadestill exempel ett tjugofemtal Nortoncyklar,den äldsta från 1905. Numera har han såltfirman som tillverkar och säljer delar ochkoncentrerar sig helt på museet som idagägs av en stiftelse och visar ca 375 motorcyklari utställningarna. Förutom motorcyklarnavisas naturligtvis även en stormängd accessoarer samt Sammys egen prissamling.Vid museet finns även presentbutikeroch naturligtvis ett tea room. Där finnsäven liten lekpark, lite djur samt lite äldrejordbruksmaskiner.National Motor MuseumDen stora egendomen Beaulieu var tidigareett stort kloster, startat 1204 av en gruppcisterciensermunkar som fick marken igåva av kung John. Där fanns bostadskomplex,matsalar, en stor klostergård och enstor domkyrka, det mesta kan ses i formav ruiner eller byggnader med nya användningsområden.Som exempel används denstora matsalsbyggnaden numera som denlokala församlingskyrkan. Vid reformationen,1538, övergick ägandet till en privatfamilj vilken är den familj som i nästan raktnedstigande led fortfarande äger egendomen.I början av 1900-talet blev den dåvarandeLord Montagu väldigt intresseradav motorfordon och motorsport och hanhade även de ekonomiska möjligheterna attAlla motorcyklarna på museet kan och skall användasregelbundet och när de kommer tillbaka in måste denaturligtvis putsas. Intendenten för dagen flängde mellankassadisken, frågvisa besökare och arbetet med att hålladen här Solstrålen.ha kvar alla fordon han köpte och använde.Den nuvarande ägaren öppnade år 1952en utställning med dessa fordon i en del avslottet som familjen bodde i.I en stor modern museibyggnad byggd1972 visas nu över 300 fordon och över10000 föremål relaterade till motorismen.En stor avdelning i utställningarna visarfyra fartrekordbilar som finns där, två Sunbeams,Golden Arrow och Bluebird. Därfinns även racerbanor, med racers monteradepå, hängande i taken. En stor avdelningfinns med motorcyklar samt flera miljöeruppbyggda visande verkstäder och gatumiljöer.Ett flertal ”faktarum” fanns detdär man kunde fördjupa sig i allt som harmed motorism att göra, till hjälp med detta24 Backspegeln Backspegeln 25

användes allt från affischer till motordelaroch accessoarer. Även på detta museumanvänds fordonen vid olika evenemang såi anslutning till de stora portar som finnskan man se museifolk arbeta med att servabilar. Ett stort referensbibliotek finns ocksåtillgängligt om man har tid att fördjupa sig.Utanför själva museibyggnaden finns ävenNedan 1953 249 cc BSA MC1 en av BSA:s mest välbevaradehemligheter. Med en cylinder, dubbla överliggandekamaxlar och fyra ventiler tangerade Geoff Duke banrekordetför 250 cc vid tester på Oulton Park. Endast en hel cykelbyggdes och tre motorer. Den tävlades aldrig med.ett stort parkområde och trädgårdar tillgängligtför besökarna. Delar av slottet äräven tillgängligt och även det gamla klosterområdetoch blir man hungrig finns det enstor restaurangbyggnad.Som sammanfattning kan jag säga attinom ett nära område, tre timmar från Heathrowfinns två mycket fina besöksanläggningarmed fina samlingar av motorfordonfrån den allra första tiden till det moderna.Bägge två är väl värda entreavgiften och attjag skulle vilja återbesöka bägge ställena ärnog ingen underdrift.En hel del rariteter har samlatsihop hos Sammy. Här sesen fransk Verdel 1912 med en750cc, femcylindrig stjärnmotor.Troligen en banracermed broms i den enväxladetransmissionen.Tjälasvängen 20 feb.Start och mål blir på OptandTeknikland med samlingfrån kl 10 och första start kl 11.Enkel förtäring väntar vidmålet. (Anmälan senast 15/2.)KLASSER• Allmän• Damekipage (minst tre startande)På gång – Motorhistoriska RiksförbundetI en av salarna hos SammyMiller kunde man studeraett stort antal racers av fleraolika större och mindre tillverkare.PRISER utdelas även till• Stilfullaste ekipage• Kört längst till rallyt• Jäklats mestANMÄLANDeltagaravgiften är 100 kr som betalasvid starten. Anmäl dig enklastvia www.jvbk.nu. Måndagarna 1, 8och 15 feb. kl. 19–21 kan du ävenringa klubblokalen, 063-10 05 61.Därefter gäller anmälan vid startenoch höjd deltagaravgift, 150 kr.UPPLYSNINGARArne Nilsson 063-18 11 30.Välkommen med din anmälansenast den 15 februaritill 2010 års Tjälasvängen.Jubileumsbok, MHRF fyller 40 årPå Motorhistoriska Riksförbundets årsstämmapresenterades boken Kultur på väg– Den fordonshistoriska rörelsen i Sverige. Huvudredaktörär Per-Börje Elg som tillsammansmed många välkända medförfattare ochAlbinsson & Sjöbergs Bokförlag har produceratboken för MHRF.Kultur på väg behandlar vårt fordonshistoriskakulturarv, dess utveckling ochbredd. Här synliggörs fordonen från förr.Här syns ägarna, klubbarna och deras bådesociala och kulturella betydelse för såvälmedlemmarna som den breda allmänheten.Här syns hantverkarna som bidrar till atthålla denna del av vårt kulturhistoriska arvlevande. Stort och smått blandas samtidigtsom några av rörelsen portalfigurer presenteras.Boken för dig som är en del av dennafolkrörelse och till den som är nyfiken påvad som dagligen pågår runt om i landeti syfte att renovera, bruka och bevara fordonstekniskakonstruktioner från förr förframtiden. Ofta i symbios med annat föreningslivoch genom arrangemang som förflyttarbetraktaren bakåt i tiden genom attvårt gemensamma rullande museum somframförs i tidstypisk miljö och ekipering.Du kan nu också beställa boken via tidningenNostalgias hemsida. Kultur på väg –Den fordonshistoriska rörelsen i Sverige 96 sidorhelt i färg, priset är 155 kronor plus fraktför medlem i MHRF-ansluten klubb. Beställpå www.nostalgiamagazine.se eller telefon0455-33 53 25.Jan Tägt, GeneralsekreterareFolksam erbjuder medlemshem tillMHRF-kunderEfter flera önskemål från MHRF-klubbarnaom andra bra försäkringsavtal än baramotorförsäkringar kommer nu medlemmari MHRF-anslutna klubbar som har MHRFförsäkringpå sina samlarfordon att få etterbjudande om att teckna hemförsäkring iFolksam. Fördelen med försäkringen, somär en s.k. medlemshemförsäkring, är lågapremier samt att den är beloppslös vad gällerlösöresdelen (man behöver alltså inteprecisera värdet på sitt bohag till X antaltusen kronor). Folksam skickar ut erbjudandetoch ber oss samtidigt observera attde som bor i villa eller bostadsrätt måstekomplettera erbjudandet med villa-/bostadsrättsdel.Alla frågor om medlemshem besvaras avFolksams kundtjänst, 0771-950 950.Helen Elmgren, MHRF-försäkringenSÄLJesVW -65 med lös motorAgneta Lättström i Måläng har en VW-65, röd med reparerad men inte återmonteradmotor. Alla delar torde finnas.Är du intresserad ring 063-610 14 eller070-304 29 64.Annonsen förmedlad av Arne Nilsson.JVBK MARKNADUTHYRESBiltrailerLast 1 460 kg, totalvikt 2 000 kg, boggie,ramper, vinsch. 300 kr/4 h, 500 kr/heldag.JG Jonsson, Brunflo, 070-335 80 80.Annonsera påJVBK marknadAnnonser skickas tillGöte Högbom, Önevägen 13,832 51 Frösön eller maila tillgote.hogbom@miun.se.KÖPesTill vår vekstadÖnskas alla typer av verktyg. Även kompressor.smärgel, pelarborrmaskin, etc.Gärna även 2-pelarlyft.Skänk till JVBK eller sälj billigt!Kontakta JG 070-335 80 80, Kalle 070-342 80 09, Dick 070-564 02 29 ellerMicke 070-525 72 06.26 Backspegeln Backspegeln 27

JEMTLANDS VETERANBILKLUBB – Årsmöte 15 novemberEn lugntillställningÅrsmötet för verksamhetsåret 2009 som består av tiden 1 oktober 2008till 30 september 2009 avhölls på Mittuniversitetet, Campus Östersund.I förra årets årsmötesreferat skrev Ummis Jonsson och Ingrid Göransson-Rosellatt de hoppades att årets årsmöte skulle hållas i Optand isamband med en invigningsfest. Nu blev det inte så men fest blir det tillsommaren istället.Årsmötet kan sammanfattas som en lugn och städad tillställning utanöverraskningar och med ett fyrtiotal deltagare. De två tyngsta punkternavar som vanligt ekonomin och valen av funktionärer. Resultaträkningenför verksamhetsåret 2009 visar ett rörelseresultat på 64 981 kr vilket ärmer än dubbelt så mycket som året innan. Den största enskilda postenär kostnaden för klubbtidningen Backspegeln som drar nästan hälften avbudgeten. Styrelsens förslag till budget för verksamhetsåret 2010 godkändesmed tillägget att styrelsen får disponera ytterligare 50 000 krsom tas från kapitalet för kostnader i samband med de nya lokalerna påOptand.Walther Innervik, aktiv sedan tidigare i både rallykommittén och fordonskommittén,träder in som ny styrelseledamot och sammankallande ifordonskommittén. Valberedningen fick en ny ledamot, Sven Järnberg. Iövrigt blev det omval på all övriga funktioner.Arne Nilsson, rallykommitténs sammankallande, passade på att informeraom kommande rallyn samt berättade att man nu rett ut vad detär som gäller beträffande den stol i miniformat som utgör ett vandringspris.Priset hör hemma i Damklassen och nu är det Annika Danielssonsom en tid framöver får glädjas åt stolen.Årets Trippelvinnare blev Birgitta Grauers som får vila ögonen påCurt Sillströms vandringspris instiftat år 2000.Micke ”Morris” Eriksson förärades med blommor för förtjänstfullainsatser med fikat i klubblokalen och annorstädes. Per-Åke Persson frånAlavattnet hedrades med blommor som den årsmötesdeltagare som körtlängst till mötet.Lowissa Mannerheim är vd för Optand Teknikland och den som skallhålla samman de ingående aktörerna. Hon berättade om de fortsattaplanerna för kommande aktiviteter i det nya besöksmålet. För JVBK:sdel ligger en särskild utmaning i förändring i utställningsdelen så attåterkommande besökare får uppleva något nytt och spännande när deåtervänder. De övriga aktörerna har inte lika lätt att förändra sina utställningar,det är exempelvis inte så helt lätt att lite då och då byta ututställda flygplan. För JVBK:s del är inriktningen Kommersiella fordonfrån 70-talet under 2010.Avslutningsvis berättade Ingvar Ericsson om ett besök på ett teknik/motormuseum i Sinsheim i Tyskland och visade bilder därifrån. Förutomdetta så visade han också ett stort antal bilder från bilarrangemangoch resor han deltagit i med tillhörande intressanta och ekvilibristiskaberättelser.235 64FOTO Kjell Persson1. Årsmötesdeltagarna läser in sig på årsmöteshandlingarna.2. Ingvar Ericsson i berättartagen.3. Annika Danielsson med vandringspris förDamklassen.4. Styrelsen för verksamhetsåret 2010. Stående fr. v.Walther Innervik, Lisa Lejdstrand, Daniel Godén, RolfFridh, Ummis Jonsson, Annika Danielsson och DickGranström. Sittande fr. v. Hans-Bertil Rosell, Arne Nilsson,Anki Granlöf, Björn Staverfelt och Göte Högbom.5. Lowissa Mannerheim, vd för Optand Teknikland,som delgav deltagarna planer för tekniklandet.6. Björn Staverfelt, till vänster, och Daniel Godénföredrar Årsredovisningen.7. Per-Åke Persson från Alavattnet hade kört längst tillårsmötet och förärades med blommor därför.8. Micke, klubbens förtjänstfulle fikafixare, fick blommorsom tack för fina insatser under året.78128 Backspegeln Backspegeln 29

JEMTLANDS VETERANBILKLUBB – ÅrsmöteshandlingarVERKSAMHETSBERÄTTELSE 2009Styrelsen:Björn StaverfeltArne NilssonAnki GranlöfDaniel GodénRolf FridhGöte HögbomAnnika DanielssonHans-Bertil RosellSune SandbergUmmis JonssonLisa LejdstrandDick GranströmOrdförandeVice ordförandeSekreterareKassörLedamotLedamotLedamotLedamotLedamotSuppleantSuppleantSuppleantRevisorer:Yngve Boson - Tony ErlandssonRevisorssuppleanter: Kent Lidén - Roland KämpenbergMedlemsregistrator: Ellinor HemåArkivarie:Folke LöfgrenGaragefogde: Magnus Roos (fram till 2009-03-31 )Materialförvaltare: Mikael ErikssonFörsäkringsansvarig: Jan-Gunnar JonssonKommittéernas sammankallande:Fordonskommittè Sune SandbergEvenemangskommittè Annika DanielssonMarknadskommitté Annika DanielssonRallykommittè Arne NilssonRedaktionskommittè Göte HögbomWebansvarig: Rolf FridhUnder verksamhetsåret 2009 (1 oktober 2008–30 september)har styrelsen för JVBK haft 8 styrelsesammanträden. Årsmötet förföregående verksamhetsår avhölls på Mittuniversitetet den 16:enovember 2008. Medlemsantalet ökar ständigt och vid årets sluthade vi 1046 medlemmar. Årsavgiften utgör 300 kronor varav 50kronor öronmärkts enligt beslut av årsmötet 2008 att användastill anskaffande av utrustning/inventarier i nya muséets verkstad.Familjemedlemskap har införts och kostar 150 kronor varav 50kronor öronmärkts enligt ovanstående. Registreringsavgiften förny medlem eller återinträde är 50 kronor.Vid MHRF:s årsmöte på Täby Park Hotel deltog Björn Staverfeltfrån JVBK.Styrelsens medlemmar har hållit klubblokalen på Tingsgatan iÖstersund öppen mellan klockan 19.00 och 21.30 helgfria måndagarunder året med uppehåll under juni, juli och augusti. Måndagsträffarnaär mycket välbesökta och utgör en viktig träffpunktför medlemmarna under vinterhalvåret.Verksamhetsårets slut innebar också en avrundning av vår verksamhetpå Tingsgatan och en flytt till våra nya lokaler på Optandsflygfält. Här kommer vi att starta upp en helt ny verksamhet i dennybyggda lokal vi fått genom att vi sedan ett år är delägare i OptandTeknikland AB. Vi har därmed uppnått ett efterlängtat måli våra stadgar att skapa ett fordons- och motorhistoriskt museumi Jämtlands län. Förutom en egen klubblokal har vi nu också enverkstadslokal och en utställningslokal där vår klubbverksamhetfår möjlighet att utvecklas.RedaktionskommitténEfter ett antal utgåvor av nya Backspegeln så kan vi i redaktionskommitténfortfarande känna lite av nyhetens behag när det gällertidningen och att medlemmarna är nöjda får vi ofta bevis på.Inriktningen nu är att hitta intressanta uppslag att skriva om ochatt intressera fler medlemmar att skriva i Backspegeln. Det är ettständigt pågående arbete och vi bedömer att vi gör framsteg inomdet här området. Liksom tidigare år är våra ambitioner att geografiskttäcka länet och att täcka merparten av klubbmedlemmarnasintresseområden.RallykommitténVerksamhetsåret inleddes med Luciacruising från Tingsgatan tillblivande Optand Teknikland. Ett 40-tal ekipage gillade arrangemanget,men många önskar mera typiskt cruisingstuk.Tjälasvängen blev ett verkligt vinterrally. Snövita vägar, dikenoch plogkanter orsakade att t o m rallyts bärgningsbil körde i diket!Stämningen var på topp från starten hos Terräng-Arvids verkstadpå Stadsdel Norr till målet Murklan på Frösö Park. Långa delarav rallyt gick på I5-vägar med fikapaus vid Lungre Motorstadion.Inte mindre än ett 80-tal ekipage deltog!Storsjörallyt den 6 juni styrdes mot nationaldagsfirande Kaxås.För att ge tid för andra aktiviteter och istället utnyttja denljusa sommarkvällen startade rallyt kl 16 från Nyhedens skola iKrokom. Efter en sväng på Rödön gick sträckan via Nälden ochTrångsviken till Alsen med fika nedanför Wången. Sen förbi Glösaoch Änge till Kaxås Bygdegård. Juni är späckat med konkurrerandearrangemang och det gäller speciellt nationaldagen. Cirka 35 hadeanmält sig men 54 deltog.I augusti gjordes ett studiebesök. Kollade årets Sverigeklassikernfrån Stockholm till Skokloster. Resultatet av vårt intresse blev attMHRF beslöt ge 2010 års Sverigeklassikern till JVBK.Vid Höstrallyt hade vi åter problem med att bara hälften avdeltagarna anmält sig. Detta känns som en nonchalans mot demsom vill skapa rallyn med rätt kapacitet. Vi hade 36 anmälningaroch kopierade frågeformulär och vägvisning för 60 deltagare. Deträckte inte! Hur ska man då kunna bestämma lokal och annatmed rätt kapacitet? Är lösningen att man kräver dubbel deltagaravgiftfrån dem som inte anmält sig inom anmälningstiden?Rallyt blev i alla fall en solskensresa från blivande Optand Tekniklandvia Brunflo och Ede förbi Marieby och Genvalla innan vipå grusvägar drog upp till Rödmyra och Svedje. Sen ned till Storsjönsnivå, vidare till Orrviken och upp till fikaplatsen i Måläng.På omväxlande asfalt och grus kom man bakvägen till Tandsbynoch gjorde sen en avstickare från E45 till Ångsta och Lockne innandeltagarna återvände till Optand Teknikland.Trippeln gick i år till Birgitta Grauers.Årets rallykommitté bestod av Lisa Lejdstrand, Walther Innervikoch Daniel Godén med Arne Nilsson som sammankallande.EvenemangskommitténUnder året har vi haft olika evenemang. Vi började med ett studiebesökpå Berners i januari och Fresks fick besök av oss undermars månad. Trevliga evenemang med gott fika och vi fick ett braomhändertagande på båda ställena.9 maj var det dags för den årligen återkommande besiktningsdagenpå Östersunds Bilprovning. Även i år fick vi möjlighet attköpa fika av Christer på Svenssons Cafè som stod på parkeringenoch sålde god förplägnad.God standard på fordonen, tyckte personalen på besiktningensom mellan 08:00–14:00 hann besiktiga 148 fordon.Nästa projekt vi deltog i var Motormässan. Lördag och söndag30–31 maj hade vi en monter så vi kunde presentera klubben för8 000 personer som besökte mässan under helgen.Veckan därpå, onsdag 3 juni, startade vi med onsdagsträffarna. Vihar haft mellan cirka 50–300 personer och mellan 25–133 fordonper tillfälle! Trots denna anstormning har våra fikaställen klarat detbra, tycker vi. I år hade vi onsdagsträffar september ut. Sammanlagtblev det 18 träffar således i sommar. Avslutningen hade vi påPapegojan i Odenskog.MarknadskommittènSpringmeet & motormarknadens andra år på Optand blev återsuccé, 513 bilar på finbilsparkeringen och nästan 3 000 besökare.50-talet marknadsförsäljare fanns på plats. Vädret var med oss i årigen och speakern Lars-Åke Krantz var en tillgång! Patriks Combounderhöll även i år. I den takt detta evenemang växer kommer vi attbehöva ännu mer plats. Vi drog om infarten så vi fick bort bilarnafrån E14. Det finns fortfarande saker som måste förbättras eftersomevenemanget växer.Mc-kommittènMc-kommitténs årliga träff för äldre motorcyklar och mopederhölls i år den lördagen 4 juli i Lit. Ett trettiotal medlemmar medfordon mötte upp och hade en mycket trevlig dag hos värdparet,familjen Lybeck.FordonskommittènUnder året har mindre verksamhet förekommit än tidigare år.Underhåll och reparationer av vissa fordon har utförts på bl.a.på Brockway-bussen som fick motor, bromsar och tak renoverat.Bussen är nu besiktigad och klar. Arbetet har utförts av DickGranström, Walther Innervik, Sture Kindberg, Mikael Erikssonoch Calle Kingstad med flera. Alla bussar har nu flyttats ihop tillden övre delen av Teknikland.Klubben har fått ett nytt renoveringsobjekt. Detta är en karossfrån 1923 framtagen ur en sommarstuga vid gamla Färjeläget påFrösösidan.Årets beställda köruppdrag var 3 stycken. Utöver dessa utfördeDick Granström en körning på Jamtlis Öppethus-dag.WebbansvarigSyftet med JVBK:s hemsida är att i första hand tillhandahålla aktuellinformation till klubbens medlemmar, och i andra hand attinformera om klubben och klubbens verksamhet till andra intresserade.Under det gångna året har hemsidan flyttats till en ny servermed ny teknisk lösning. Flytten innebar en hel del jobb och vissadriftstörningar uppstod i samband med detta.Albumet, forumet, bildgalleriet och kalendern är de mest besöktasidorna. Just nu finns det 154 registrerade användare i forumet.Styrelsen vill tacka alla medlemmar för ett visat engagemang ochdeltagande i de aktiviteter som vi under året genomfört och detförtroende som vi fått.Vi önskar den nya styrelsen lycka till i de nya lokaliteterna.Östersund 2009-11-09Björn StaverfeltOrdförandeArne NilssonVice ordförande30 Backspegeln Backspegeln 31Anki GranlöfSekreterareGöte HögbomRolf FridhHans-Bertil RosellDaniel GodénKassörAnnika DanielssonSune Sandberg

JEMTLANDS VETERANBILKLUBB – styrelse och kommittéerTemaVISIONOrdförandeBjörnStaverfeltV OrdförandeArneNilssonkassörDanielGodénsekreterareAnkiGranlöfVi har nu i tidigare nummer redovisat Redaktionskommitténs,Marknadskommitténsoch Evenemangskommitténs visioner.I det här numret gör vi ett uppehåll medvisionerna men återkommer i nästa nummermed visioner från JVBK:s ordförande,Rallykommittén och MC-kommittén.Jag vill gärna också få in visioner frånDig som medlem – vad tycker Du att viskall ha för utveckling i klubben, vilka aktiviteterskall vi ägna oss åt och kanske detär något vi skall sluta med och istället prioriteraannat? Hör gärna av Dig till redaktionskommittén!Göte HögbomVålbacken 140, 834 98 Brunflo063-363 71 (b), 070-397 00 15063-360 26 (a), 063-361 25 (fax)info@tegelbolaget.seledamotAnnikaDanielssonElsasvägen 1, 832 45 Frösön063-18 11 30 (a, b)063181130@telia.comledamotRolfFridhFärgargränd 22,831 51 Östersund070-326 95 55danielgoden@hotmail.comledamotGöteHögbomHäggvägen 9, 832 54 Frösön063-851 25anders.granlof@fordhallen.comledamotWaltherInnervikNYA MEDLEMMARGöran WesterbergBox 33834 21 BrunfloKenneth ErikssonDöviken 205834 97 BrunfloPehr PaulssonLugnviksvägen 169831 52 ÖstersundHåkan LindgrenSnorresvägen 141832 55 FRÖSÖNJörgen HanssonSkördevägen 22831 75 ÖstersundGöran FunsethHarbäcken 300833 92 StrömsundMats AnderssonHemvägen 16831 61 ÖstersundLars AgerbergLillängsvägen 10183 60 TäbyRonny SimonssonBredbyn 154830 51 OfferdalSven-Ingvar JonssonBogegatan 71 3 tr.621 42 VisbyVallsundsvägen 18, 832 96 Frösön063-442 21, 070-288 11 48opel_rekord61@hotmail.comLinvägen 12, 831 75 Östersund063-57 93 60 (b), 070-203 04 17rolf.fridh@telia.comÖnevägen 13, 832 51 Frösön063-10 33 28 (b), 070-531 53 01gote.hogbom@miun.seTanne 120, 832 96 Frösön073-039 06 33walther.innervik@home.seKimy HillhageHöstvägen 7840 95 FunäsdalenThomas JohanssonDvärsättsvägen 66835 41 DVÄRSÄTTPatrik HermanssonOpe 310831 92 ÖstersundTorbjörn SandbergHara 610832 94 OrrvikenRickard JavaldEde 606830 51 OfferdalledamotHans-BertilRosellGillevägen 10, 831 43 Östersund063-10 54 71, 070-520 54 71hbrosell@telia.comEVENEMANGSKOMMITTÉAnnika Danielsson, sammankall.Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön063-442 21 (b)opel_rekord61@hotmail.comREDAKTIONSKOMMITTÉGöte Högbom, sammankall.Önevägen 13, 832 51 Frösön063-10 33 28 (b), 070-531 53 01gote.hogbom@miun.seRALLYKOMMITTÉArne Nilsson, sammankall.Elsasvägen 1, 832 45 Frösön063-18 11 30 (a, b)063181130@telia.comMC-KOMMITTÉHans-Bertil Rosell, sammankall.Gillevägen 10, 831 43 Östersund063-10 54 71 (b), 070-520 54 71hbrosell@telia.comsuppleantLisaLejdstrandTorråsen 115, 831 91 Östersund063-13 78 56, 070-551 81 28lisa@dryridgedesign.seFORDONSKOMMITTÉWalther Innervik, sammankall.Tanne 120, 832 96 Frösön073-039 06 33FÖRSÄKRINGSKOMMITTÉJG Jonsson, försäkringsansvarigTulleråsen 146, 830 51 Offerdal0640-341 88, 070-335 80 80jg@jvbk.nuGösta LindströmBox 207, 840 31 Åsarna0687-300 24 (b), 073-055 27 290687-303 54 (a)urisasarna@hotmail.comGöran LindbergStrandgatan 21, 830 80 Hoting0671-102 32 (b)MARKNADSKOMMITTÉAnnika Danielsson, sammankall.Vallsundsvägen 18, 832 96 Frösön063-442 21opel_rekord61@hotmail.comsuppleantDickGranströmVillavägen 10, 830 43 Ås063-302 29, 070-564 02 29MATERIALFÖRVALTAREMikael ErikssonStuguv. 38 A, 831 36 Östersund063-10 41 67 (b), 070-525 72 06063-13 11 88 (fax)micke.morris@telia.comWEBbANSVARIGRolf FridhLinvägen 12, 831 75 Östersund063-57 93 60 (b), 070-203 04 17rolf.fridh@telia.comARKIVARIEFolke LöfgrenViltstråket 23, 832 54 Frösön063-435 43 (b)VALBEREDNINGSture Kindberg, sammankall.Bronshängevägen 17831 61 Östersund063-51 03 44 (b)suppleantUmmisJonssonTulleråsen 146, 830 51 Offerdal0640-341 88 (b), 0733-16 53 02063-16 53 08 (a)MEDLEMSFRÅGORFrågor om medlemsskap e-postastill registrator@jvbk.nuFrågor per telefon:Anki Granlöf, 063-851 25,070-218 54 79ÄNDRINGARtill exempel telefon, e-postadress,fordonsinnehav gör du enklast påwww.jvbk.nu/om klubben/medlem/medlemsregistretKLUBBUPPGIFTEROptands Flygfält 105,831 92 ÖstersundÄven klubblokal, öppet måndagar19.00–21.30, 063-10 05 61,Plusgiro: 88 52 11-3Kenth AspenbergStationsgatan 6830 80 HotingMarcus MolundOdensalagatan 24831 45 ÖstersundTrippeln 2009 PlaceringspoängDennis NilssonWaplans väg 26830 44 NäldenNamnTjälavängen Storsjö-Rallyt Höst-Rallyt SummaBirgitta Grauers 19 18 37Lars-Åke Berggren 20 7 27Nisse Holmberg 16 8 24Björn Staverfelt 16 7 23Fredrik Lexelius 20 20Julle Olofsson 20 20Lars-Åke Karlsson 19 19Ummis Jonsson 19 19Sture Persson 19 19MC-gänget Björn, Bengt, Börje 19 19InvigningVälkommen till officiell invigning avOptand Teknikland den 5 juni 2010!Äntligen är det dags för invigning av hela området.Samtliga delaktörer har en gemensam invigning och detkommer att komma många storheter. Det pratas om deltagandeav höga militärer, ny motorprins och andra spännandegäster.Håll utkik i vårnumret av Backspegeln,då får du veta allt om invigningens program!Jens HullingFäriln 107864 92 MatforsUlla SwansonFillsta 315832 93 FrösönSkoterutflykt söndag 14 marsSamling kl. 10 på isen nedanför järnvägsövergången vidinfarten till Badhusparken. Avfärd kl 10.30.Ta med lunch och fika. Avgift 20 kr.Anmälan i god tid till Micke Morris 070-525 72 06 ellerKent Blomqvist 070-303 44 44.Välkomna!Studiecirkel BE-körkortJVBK kommer att anordna minst en studiecirkelför körkort tungt släp, personbil nu i vinter.Kursen blir en helg i februari (20 tim.) fredagkväll till söndag. Exakt kursdatum och kurskostnadbestäms i januari. Mer info kommersenare på www.jvbk.nu. Intresseanmälningar tillRolf Fridh, rolf@jvbk.nu, 070-203 04 1734 Backspegeln Backspegeln 35

POSTTIDNING BVid obeställbar adressat returnerastidningen till:Jemtlands VeteranbilklubbOptands Flygfält 105, 831 92 ÖstersundGod Jul &Gott Nytt ÅrVeteranbilsklubben12 juni 2010önskarRedaktionskommittén40Då blir det 40-årsfirande av sällan skådat slag!Vi börjar kl 10.00 med rally. För första gången i världshistorienanordnas MHRF:s ”Sverigeklassikern” i Jämtland.Start och mål vid Klubblokalen i Optand.På kvällen fest med 1970-talet som genomgåendetema i klädsel, mat och dryck. Dans till orkester.För fullständigt program se vårnumretav Backspegeln!JemtlandsVeteranbilklubbbildades 1970 och är en sammanslutningav cirka 1 000 medlemmar medcirka 2 000 fordon. Klubben vill verkaför att historiskt intressanta fordon bevaras,renoveras till originalskick ochbehålls inom länet. Vi träffas och hartrevligt tillsammans med våra gamlafordon.I klubblokalen på Optands Flygfält105 är det öppet hus varje måndag kl.19.00–21.30 under september till ochmed maj månad. Där kan Du ta enkopp kaffe medan Du studerar böckerur klubbens bibliotek eller tar en titt iklubbtidningarna.Som medlem får Du teckna den förmånligaspecialförsäkring som finns iFolksam och If.Jemtlands Veteranbilklubb är anslutentill MHRF, MotorhistoriskaRiksförbundet. JVBK:s medlemmar fårkostnadsfritt annonsera i Backspegeln iform av radannonser.Medlemsavgiften är 250 kronor/år.Familjemedlemsskap för extra medlempå samma adress 100 kr/år. Registreringsavgiftför ny medlem eller återinträdeär 50 kronor.www.jvbk.nuJemtlands Veteranbilklubb36 BackspegelnKlubblokalen har öppet måndagkvällar 19.00–21.30 september till och med maj.Optands Flygfält 105, 831 92 Östersund • 063-10 05 61Plusgiro: 88 52 11-3 • Hemsida: www.jvbk.nu