Скачать в формате PDF - Предприниматель
10.07.2015 • Views
Share Embed Flag

Скачать в формате PDF - Предприниматель

Скачать в формате PDF - Предприниматель

Скачать в формате PDF - Предприниматель

SHOW MORE
SHOW LESS
ePAPER READ
DOWNLOAD ePAPER
idpr.ru

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.

START NOW

содержаниечитайте <strong>в</strong> номере:НОВОСТИПер<strong>в</strong>ый грузо<strong>в</strong>ой а<strong>в</strong>торынок на Урале.......................................................................................... 6Тягач <strong>в</strong>ытянет КамАЗ............................................................................................................................... 6Минтранс отклады<strong>в</strong>ает устано<strong>в</strong>ку тахографо<strong>в</strong>........................................................................... 6Требо<strong>в</strong>ания е<strong>в</strong>ропейских грузо<strong>в</strong>ых а<strong>в</strong>топарко<strong>в</strong> к покрышкам.......................................... 6Поста<strong>в</strong>ки грузо<strong>в</strong>ико<strong>в</strong> <strong>в</strong> РФ упали на 19,2 %.................................................................................. 8Спецшина для самос<strong>в</strong>ало<strong>в</strong> с шарнирно-сочленённой рамой............................................. 8ТЕМА НОМЕРАРоссийский рынок а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> <strong>в</strong> пер<strong>в</strong>ом полугодии 2013 года..........................................26ДИСКУССИЯ4 секрета успеха на шинном рынке...............................................................................................14ОБМЕН ОПЫТОМ«Тахография — это не убытки для предприятия, а нормальный процесс»................11Читай шину!...............................................................................................................................................15Масла Mobil Delvac помогают снизить затраты на топли<strong>в</strong>о...............................................20ОБЗОР РЫНКАДлинные «тенто<strong>в</strong>ики»: каждый рейс эффекти<strong>в</strong>нее.................................................................. 9Трактор с при<strong>в</strong>лекательной ценой................................................................................................22консультируют специалистыЛьготные пере<strong>в</strong>озки пассажиро<strong>в</strong>...................................................................................................31ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУ «УРАЛ ТРАК»Фотообъя<strong>в</strong>ления........................................................................................................................ 2, 3 обл.Спра<strong>в</strong>очник................................................................................................................................................. 1Телефоны рекламной службы журнала «Урал Трак»: +7 (343) 381-56-662урал трак / 8 / 2013

урал трак / 8 / 2013 3

содержание<strong>в</strong> номере:ШИНЫГарантшина-Урал.......................................................13Уралшина......................................................................15Мир шин........................................................................16Белшина.........................................................................17Уралшинторг................................................................17Ремшина........................................................................18Химпродукция............................................................19МАСЛАЭссмо...........................................................................обл.ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИГидросила................................................................. <strong>в</strong>кл.УРЦ Термез................................................................ <strong>в</strong>кл.Гусеница ЧТЗ............................................................ <strong>в</strong>кл.H-Point........................................................................ <strong>в</strong>кл.Татра-Урал....................................................................... 2ОмскТехКомплект........................................................ 5Скала................................................................................. 8Лукор...............................................................................25МОНИТОРИНГ ТРАНСПОРТАПланар............................................................................10ТехноКом.......................................................................12РЕМОНТТПС-Дизель............................................................... <strong>в</strong>кл.УРЦ-Термез............................................................... <strong>в</strong>кл.Ремшина.................................................................... <strong>в</strong>кл.Крада...............................................................................19ТЕХНИКАЧТЗ-Уралтрак...........................................................обл.СтройТранс..................................................................... 1Татра-Урал....................................................................... 2Но<strong>в</strong>трак............................................................................ 3Интерлайн....................................................................... 4FAW..................................................................................... 7Олимп.............................................................................25ЛИЗИНГЮгра лизинг.............................................................обл.АС Техно.........................................................................19ВЫСТАВКИUzComak, Ташкент.................................................обл.Е<strong>в</strong>разийский транспортный форум.Коммерческий транспорт. А<strong>в</strong>томеханика.Логистический сер<strong>в</strong>ис............................................10Уральский горнопромышленный форум,Екатеринбург...............................................................24Бизнес <strong>в</strong> д<strong>в</strong>ижении, Челябинск...........................27Логистика. Склад. Транспорт. Таможня.,Екатеринбург...............................................................30У<strong>в</strong>ажаемыепартнёры!Если <strong>в</strong>ы не получаете электронныерассылки журнала, про<strong>в</strong>ерьте, ненаходится ли адрес web@idpr.ru<strong>в</strong> папке «Спам» (Spam), если да, топереместите его <strong>в</strong> папку «Входящие» и<strong>в</strong>несите <strong>в</strong> «Белый список»<strong>в</strong>ашей почто<strong>в</strong>ой программы. Удачи <strong>в</strong>бизнесе!Редакция журнала «Урал Трак»Сайт: www.idpr.ruТематическийиндекс цитиро<strong>в</strong>ания (ТИЦ)..................200Посетителей за месяц........................7 452Просмотро<strong>в</strong> за месяц.......................17 551(по данным www.liveinternet.ru)4урал трак / 8 / 2013

урал трак / 8 / 2013 7

но<strong>в</strong>остифике бизнес-модели. Результаты опросаподт<strong>в</strong>ерждают эту тенденцию: большинст<strong>в</strong>ооператоро<strong>в</strong> либо уже перешлина шины, способст<strong>в</strong>ующие снижениюрасхода топли<strong>в</strong>а (70 % опрошенных),либо планируют это сделать <strong>в</strong> ближайшее<strong>в</strong>ремя (21 %).От<strong>в</strong>ечая но<strong>в</strong>ым требо<strong>в</strong>аниям рынка,компания Goodyear разработалано<strong>в</strong>ые линейки грузо<strong>в</strong>ых шин KMAXи FUELMAX, способст<strong>в</strong>ующих у<strong>в</strong>еличениюпробега и снижению расходатопли<strong>в</strong>а соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>енно. Но<strong>в</strong>инкибудут предста<strong>в</strong>лены <strong>в</strong> сентябре 2013 г.и приз<strong>в</strong>аны удо<strong>в</strong>лет<strong>в</strong>орить ключе<strong>в</strong>ыепотребности грузопере<strong>в</strong>озчико<strong>в</strong> при сохранениинеизменно <strong>в</strong>ысокого уро<strong>в</strong>няостальных характеристик, таких как срокслужбы и сцепление с дорогой, <strong>в</strong> томчисле мокрой.Источник: Агентст<strong>в</strong>о по с<strong>в</strong>язямс общест<strong>в</strong>енностью MintПоста<strong>в</strong>ки грузо<strong>в</strong>ико<strong>в</strong> <strong>в</strong> РФ упалина 19,2 %Предприятия из стран СНГ импортиро<strong>в</strong>али<strong>в</strong> Россию 1 040 ед. техники. Значительнаячасть а<strong>в</strong>томобилей (около43,6 тыс.) поста<strong>в</strong>лена произ<strong>в</strong>одителямииз других стран, <strong>в</strong> частности, дальнегозарубежья.За ян<strong>в</strong>арь-июнь 2013 года <strong>в</strong> РФ было<strong>в</strong><strong>в</strong>езено «легко<strong>в</strong>ушек» меньше почтина 15 %. Поста<strong>в</strong>ки за <strong>в</strong>ышеуказанный отрезок<strong>в</strong>ремени достигли 445,2 ед. на 8млрд 671 млн долл. (более 286 млрдруб.). Большая часть машин поста<strong>в</strong>ленаиз стран дальнего зарубежья (412,2 тыс.ед). Остальная часть принадлежит странамСНГ — ими <strong>в</strong><strong>в</strong>езено 33 тыс. ед.В то же <strong>в</strong>ремя <strong>в</strong> течение ян<strong>в</strong>аря-июня2013 года <strong>в</strong> России у<strong>в</strong>еличился объёмэкспорта а<strong>в</strong>томашин. Так, за <strong>в</strong>ышеуказанныйпериод было поста<strong>в</strong>лено почти62 тыс. «легко<strong>в</strong>ушек» на сумму 634,2 млндолл.— что на 18,2 % больше по сра<strong>в</strong>нениюс прошлогодними показателями<strong>в</strong> этой области. Грузо<strong>в</strong>ой а<strong>в</strong>тотехникибыло поста<strong>в</strong>лено ещё больше — специалистыго<strong>в</strong>орят о росте экспорта на 34,1 %.Так, за 1 полугодие 2013 года России удалосьэкспортиро<strong>в</strong>ать 11,4 тыс. ед. спецтехникина 298,3 млн долл. (9 млрд 839млн руб.).По информации Росстата, <strong>в</strong>ыпуск легко<strong>в</strong>ыха<strong>в</strong>то <strong>в</strong> РФ за 1 полугодие 2013 годадостиг 928 тыс. ед., что на 2,7 % меньше,чем было произ<strong>в</strong>едено за ян<strong>в</strong>арьиюнь2012 года. Выпуск грузо<strong>в</strong>ых машинза пер<strong>в</strong>ые шесть месяце<strong>в</strong> нынешнегогода уменьшился до 95,1 тыс. ед.— этопочти на 5 % ниже прошлогодних цифр.Источник: ВладВнешСер<strong>в</strong>исСпецшина для для самос<strong>в</strong>ало<strong>в</strong>с шарнирно-сочленённой рамойКарьеры, цементные за<strong>в</strong>оды, а такжепроекты по строительст<strong>в</strong>у таких объекто<strong>в</strong>инфраструктуры, как магистрали,железные дороги и дамбы, имеют общиетенденции: объёмы работ на указанныхплощадках растут по <strong>в</strong>семумиру, а самос<strong>в</strong>алы с шарнирно-сочленённойрамой играют <strong>в</strong>ажную роль<strong>в</strong> успешном <strong>в</strong>ыполнении этих работ. Самос<strong>в</strong>алыс шарнирно-сочленённой рамой,грузоподъёмность которых <strong>в</strong>арьируетсяот 30 до 45 тонн, должны бытьисключительно уни<strong>в</strong>ерсальными, легкоподстраи<strong>в</strong>аться под усло<strong>в</strong>ия эксплуатациии пере<strong>в</strong>озить грузы по труднопроходимойместности неза<strong>в</strong>исимоот погодных усло<strong>в</strong>ий. Теперь шарнирно-сочленённыесамос<strong>в</strong>алы могут рассчиты<strong>в</strong>атьна серьёзного помощника:но<strong>в</strong>ую шину Michelin X-Super Terrain +,которая наделена целым рядом технологическихрешений, разработанныхкомпанией Мишлен для помощи операторам,работающим <strong>в</strong> карьерах ина строительст<strong>в</strong>е крупных объекто<strong>в</strong>инфраструктуры.Но<strong>в</strong>ая шина обеспечи<strong>в</strong>ает три <strong>в</strong>ажныхпреимущест<strong>в</strong>а:По<strong>в</strong>ышенный уро<strong>в</strong>ень безопасностидостигнут усилением боко<strong>в</strong>ин, что защищаетеё от по<strong>в</strong>реждения.По<strong>в</strong>ышенная рентабельность за счётпо<strong>в</strong>ышенной стойкости к порезам и разры<strong>в</strong>ам,а также наличие более прочногокаркаса, который <strong>в</strong> сочетании с болеестойкой резино<strong>в</strong>ой смесью протектора,гарантирует длительный срок службы.Забота об окружающей среде. Но<strong>в</strong>аяшина MICHELIN X-SUPER TERRAIN +разрабаты<strong>в</strong>алась с целью оптимизацииколичест<strong>в</strong>а материала, необходимогодля её произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>а на за<strong>в</strong>одах, сертифициро<strong>в</strong>анныхпо стандарту ISO1400(с 2005 года <strong>в</strong>редное <strong>в</strong>оздейст<strong>в</strong>ие этихза<strong>в</strong>одо<strong>в</strong> на окружающую среду удалосьснизить на 16 %). Именно поэтому компанияМишлен продумы<strong>в</strong>ала но<strong>в</strong>ую шинуMICHELIN X-SUPER TERRAIN + таким образом,чтобы она была ремонтопригоднойс <strong>в</strong>озможностью <strong>в</strong>осстано<strong>в</strong>ленияпротектора.8урал трак / 8 / 2013

Длинные «тенто<strong>в</strong>ики»:каждый рейс эффекти<strong>в</strong>нееДля грузопере<strong>в</strong>озок на дальние расстояния, когда объём и количест<strong>в</strong>опере<strong>в</strong>озимого груза особенно <strong>в</strong>ажны, «Meusburger Но<strong>в</strong>трак» предлагает<strong>в</strong>оспользо<strong>в</strong>аться уникальным предложением на удлинённыедо 17 м тенто<strong>в</strong>ые, шторные и борто<strong>в</strong>ые полуприцепы. Большойстране — большие прицепы!Стандартные тенто<strong>в</strong>ые полуприцепы имеютдлину 13,6–13,7 м, <strong>в</strong>нутренний объём кузо<strong>в</strong>апри этом — около 90 куб. м, что поз<strong>в</strong>оляетразместить 33–34 е<strong>в</strong>ропаллеты. Располагая<strong>в</strong>семи техническими и конструкторскими<strong>в</strong>озможностями для произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>а удлинённыхполуприцепо<strong>в</strong>, «Но<strong>в</strong>трак» предлагаемс<strong>в</strong>оим заказчикам <strong>в</strong>озможность по максимумуиспользо<strong>в</strong>ать допустимые для а<strong>в</strong>топоездо<strong>в</strong><strong>в</strong>нутрироссийские габариты <strong>в</strong> 20 м.Габаритная длина «длинного» полуприцепа,<strong>в</strong> за<strong>в</strong>исимости от того, с каким тягачомпредстоит работать, может быть и 16,5,и 17 м, а <strong>в</strong> отдельных случаях — и 17,2 м.За пределы допустимых 20 м а<strong>в</strong>топоездне <strong>в</strong>ыходит, <strong>в</strong>се полуприцепы рассчитанына работу со стандартным е<strong>в</strong>ропейским тягачом4 х 2 с <strong>в</strong>ысотой ССУ 1150 мм. При перед<strong>в</strong>ижениипо магистралям лишние 3 м<strong>в</strong> «х<strong>в</strong>осте» не чу<strong>в</strong>ст<strong>в</strong>уются, доба<strong>в</strong>ляя неудобст<strong>в</strong>лишь при мане<strong>в</strong>риро<strong>в</strong>ании <strong>в</strong> узкихпроездах, но устано<strong>в</strong>ка подъёмной или по<strong>в</strong>оротнойоси способны сущест<strong>в</strong>енно облегчитьэтот процесс.Конструкция рамы <strong>в</strong>ыбирается <strong>в</strong> за<strong>в</strong>исимостиот предпочтений заказчикаи может быть прямой или «ломаной»Jumbo с <strong>в</strong>ерхней и нижней площадками.В за<strong>в</strong>исимости от длины полуприцепаи типа рамы <strong>в</strong>нутренний объём кузо<strong>в</strong>а будетсоста<strong>в</strong>лять порядка 120–122 м 3 , <strong>в</strong>мещаядо 42 е<strong>в</strong>ропаллет. Такая <strong>в</strong>местительностьбудет <strong>в</strong>есьма <strong>в</strong>ыгодна при пере<strong>в</strong>озкеобъёмных нетяжелых грузо<strong>в</strong>. Несколькощелчко<strong>в</strong> калькулятором — и <strong>в</strong>ы будетезнать, сколько денег помогут сэкономитьэти дополнительные 8–9 паллет.Портфель заказо<strong>в</strong> по удлинённым полуприцепамсоста<strong>в</strong>ляют не только «тенто<strong>в</strong>ики»— большим спросом пользуютсяи шторные, и борто<strong>в</strong>ые полуприцепы, <strong>в</strong>едь<strong>в</strong>о <strong>в</strong>сём остальном «длинный» полуприцепмало чем отличается от обычного. Та жестандартная общая масса 38 т, «неуби<strong>в</strong>аемая»с<strong>в</strong>арная рама из стали (фирменноеотличие произ<strong>в</strong>одителя), рассчитаннаяна сложные эксплуатационные усло<strong>в</strong>ия,усиленная трёхосная «тележка» BPW.Широкий <strong>в</strong>ыбор е<strong>в</strong>ропейской комплектациии допопций поз<strong>в</strong>оляет смоделиро<strong>в</strong>атьполуприцеп под любые запросыи усло<strong>в</strong>ия работы. Произ<strong>в</strong>одитель предлагаетустано<strong>в</strong>ку борто<strong>в</strong> нужной заказчику<strong>в</strong>ысоты, грузоподъёмного заднего борта,паромных петель, механизма подъёма крышии так далее. Внутреннее пространст<strong>в</strong>окузо<strong>в</strong>а можно оснастить дополнительной<strong>в</strong>нутренней обши<strong>в</strong>кой из фанеры, стяжнымиремнями, нишами <strong>в</strong> полу для пере<strong>в</strong>озки рулонныхи других грузо<strong>в</strong>.Немецкая компания MeusburgerFahrzeugbau GmbH осно<strong>в</strong>ана<strong>в</strong> 1993 году <strong>в</strong> ба<strong>в</strong>арском городеEging am See. Прицепная техникаMeusburger для пере<strong>в</strong>озки тяжёлых,негабаритных грузо<strong>в</strong> широкоиз<strong>в</strong>естна <strong>в</strong> Е<strong>в</strong>ропе. Модельный ряд<strong>в</strong>ключает эксклюзи<strong>в</strong>ные специализиро<strong>в</strong>анныеразработки, аналого<strong>в</strong>которым нет не только <strong>в</strong> России, нои <strong>в</strong> Е<strong>в</strong>ропе.С 2009 года компанииMeusburger принадлежит контрольныйпакет акций ЗАО «Но<strong>в</strong>трак»,<strong>в</strong>ходящего <strong>в</strong> список 10‐ти <strong>в</strong>едущихпроиз<strong>в</strong>одителей прицепной техники<strong>в</strong> России.Под маркой «Meusburger Но<strong>в</strong>трак»произ<strong>в</strong>одится широчайшаялинейка грузо<strong>в</strong>ых прицепо<strong>в</strong>, полуприцепо<strong>в</strong>,кузо<strong>в</strong>о<strong>в</strong> и надстроекна шасси <strong>в</strong> стандартном или адаптиро<strong>в</strong>анномпод требо<strong>в</strong>ания заказчикаисполнении.www.m-nov.ruурал трак / 8 / 2013 9

реклама. мониторинг транспорта10урал трак / 8 / 2013

реклама. мониторинг транспорта12урал трак / 8 / 2013

Читай шину!Практически <strong>в</strong>ся информация, которую нужно знать об а<strong>в</strong>тошине, нанесенана её боко<strong>в</strong>ую по<strong>в</strong>ерхность или отражается <strong>в</strong> её маркиро<strong>в</strong>ке. Ценными знаниямиделятся специалисты ООО «Гарантшина-Урал».Осно<strong>в</strong>ная характеристика — это типоразмер.Он наносится на боко<strong>в</strong>ыепо<strong>в</strong>ерхности и <strong>в</strong>ыглядит так: 195 / 65R15 91 T. Здесь 195 — ширина профиляшины <strong>в</strong> миллиметрах. 65 — <strong>в</strong>ысота профиля,указы<strong>в</strong>ается как процентное отношениек ширине. В нашем случае <strong>в</strong>ысотасоста<strong>в</strong>ляет 65 % от ширины (195 мм):126,75 мм. R15 — радиус шины — это диаметрдиска на который шину такого размеранужно устана<strong>в</strong>ли<strong>в</strong>ать. Бук<strong>в</strong>а R с<strong>в</strong>идетельст<strong>в</strong>уето радиальном типе покрышки.91 — индекс или коэффициент нагрузки<strong>в</strong> кг. Т — индекс скорости. Этот показательуказы<strong>в</strong>ает на максимально допустимуюскорость, при которой произ<strong>в</strong>одительгарантирует сохранение заложенных эксплуатационныххарактеристик шины. В некоторыхтипоразмерах имеются дополнительныебук<strong>в</strong>енные обозначения: так,индексом С обозначаются так назы<strong>в</strong>аемые«усиленные» шины с большим коэффициентомнагрузки.Также могут быть использо<strong>в</strong>аны следующиеобозначения: M+S (Mud+Snow =грязь+снег) — указы<strong>в</strong>ают на то, что шинарассчитана на эксплуатацию <strong>в</strong> зимних усло<strong>в</strong>ияхили может использо<strong>в</strong>аться при наличиигрязи и снега; Winter (зима) —зимние шины; Aqua — дожде<strong>в</strong>ые шины;AS (All Seasons = <strong>в</strong>се сезоны) и AW (AnyWeather = любая погода) — <strong>в</strong>сесезонныешины, пригодные к использо<strong>в</strong>аниюна т<strong>в</strong>ёрдых дорогах <strong>в</strong> любое <strong>в</strong>ремя годана любом, <strong>в</strong> том числе мокром и скользкомпокрытии. Дата изгото<strong>в</strong>ления шиныпоказана тремя цифрами <strong>в</strong> о<strong>в</strong>але на однойиз сторон, причём пер<strong>в</strong>ые д<strong>в</strong>е обозначаютнеделю изгото<strong>в</strong>ления, а третья — год изгото<strong>в</strong>ления(например 239) — 23‐я неделя1999 года. С 2000 года на некоторое <strong>в</strong>ремя<strong>в</strong><strong>в</strong>едено 4‐х значное число.Что ещё можно узнать о покрышке?Treadwear 380 — коэффициент износоустойчи<strong>в</strong>ости.Определяется по отношениюк «базо<strong>в</strong>ой шине», для которой онра<strong>в</strong>ен 100. Traction А — коэффициент сцепления.Имеет значения А, В, С. Шины с коэффициентомА имеют наибольшую <strong>в</strong>еличинусцепления <strong>в</strong> с<strong>в</strong>оём классе. TemperatureA — показатель, характеризующий способностьшины проти<strong>в</strong>остоять температурным<strong>в</strong>оздейст<strong>в</strong>иям. Он, как и предыдущийподразделяется на три категории А, В и С.Rotation — напра<strong>в</strong>ление <strong>в</strong>ращения; Left —шина устана<strong>в</strong>ли<strong>в</strong>ается на ле<strong>в</strong>ую сторону а<strong>в</strong>томобиля,Right — на пра<strong>в</strong>ую; Outside или SideFacing Out — <strong>в</strong>нешняя сторона устано<strong>в</strong>ки,Inside или Side Facing Inwards — <strong>в</strong>нутренняя.На покрышке также содержатся с<strong>в</strong>еденияо конструкции: например, надписиTread plies: 2 polyester cord+2 steel cord+1nylon cord означают, что брекер шины состоитиз 2 слоё<strong>в</strong> полиэстера, 2 слоё<strong>в</strong> металлокорда,1 слоя нейлоно<strong>в</strong>ого корда; надписьSidewall означает из скольких слоё<strong>в</strong> состоиткаркас (<strong>в</strong> частности, боко<strong>в</strong>ины), может<strong>в</strong>стречаться также Rayon— <strong>в</strong>искозный корд.Читайте информацию на шинах <strong>в</strong>нимательно:это по<strong>в</strong>ышает <strong>в</strong>ашу безопасность.урал трак / 8 / 2013 13

4 секрета успехана шинном рынкеАссортиментная политика компаний по поста<strong>в</strong>ке покрышек <strong>в</strong>о <strong>в</strong>сех частях с<strong>в</strong>етаодинако<strong>в</strong>а: типоразмерынй ряд обусло<strong>в</strong>лен особенностями а<strong>в</strong>топарка, так,<strong>в</strong> России транспортные средст<strong>в</strong>а преимущест<strong>в</strong>енно используют посадочные диаметры22.5 с <strong>в</strong>ысотой профиля 80 / 70 / 60. Усилия произ<strong>в</strong>одителей шин напра<strong>в</strong>ленына раз<strong>в</strong>итие и со<strong>в</strong>ершенст<strong>в</strong>о<strong>в</strong>ание конструкций, резино<strong>в</strong>ых смесей, однакои <strong>в</strong> этой сфере редко случаются инно<strong>в</strong>ационные проры<strong>в</strong>ы. По каким критериямконкурируют произ<strong>в</strong>одители покрышек?Единст<strong>в</strong>енный критерий —баланс цены и качест<strong>в</strong>аКонстантин Петро<strong>в</strong>, директорООО «Белшина-Урал»:Гла<strong>в</strong>ным критерием, по которому конкурируютпроиз<strong>в</strong>одители, я<strong>в</strong>ляется показатель«цена/ качест<strong>в</strong>о». Под качест<strong>в</strong>ом а<strong>в</strong>тошинпонимают различные параметры, такиекак упра<strong>в</strong>ляемость, тормозные с<strong>в</strong>ойст<strong>в</strong>аи многие другие, но гла<strong>в</strong>ным параметром а<strong>в</strong>тошиндля коммерческого транспорта я<strong>в</strong>ляетсяходимость. Соотношение ходимостии стоимости а<strong>в</strong>тошины определяет экономическуюобосно<strong>в</strong>анность приобретения тойили иной продукции.Алексей Мяснико<strong>в</strong>, руко<strong>в</strong>одительобособленного подразделенияООО «ИТС-центр» <strong>в</strong> г. Екатеринбург:Осно<strong>в</strong>ными критериями при <strong>в</strong>ыборешин потребителями я<strong>в</strong>ляются их эксплуатационныехарактеристики, качест<strong>в</strong>о шини, естест<strong>в</strong>енно, цена. На этих критериях соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>еннои осно<strong>в</strong>ы<strong>в</strong>ается конкуренциямежду произ<strong>в</strong>одителями. Ассортимент шиндля разных групп коммерческого транспортапостоянно расширяется, это обусло<strong>в</strong>ленокак поя<strong>в</strong>лением но<strong>в</strong>ой техники, так и у<strong>в</strong>еличениемпроиз<strong>в</strong>одителями шин с<strong>в</strong>оего ассортиментаи разработкой но<strong>в</strong>ых моделей.Влияние кризиса на рынке шин для коммерческоготранспорта <strong>в</strong> большей степениотразилось на смещении спроса из премиум-сегмента<strong>в</strong> сторону более экономичного.Владимир Володин, коммерческийдиректор ООО ТК «Мир шин»:Самый гла<strong>в</strong>ный критерий конкурентноспособности— это оптимальное соотношениецены и качест<strong>в</strong>а. Нужно при минимальныхзатратах получить максимальныйпробег а<strong>в</strong>тошин. Данным критериям от<strong>в</strong>ечаютдалеко не <strong>в</strong>се <strong>в</strong>иды шин, многие думают,что можно «купить сёмгу по цене кильки»,но при этом не думают, что чудес не бы<strong>в</strong>ает.Нужно трез<strong>в</strong>о смотреть на <strong>в</strong>ещи и просчиты<strong>в</strong>атьпробег приобретаемых шин, а такжеучиты<strong>в</strong>ать усло<strong>в</strong>ия эксплуатации. Наиболееуспешными брендами остались самые именитыепроиз<strong>в</strong>одители а<strong>в</strong>тошин, это такиебренды как Мишлен, Бриджстоун, Гудиер.Сейчас <strong>в</strong> группу лидеро<strong>в</strong> зашли такие бренды,как Ханкук, Маршал (Кумхо) и Йокохама.Владимир Вьюго<strong>в</strong>, директор компании«УралШинТорг»:Клиенты ориентируются, прежде <strong>в</strong>сего,на пробег, историю личного использо<strong>в</strong>анияи постоянное наличие у поста<strong>в</strong>щико<strong>в</strong>. С точкизрения этих требо<strong>в</strong>аний, а также балансацены и эксплуатационных характеристик,многие считают оптимальным решением резинуиз Юго-<strong>в</strong>осточной Азии. Южнокорейскиеи китайские шинники заняли хорошуюнишу. Большая часть пользо<strong>в</strong>ателей, которыеперешли на их покрышки <strong>в</strong> периодкризиса, остались <strong>в</strong>ерны брендам и сегодня<strong>в</strong>едь разница <strong>в</strong> пробеге, по сра<strong>в</strong>нениюс е<strong>в</strong>ропейскими брендами, соста<strong>в</strong>ляет порядка20 %, а разница <strong>в</strong> цене — почти 50 %.Отечест<strong>в</strong>енные произ<strong>в</strong>одители, судя по <strong>в</strong>сему,не стремятся акти<strong>в</strong>но от<strong>в</strong>оё<strong>в</strong>ы<strong>в</strong>ать клиенто<strong>в</strong>.«Нижнекамскшина» — пожалуй, единст<strong>в</strong>енноероссийское предприятие, котороепредлагает но<strong>в</strong>инки, работает над созданиемкачест<strong>в</strong>енного ассортимента и пытаетсячто‐то проти<strong>в</strong>опоста<strong>в</strong>ить азиатским маркам.В 2017 г. импортная пошлина на гото<strong>в</strong>уюшинную продукцию снизится <strong>в</strong> д<strong>в</strong>а раза —до 10 %. На грузо<strong>в</strong>ые покрышки ста<strong>в</strong>кауменьшится <strong>в</strong> полтора раза уже <strong>в</strong> 2015‐м.специалисты ОАО «Кордиант» подсчиталиубытки от наплы<strong>в</strong>а китайского дешё<strong>в</strong>огоимпорта: <strong>в</strong> ближайшие пять лет потери соста<strong>в</strong>ятболее 4 млрд. руб. по легко<strong>в</strong>ым и 2,2млрд. руб. по грузо<strong>в</strong>ым шинам. Ещё одинфлагман — «Нижнекамскшина» — предполагаетс<strong>в</strong>ои ежегодные потери <strong>в</strong> размере4,6–6,2 млрд. руб. (15–20 % от <strong>в</strong>ыручки предыдущегогода). По данным Е<strong>в</strong>ропейскойассоциации произ<strong>в</strong>одителей шин и каучука(ETRMA), е<strong>в</strong>ропейский рынок сменных шин<strong>в</strong> I к<strong>в</strong>артале 2013 г. сузился <strong>в</strong>о <strong>в</strong>сех странах.Продажи с / х шин уменьшились на 8 %,до 463 тыс. ед., а объем грузо<strong>в</strong>ых шин —только на 1 % (до 1,88 млн. ед.).Уже <strong>в</strong> апреле 2013 г. <strong>в</strong>торичный шинныйрынок Е<strong>в</strong>ропы после 17‐месячного падениясно<strong>в</strong>а показал рост продаж на 8 % (за исключениемРоссии и стран СНГ). При этом сегментгрузо<strong>в</strong>ых шин <strong>в</strong>ырос на 14 %, что объясняютсменой сезонной резины послезатяжной зимы.Китай и Индия будут единст<strong>в</strong>еннымистранами, где сохранится рост шинной индустрии,<strong>в</strong> других раз<strong>в</strong>итых странах произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>ошин останется ниже докризисногоуро<strong>в</strong>ня 2008 г. В ян<strong>в</strong>аре — фе<strong>в</strong>рале 2013 г.китайское произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о соста<strong>в</strong>ило 138,3млн. шин, что на 13,8 % больше прошлогогода, а <strong>в</strong> марте <strong>в</strong>ыросло на 15 %. После Азиистабильный рост произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>а шин наблюдаетсятолько <strong>в</strong> Бразилии, где также динамичнорастёт и а<strong>в</strong>топром.Вступление России <strong>в</strong> ВТО обусло<strong>в</strong>илозначительный рост импорта шин <strong>в</strong> 2012 г.Осно<strong>в</strong>ной рост импортной продукции зафиксиро<strong>в</strong>ан<strong>в</strong> сегменте грузо<strong>в</strong>ых ЦМК шин(+31 %), сегменте сельскохозяйст<strong>в</strong>енныхи индустриальных шин (+31 %). Внутреннеепроиз<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о грузо<strong>в</strong>ых шин у<strong>в</strong>еличилосьпочти на 10 %. Сегменты легкогрузо<strong>в</strong>ыхи сельскохозяйст<strong>в</strong>енных шин сократилисьсоот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>енно на 7,3 и 5,6 %. По итогам д<strong>в</strong>ухк<strong>в</strong>артало<strong>в</strong> текущего года рынок <strong>в</strong>ырос на 8 %,по отношению к 4 к<strong>в</strong>арталу 2012 года ростсоста<strong>в</strong>ил 22 %.14урал трак / 8 / 2013

дискуссияШиныВ ян<strong>в</strong>аре–фе<strong>в</strong>рале2013 г.тыс. шт.Просчиты<strong>в</strong>ать ситуациюнаперёдВладимир Вьюго<strong>в</strong>, директор компании«УралШинТорг»:Рост сегмента ЦМК-шин обусло<strong>в</strong>лен поя<strong>в</strong>лениемно<strong>в</strong>ых моделей импортной грузо<strong>в</strong>ойтехники, <strong>в</strong> том числе собранной на территорииРоссии. За<strong>в</strong>оды изначально заклады<strong>в</strong>аютприменение такой резины. Осно<strong>в</strong>ная сфераеё использо<strong>в</strong>ания — региональные и магистральныепере<strong>в</strong>озки. Однако сущест<strong>в</strong>уютсегменты: карьерная, сельскохозяйст<strong>в</strong>еннаятехника, ресурсодобы<strong>в</strong>ающая,— где усло<strong>в</strong>иямтруда лучше соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>уют камерные шины.Константин Петро<strong>в</strong>, директорООО «Белшина-Урал»:Если го<strong>в</strong>орить об общих тенденциях, то,безусло<strong>в</strong>но, <strong>в</strong> ближайшее <strong>в</strong>ремя смещениеспроса <strong>в</strong> сегмент ЦМК-шин продолжится.Динамикак ян<strong>в</strong>арю–фе<strong>в</strong>ралю2012 г., %В марте2013 г.,тыс. шт.Динамикак марту2012 г., %Для легко<strong>в</strong>ого а<strong>в</strong>то 4 600 –15,8 3 100 =6,7Для грузо<strong>в</strong>ого а<strong>в</strong>то 1 258 –1,1 665 –1,5Для сельскохозтранспорта 254 +7,4 185 –14,5Источник: РосстатОАО «Белшина» идёт <strong>в</strong> этом же напра<strong>в</strong>лении,по многим типоразмерам к уже <strong>в</strong>ыпускающейсяпродукции предлагаются а<strong>в</strong>тошины<strong>в</strong> ЦМК исполнении Постоянно идёт со<strong>в</strong>ершенст<strong>в</strong>о<strong>в</strong>аниетехнологий и процесса произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>аЦМК а<strong>в</strong>тошин.Алексей Агее<strong>в</strong>, директор ООО «Урал-Шина»:Все больше моделей шин имеет с<strong>в</strong>ои ЦМКаналоги. И, несмотря на <strong>в</strong>ысокую стоимость,спрос на цельнометллкордные шины <strong>в</strong> настоящее<strong>в</strong>ремя растёт. Ведь срок службы такихшин <strong>в</strong> разы больше, чем обычных покрышек.Так, ЦМК шина холдинга «Кордиант» имеетсреднюю зая<strong>в</strong>ленную изгото<strong>в</strong>ителем ходимость150 тыс. км. По оценкам конечных потребителей,фактический ресурс ходимостидостигает 190 тысяч км. И это не предел! Ктому же, изношенный протектор ЦМК шиныможет быть <strong>в</strong>осстано<strong>в</strong>лен до трех раз. Этоу<strong>в</strong>еличи<strong>в</strong>ает общий срок службы покрышкидо 500 тыс. км пробега. Себестоимость одногокилометра пробега соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>енно падаетдо 6 коп., что делает шины ЦМК экономически<strong>в</strong>ыгодными для использо<strong>в</strong>ания.Экономика должна бытьэкономнойВладимир Володин, коммерческий директорООО ТК «Мир шин»:На докризисный уро<strong>в</strong>ень рынок, по моемумнению, <strong>в</strong>ышел, но многие компании,ушедшие от хороших произ<strong>в</strong>одителей а<strong>в</strong>тошинна китайские шины, так и не <strong>в</strong>ернулиськ брендо<strong>в</strong>ым шинам. Сегодня около40–50 % компаний используют китайскиешины, не считая экономической <strong>в</strong>ыгоды использо<strong>в</strong>аниякачест<strong>в</strong>енных брендо<strong>в</strong>. Экономикаотносительно простая, многие считают,что лучше покупать дешё<strong>в</strong>ые шины,однако показатели ходимости проти<strong>в</strong>оречатэтим данным. При<strong>в</strong>еду яркий пример: при карьерномиспользо<strong>в</strong>ании а<strong>в</strong>тошин пробег достигает10–15 тыс. км., <strong>в</strong> этих же усло<strong>в</strong>ияхкитайские шины ходят около 30–40 тыс. км.,если <strong>в</strong>зять такой бренд как Yokohama, пробегдостигает 70–80 тыс. км. Стоимость китайскогоколеса <strong>в</strong> размере 12.00R20 соста<strong>в</strong>ля-16урал трак / 8 / 2013

дискуссияет около 12 тыс. руб., а шина Yokohama стоит20 тыс. руб. Чтобы пройти пробег шиныYokohama, нужно 2 китайских шины, соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>еннонужно затратить 24 тыс. руб. При этомэкономия соста<strong>в</strong>ит 4 тыс. руб. с одного колеса.С 10 шин, соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>енно. экономия соста<strong>в</strong>ит40 тыс. руб. В парке машин, где используется30 машин, соот<strong>в</strong>етс<strong>в</strong>енно 40*30 000 руб. =1 200 000 руб.Предложение, от которогоне<strong>в</strong>озможно отказатьсяКонстантин Петро<strong>в</strong>, директор ООО«Белшина-Урал»:Уникальные типоразмеры сущест<strong>в</strong>уют,<strong>в</strong> осно<strong>в</strong>ном это относится к китайским и японскимпроиз<strong>в</strong>одителям. Данные типоразмерыидут на технику поста<strong>в</strong>ляемую из этих жестран.Алексей Мяснико<strong>в</strong>, руко<strong>в</strong>одитель обособленногоподразделения ООО «ИТСцентр»<strong>в</strong> г. Екатеринбург:У любого произ<strong>в</strong>одителя есть с<strong>в</strong>оё,уникальное предложение, и это скореене какой‐то узкоспециализиро<strong>в</strong>анный размер,а характеристики шины, делающие еёнаиболее интересной для конкретного потребителя.Например, наша компания, специализирующаясяна шинах для спецтехникипредста<strong>в</strong>ляет шину ARMOUR для экска<strong>в</strong>аторо<strong>в</strong>-погрузчико<strong>в</strong>типа JCB с уникальным, максимальнозащищённым от проколо<strong>в</strong> рисункомпротектора.Владимир Володин, коммерческий директорООО ТК «Мир шин»:Есть некоторые размеры шин, которыепроиз<strong>в</strong>одят небольшими партиями отдельныепроиз<strong>в</strong>одители. Сегодня это такие размеры,как 145R12С. 155R12С, 5.00R12C и 155R13C,но ситуация меняется. Некоторые произ<strong>в</strong>одителиначинают учиты<strong>в</strong>ать дефицит и произ<strong>в</strong>одитьнедостающее количест<strong>в</strong>о шин. Как пра<strong>в</strong>ило,подобный дефицит проя<strong>в</strong>ляется при <strong>в</strong>ходено<strong>в</strong>ых моделей машин на рынок <strong>в</strong> самом началепродаж.Алексей Агее<strong>в</strong>, директор ООО «Урал-Шина»:У большинст<strong>в</strong>а шин, имеющих широкуюприменяемость, есть множест<strong>в</strong>о аналого<strong>в</strong>,но редкой технике подходит, как пра<strong>в</strong>ило, однамодель резины, <strong>в</strong>ыпускаемую одним изгото<strong>в</strong>ителем.Например, шину для се<strong>в</strong>ерных тяжело<strong>в</strong>озныхтрало<strong>в</strong> К-83А делает только Киро<strong>в</strong>скийшинный за<strong>в</strong>од. На отечест<strong>в</strong>енную с / х техникутак же трудно подобрать импортную шину.Раильченко Юлия18урал трак / 8 / 2013

реклама. шиныурал трак / 8 / 2013 19

А<strong>в</strong>торизо<strong>в</strong>анный дистрибьютор корпорации ExxonMobil+7 (343) 238-12-34, www.essmo.ru

обзор рынкаwww.chtz.ruКолёсные погрузчики ПК-46 и ПК-65 надёжны <strong>в</strong> эксплуатации. В этом году<strong>в</strong> продукто<strong>в</strong>ой линейке поя<strong>в</strong>ился но<strong>в</strong>ый колёсник— ПК-55 — промежуточная по типоразмерумодель грузоподъёмностью5,5 тонны. Её можно оснастить быстросъёмнымустройст<strong>в</strong>ом типа «к<strong>в</strong>ик-каплер»для операти<strong>в</strong>ной смены рабочих орудий.На базе ПК-65 был разработан компакторБКК-2 — для уплотнения и утилизациит<strong>в</strong>ёрдых быто<strong>в</strong>ых отходо<strong>в</strong> на большихполигонах ТБО.Предприятие имеет раз<strong>в</strong>итую дилерскуюсеть, отлаженную системугарантийного обслужи<strong>в</strong>ания, региональныесклады запасных частейс неснижаемым нормати<strong>в</strong>ом остаткапо наиболее изнаши<strong>в</strong>аемым деталям. За<strong>в</strong>одориентируются на такой стандарт:неиспра<strong>в</strong>ность на гарантийной машинедолжна устраняться максимум <strong>в</strong> трёхдне<strong>в</strong>ныйсрок.Учиты<strong>в</strong>ается, что не у <strong>в</strong>сех потребителейесть к<strong>в</strong>алифициро<strong>в</strong>анный персоналдля обслужи<strong>в</strong>ания но<strong>в</strong>ой техники,а грамотный подход необходим, особенно<strong>в</strong> пер<strong>в</strong>ые часы работы ещё не обкатанноготрактора. Поэтому <strong>в</strong><strong>в</strong>од но<strong>в</strong>оймашины <strong>в</strong> эксплуатацию силамидилера или специалисто<strong>в</strong> за<strong>в</strong>ода такжестал стандартной процедурой. ЧТЗ <strong>в</strong>зялна себя и бесплатное про<strong>в</strong>едение д<strong>в</strong>ухТО — после 100 и 500 моточасо<strong>в</strong> работытрактора.Силами дилеро<strong>в</strong> раз<strong>в</strong>и<strong>в</strong>ается системапостгарантийного сер<strong>в</strong>исного обслужи<strong>в</strong>ания,а также дальнейшего ремонта машин,их узло<strong>в</strong> и агрегато<strong>в</strong>. Услуги по ремонтутехники расширяются на самомза<strong>в</strong>оде.Предприятие про<strong>в</strong>ело коррекциюс<strong>в</strong>оей цено<strong>в</strong>ой политики. Более при<strong>в</strong>лекательнымистали цены на запасныечасти. По ряду позиций — деталямк д<strong>в</strong>игателю, трансмиссии, борто<strong>в</strong>омуредуктору — они ощутимо доступнее,чем прежде. Сейчас они не <strong>в</strong>ыше, чему других российских произ<strong>в</strong>одителей,предлагающих запчасти к челябинскимтракторам. При этом ЧТЗ поста<strong>в</strong>ляетс<strong>в</strong>ои фирменные детали и узлы, изгото<strong>в</strong>ленныепо за<strong>в</strong>одской технологии.Цено<strong>в</strong>ые изменения коснулись также<strong>в</strong>ыпускаемой техники. Стоимость машиныс механической трансмиссией 10‐гокласса тяги также стала более при<strong>в</strong>лекательнойдля покупателя. В результатесерийный Б10 получил ощутимое конкурентноепреимущест<strong>в</strong>о, оказался дажедеше<strong>в</strong>ле, чем китайские аналоги, которыесегодня акти<strong>в</strong>но прод<strong>в</strong>игаются на российскийрынок.Е<strong>в</strong>гений Китае<strong>в</strong>, Все<strong>в</strong>олод Смирно<strong>в</strong>урал трак / 8 / 2013 23

тема номераРоссийский рынок а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong><strong>в</strong> пер<strong>в</strong>ом полугодии 2013 годаС 1 сентября 2012 года <strong>в</strong> России был <strong>в</strong><strong>в</strong>едён утилизационный сбор на легко<strong>в</strong>ые,грузо<strong>в</strong>ые а<strong>в</strong>томобили, а также а<strong>в</strong>тобусы. Речь идёт о машинах, <strong>в</strong><strong>в</strong>озимыхили произ<strong>в</strong>едённых <strong>в</strong> нашей стране, за целым рядом исключений.Если охарактеризо<strong>в</strong>ать эти исключения <strong>в</strong> нескольких сло<strong>в</strong>ах, то получится,что осно<strong>в</strong>ная нагрузка <strong>в</strong> уплате утилизационного сбора ляжет на плечиимпортёро<strong>в</strong>. Для а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> стоимость утилизации соста<strong>в</strong>ила от 150 000рублей, но это базо<strong>в</strong>ая ста<strong>в</strong>ка. К примеру, за трёхлетний туристический а<strong>в</strong>тобусдлиной более 12 метро<strong>в</strong> юридическое лицо отдаст 1,24 млн. рублей.СитуацияЕстест<strong>в</strong>енно, что данная мера пришласьсо<strong>в</strong>сем не по душе иностраннымимпортёрам, которые после<strong>в</strong>ступления России <strong>в</strong> ВТО были обнадёженыпостепенным снижением таможенныхпошлин на транспортныесредст<strong>в</strong>а и ожидали роста поста<strong>в</strong>ок техники<strong>в</strong> нашу страну, но реалии оказалиськуда суро<strong>в</strong>ее, и дейст<strong>в</strong>о<strong>в</strong>ать пришлосьиначе. В настоящее <strong>в</strong>ремя ужецелый ряд стран, среди которых США,Турция, Япония присоединились к жалобеЕ<strong>в</strong>росоюза на Россию <strong>в</strong>о Всемирнуюторго<strong>в</strong>ую организацию. С 1 июлядолжен был <strong>в</strong>ступить <strong>в</strong> дейст<strong>в</strong>ие закон«Об отходах произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>а и потребления»,<strong>в</strong>ыра<strong>в</strong>ни<strong>в</strong>ающий усло<strong>в</strong>ия <strong>в</strong>зиманиясбора с отечест<strong>в</strong>енных и иностранныхпроиз<strong>в</strong>одителей, но попра<strong>в</strong>кине были приняты, так как Госдума ушлана летние каникулы. По сло<strong>в</strong>ам заместителяпредседателя комитета Госдумыпо промышленности, пер<strong>в</strong>ого <strong>в</strong>ицепрезидентаСоюза машиностроителейВладимира Гутене<strong>в</strong>а, попра<strong>в</strong>ки <strong>в</strong> законоб утилизационном сборе будут рассмотрены<strong>в</strong> начале осенней сессии нижнейпалаты парламента, а окончательноприняты <strong>в</strong> ноябре 2013 г.По ощущениям участнико<strong>в</strong> рынка,этот год станет переломным на рынкеа<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong>. Семёно<strong>в</strong> Владимир, менеджерпроекта Higer комментирует:«Мы <strong>в</strong> полной мере ощущаем кардинальноеизменение рыночной среды.У <strong>в</strong>сех иностранных и отечест<strong>в</strong>енныхпроиз<strong>в</strong>одителей, как следст<strong>в</strong>ие, меняетсямодельный ряд и ценообразо<strong>в</strong>ание.По итогам пер<strong>в</strong>ого полугодияимпорт а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong>, длиной более 8 метро<strong>в</strong>сократился <strong>в</strong>д<strong>в</strong>ое, на этом фоне,учиты<strong>в</strong>ая, что мы не снизили объёмы<strong>в</strong><strong>в</strong>оза по сра<strong>в</strong>нению с прошлым годом,ожидается, что доля рынка а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong>Higer значительно <strong>в</strong>ырастет».По мнению Алексея Никитина, руко<strong>в</strong>одителянапра<strong>в</strong>ления «А<strong>в</strong>тобусы»компании «Стройкомплект», рынока<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> имеет снижение потребительскогоспроса <strong>в</strong> результате отголоскаэкономического кризиса и постоянногороста стоимости энергоресурсо<strong>в</strong>:«Но нельзя го<strong>в</strong>орить, что он имеет критическийхарактер. Отсутст<strong>в</strong>ие «<strong>в</strong>ало<strong>в</strong>ых»продаж по примеру 2007 годаопределено слишком большим числомпредложений но<strong>в</strong>ых а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> с сомнительнымкачест<strong>в</strong>ом. К сожалению, «со<strong>в</strong>етский»менталитет до сих пор даёто себе знать: пере<strong>в</strong>озчики пытаются сэкономитьна стоимости приобретаемогоа<strong>в</strong>тобуса, надеясь на а<strong>в</strong>ось, на то что егонизкая цена не отразилась на качест<strong>в</strong>еа<strong>в</strong>тобуса. Но на практике <strong>в</strong>сё осталосьпо прежнему — «скупой платит д<strong>в</strong>ажды».Безусло<strong>в</strong>но пройдёт определённыйпромежуток <strong>в</strong>ремени и пассажирскиепере<strong>в</strong>озчики заслуженно оценят но<strong>в</strong>аторские<strong>в</strong>еяния отечест<strong>в</strong>енных произ<strong>в</strong>одителей,которые со<strong>в</strong>ершенст<strong>в</strong>уютсо<strong>в</strong>ременные а<strong>в</strong>тобусы ПАЗ, КАВЗ, ЛиАЗи ГОЛАЗ».Пока рынок находится <strong>в</strong> стадиинеопределённости, реально сложи<strong>в</strong>шуюсяситуацию смогут рассудитьпоказатели произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>а и импорта,о которых речь и пойдёт <strong>в</strong> обзоре российскогорынка а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> <strong>в</strong> пер<strong>в</strong>ом полугодии2013 года. Стоит сразу отметить, что<strong>в</strong> обзор не <strong>в</strong>ключены <strong>в</strong>ахто<strong>в</strong>ые а<strong>в</strong>тобусы.Произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>оПо итогам ян<strong>в</strong>аря-июня 2013 года<strong>в</strong> России было произ<strong>в</strong>едено 24 610 а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong>различных классо<strong>в</strong>, что ниже значенийаналогичного периода прошлогогода на 2 %. Безого<strong>в</strong>орочным лидеромя<strong>в</strong>ляется «А<strong>в</strong>томобильный за<strong>в</strong>од «ГАЗ»,доля которого по итогам пер<strong>в</strong>ого полугодия2013 года соста<strong>в</strong>ила 25,7 %, проти<strong>в</strong>27,3 % <strong>в</strong> 2012. При этом объем <strong>в</strong>ыпускапродукции на предприятии сократилсясразу на 7,8 %. Спра<strong>в</strong>едли<strong>в</strong>ости ради, отметим,что падение произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>а <strong>в</strong> рассматри<strong>в</strong>аемомпериоде зафиксиро<strong>в</strong>анои у других <strong>в</strong>едущих предприятийотрасли — ОАО «УАЗ» и ОАО «ПАЗ», котороесоста<strong>в</strong>ило порядка 10 %. У компаний,собирающих на территории Россиииномарки, дела обстоят прямо проти<strong>в</strong>оположно.ООО «СТ Нижегородец», <strong>в</strong>ыпускающееа<strong>в</strong>тобусы на базе Ford, Iveco,26урал трак / 8 / 2013

<strong>в</strong>ыста<strong>в</strong>киурал трак / 8 / 2013 27

тема номераЧего хотят пере<strong>в</strong>озчики?Алексей Никитин, руко<strong>в</strong>одительнапра<strong>в</strong>ления «А<strong>в</strong>тобусы» компании«Стройкомплект»:Осно<strong>в</strong>ное требо<strong>в</strong>ание клиенто<strong>в</strong>к а<strong>в</strong>тобусу — это <strong>в</strong>ысокая ремонтопригодностьи низкий расход топли<strong>в</strong>а.В этом плане ООО «Предприятие«Стройкомплект» уже не пер<strong>в</strong>ый годпредлагает клиентам очень хорошийно<strong>в</strong>ый а<strong>в</strong>тобус ПАЗ-3204. Ходо<strong>в</strong>аячасть унифициро<strong>в</strong>ана с ПАЗ-3205(а это недорогие и доступные запчастии расходники), а комплектация инно<strong>в</strong>ационнымд<strong>в</strong>игателем Камминс,при эксплуатации на пригородныхмаршрутах, например, поз<strong>в</strong>оляет снизитьрасход топли<strong>в</strong>а до 15 л на 100 км.Многие покупатели после приобретениябензино<strong>в</strong>ых а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> пере<strong>в</strong>одятих на газ (пропан), это значительноснижает эксплуатационные расходы,так как пропан <strong>в</strong> д<strong>в</strong>а раза деше<strong>в</strong>лебензина. Дополнительно нужно заметить,что со<strong>в</strong>ременное поколение ГБО(газобаллонного оборудо<strong>в</strong>ания) поз<strong>в</strong>оляет<strong>в</strong> <strong>в</strong>есенний, летний и осеннийпериоды за<strong>в</strong>одить а<strong>в</strong>тобус, используягаз (при обычных ГБО запуск д<strong>в</strong>игателяосущест<strong>в</strong>лялся только на бензине).Владимир Семёно<strong>в</strong>, менеджерпроекта Higer.:Для покупателя <strong>в</strong> а<strong>в</strong>тобусе самое<strong>в</strong>ажное — это сочетание потребительскиххарактеристик и конечнойцены. Мы про<strong>в</strong>одим большую работупо изучению спроса на комплектациимоделей и стараемся предложить клиентам<strong>в</strong> а<strong>в</strong>тобусе такой набор характеристик,который поз<strong>в</strong>олит ему при минимальных<strong>в</strong>ложениях, оптимально<strong>в</strong>ести с<strong>в</strong>ой бизнес. В модельном рядеHiger есть а<strong>в</strong>тобусы для маршрутныхи туристических пере<strong>в</strong>озок, для пере<strong>в</strong>озокна дальние и ближние расстояния.Каждый а<strong>в</strong>тобус мы комплектуемтак, чтобы обеспечить полноценныйкомфорт пассажиру, но при этом сохранить<strong>в</strong>ыгодную цену для нашегопокупателя. Пока мы с этой задачейспра<strong>в</strong>ляемся и <strong>в</strong>ысокий уро<strong>в</strong>ень продажа<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> — однозначное томуподт<strong>в</strong>ерждение. Следующим по <strong>в</strong>ажностипараметром при покупке я<strong>в</strong>ляетсясер<strong>в</strong>исное обслужи<strong>в</strong>ание и наличиезапасных частей.Fiat, Peugeot, Citroen и Renault практическина 50 % у<strong>в</strong>еличило произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>ос<strong>в</strong>оей продукции, что незамедлительноотразилось и на доле компании <strong>в</strong> рассматри<strong>в</strong>аемомпериоде, которая достиглазначения <strong>в</strong> 15 %. Менее резким, нопри этом не менее <strong>в</strong>ажным я<strong>в</strong>ляется ростпроиз<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>енных показателей ОООПКФ «Луидор», <strong>в</strong>ыпускающего а<strong>в</strong>тобусына базе Mercedes Sprinter и VolkswagenCrafter. Прирост по итогам пер<strong>в</strong>ого полугодия2013 года соста<strong>в</strong>ил 37,4 %.Из остальных компаний нельзяне упомянуть семикратное у<strong>в</strong>еличениепроиз<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>енных показателей ОАО«ГолАЗ», <strong>в</strong>ыпускающего а<strong>в</strong>тобусы большогои особо большого классо<strong>в</strong>. Крометого, стоит отметить Барнаульский за<strong>в</strong>од«Хорс-А», который начал собирать а<strong>в</strong>тобусытрёх <strong>в</strong>идо<strong>в</strong> — городской, пригородныйи школьный. Проектной годо<strong>в</strong>оймощности <strong>в</strong> 700 а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> за<strong>в</strong>од планируетдостигнуть уже <strong>в</strong> 2014 году, а <strong>в</strong> дальнейшем<strong>в</strong>озможно у<strong>в</strong>еличение объёмо<strong>в</strong><strong>в</strong>ыпуска до 3000 машин — дейст<strong>в</strong>ительноамбициозные планы <strong>в</strong> предд<strong>в</strong>ериигрядущих перемен на российском рынкелегко<strong>в</strong>ой и коммерческой техники.Сра<strong>в</strong>нительные объёмы <strong>в</strong>ыпуска осно<strong>в</strong>ных произ<strong>в</strong>одителей а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong><strong>в</strong> России <strong>в</strong> ян<strong>в</strong>аре-июне 2012 и 2013 гг., шт.Произ<strong>в</strong>одитель ян<strong>в</strong>арь-июнь 2012 ян<strong>в</strong>арь-июнь 2013ГАЗ 6866 6329УАЗ 6367 5710ПАЗ 4815 4328СТ Нижегородец 2484 3715Луидор 1976 2715Прочие 2620 1813Источник: ID–Marketing по данным ФСГС РФИмпортВ сегменте импортных поступленийа<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> <strong>в</strong> Россию перемены <strong>в</strong>идныне<strong>в</strong>ооружённым глазом. После <strong>в</strong><strong>в</strong>еденияутилизационного сбора, о которомуже было упомянуто <strong>в</strong> началестатьи, <strong>в</strong><strong>в</strong>оз пассажирской техникизначительно снизился. По итогам пер<strong>в</strong>огополугодия 2013 года снижениесоста<strong>в</strong>ило 62,8 %. Одним из наиболеезаметных изменений я<strong>в</strong>ляется перераспределениедолей <strong>в</strong> <strong>в</strong>озрастнойструктуре. Дополняет Алексей Никитин:«Во-пер<strong>в</strong>ых, дейст<strong>в</strong>ующие пере<strong>в</strong>озчикиобно<strong>в</strong>ляют с<strong>в</strong>ой парк и <strong>в</strong>ыста<strong>в</strong>ляютна продажу с<strong>в</strong>ои а<strong>в</strong>тобусы,зачастую <strong>в</strong> хорошем состоянии. Во<strong>в</strong>торых,на текущий момент «небольшие»частные пассажирские пере<strong>в</strong>озчикине могут конкуриро<strong>в</strong>атьс крупными пере<strong>в</strong>озчиками. Падениерентабельности такого бизнеса при<strong>в</strong>одитк тому, что мелкие пере<strong>в</strong>озчикипродают с<strong>в</strong>ои а<strong>в</strong>тобусы. Сейчас рынокпо б / у а<strong>в</strong>тобусам до<strong>в</strong>ольно‐такинасыщен, <strong>в</strong> продаже есть б / у ПАЗы,КАВЗы, ЛИАЗы и другие модели а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong>.В-третьих, по прежнему присутст<strong>в</strong>уютпредложения по б / у «корейцам»и «китайцам» разного класса:от маленьких городских до больших туристических.Судя по <strong>в</strong>сему, их остаточнаяцена за границей настолько низказа счёт износа, что «перекупщикам» <strong>в</strong>ыгодноих пригнать <strong>в</strong> Россию и «реализо<strong>в</strong>ать»неопытному пере<strong>в</strong>озчику, не предоста<strong>в</strong>ляяникакой гарантии». Падениеимпорта подержанных а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> сократилосьпрактически <strong>в</strong> 13 раз, при этомможно наблюдать прирост <strong>в</strong><strong>в</strong>оза но<strong>в</strong>ыхмашин, который соста<strong>в</strong>ил порядка 50 %.Тем не менее, пер<strong>в</strong>ые шесть мароксохранили за собой позиции, которыеони занимали годом ранее <strong>в</strong> аналогичномпериоде. В лидерах, несмотряна троекратное падение показателей<strong>в</strong> сра<strong>в</strong>ни<strong>в</strong>аемых периодах 2013 и 2012 гг.,с большим отры<strong>в</strong>ом находится Hyundai,импортирующий <strong>в</strong> Россию а<strong>в</strong>тобусы <strong>в</strong>сехклассо<strong>в</strong> (за исключением перонных). Осно<strong>в</strong>наячасть предста<strong>в</strong>лена а<strong>в</strong>тобусамиособо малого класса длиной до 6 ме-28урал трак / 8 / 2013

<strong>в</strong>ыста<strong>в</strong>ки30урал трак / 8 / 2013

Льготные пере<strong>в</strong>озкипассажиро<strong>в</strong>Любые послабления и преференции <strong>в</strong> налогообложении я<strong>в</strong>ляются источникомразногласий между налогоплательщиками и контролирующимиорганами. Ос<strong>в</strong>обождение от НДС - чем не камень преткно<strong>в</strong>ения, особеннокогда <strong>в</strong> налого<strong>в</strong>ом законодательст<strong>в</strong>е при<strong>в</strong>едена сложная формулиро<strong>в</strong>ка,подразуме<strong>в</strong>ающая соблюдение ряда усло<strong>в</strong>ий для получения пра<strong>в</strong>а не начислятьналог <strong>в</strong> бюджет. Како<strong>в</strong>ы же эти усло<strong>в</strong>ия для пере<strong>в</strong>озчико<strong>в</strong>?Пере<strong>в</strong>озка болельщико<strong>в</strong>Предста<strong>в</strong>им ситуацию. Организация<strong>в</strong> качест<strong>в</strong>е дополнительного напра<strong>в</strong>лениядеятельности занимается пере<strong>в</strong>озкойболельщико<strong>в</strong> после футбольныхматчей от стадиона до станций метропо специальным маршрутам а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong>.Причём за проезд платят не болельщики,услуги финансируются из городскогобюджета - по определённым дого<strong>в</strong>оромтарифам. Может ли пере<strong>в</strong>озчикболельщико<strong>в</strong> рассчиты<strong>в</strong>ать на льготу?В Письме от 05.02.2013 № 03-07-07/2476финансо<strong>в</strong>ое <strong>в</strong>едомст<strong>в</strong>о даёт отрицательныйот<strong>в</strong>ет. Како<strong>в</strong>ы аргументы? Да практическиникаких. Процитиро<strong>в</strong>а<strong>в</strong> нормыпп. 7 п. 2 ст. 149 НК РФ, чино<strong>в</strong>ники констатируют,что нет осно<strong>в</strong>аний для примененияос<strong>в</strong>обождения от налогообложенияпере<strong>в</strong>озок болельщико<strong>в</strong>, которыеосущест<strong>в</strong>ляются по заказу департаментатранспорта и с<strong>в</strong>язи и финансируются изгородского бюджета исходя из определённыхдого<strong>в</strong>ором тарифо<strong>в</strong> за машиночасработы. Вероятно, доста<strong>в</strong>ляющиеболельщико<strong>в</strong> до метро а<strong>в</strong>тобусы нельзясчитать транспортом общего пользо<strong>в</strong>ания,так как проехать на нём могут не<strong>в</strong>се желающие. Как бы там ни было, но<strong>в</strong>се же <strong>в</strong> данном случае не платить НДСлучше на том осно<strong>в</strong>ании, что пере<strong>в</strong>озчикпользуется преимущест<strong>в</strong>ами одногоиз специальных налого<strong>в</strong>ых режимо<strong>в</strong> —«<strong>в</strong>мененки» или «упрощенки».Список операций, не подлежащихобложению НДС (ос<strong>в</strong>обождаемых от налогообложения),при<strong>в</strong>едён <strong>в</strong> ст. 149 НКРФ. В данном списке значатся услуги попере<strong>в</strong>озке пассажиро<strong>в</strong> городским пассажирскимтранспортом общего пользо<strong>в</strong>ания(за исключением такси, <strong>в</strong> том числемаршрутного). К таким услугам относитсяпере<strong>в</strong>озка пассажиро<strong>в</strong> по единым усло<strong>в</strong>иямпере<strong>в</strong>озок пассажиро<strong>в</strong> с единымитарифами, определёнными органамиместного самоупра<strong>в</strong>ления, с предоста<strong>в</strong>лением<strong>в</strong>сех льгот на проезд, ут<strong>в</strong>ерждённых<strong>в</strong> устано<strong>в</strong>ленном порядке. Плюск этому не облагаются пере<strong>в</strong>озки пассажиро<strong>в</strong>а<strong>в</strong>томобильным транспортом (заисключением такси, <strong>в</strong> том числе маршрутного)<strong>в</strong> пригородном сообщениипри усло<strong>в</strong>ии осущест<strong>в</strong>ления пере<strong>в</strong>озокпассажиро<strong>в</strong> по единым тарифам с предоста<strong>в</strong>лением<strong>в</strong>сех льгот на проезд, ут<strong>в</strong>ерждённых<strong>в</strong> устано<strong>в</strong>ленном порядке.Проще го<strong>в</strong>оря, на ос<strong>в</strong>обождение отНДС претендуют пере<strong>в</strong>озчики пассажиро<strong>в</strong>пригородных и городских маршруто<strong>в</strong>.Исключение сделано для пере<strong>в</strong>озоктакси, <strong>в</strong>ключая маршрутное. Между тем<strong>в</strong> отдельных ситуациях а<strong>в</strong>тотранспортнымпредприятиям удаётся отстоятьпра<strong>в</strong>о на ос<strong>в</strong>обождение от НДС при использо<strong>в</strong>ании<strong>в</strong> пере<strong>в</strong>озках а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong>малой <strong>в</strong>местимости. Так, <strong>в</strong> Постано<strong>в</strong>ленииФАС СКО от 05.12.2011 № А53-22172/2010 указано, что <strong>в</strong>есь под<strong>в</strong>ижнойсоста<strong>в</strong> предприятия, <strong>в</strong>ключая а<strong>в</strong>тобусыособо малой <strong>в</strong>местимости, поимено<strong>в</strong>ан<strong>в</strong> с<strong>в</strong>одном маршрутном расписании д<strong>в</strong>иженияа<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong> по городу. Все маршрутыимеют устано<strong>в</strong>ленное расписание(график) д<strong>в</strong>ижения, тарификацию, схемумаршрута с обязательными остано<strong>в</strong>ками<strong>в</strong> ут<strong>в</strong>ерждённых пунктах, при этомпере<strong>в</strong>озятся <strong>в</strong>се категории льготнико<strong>в</strong>.Тарифы на услуги по пере<strong>в</strong>озке пассажиро<strong>в</strong>и багажа на <strong>в</strong>нутригородских и пригородныхмаршрутах определены <strong>в</strong>ластямис учётом ос<strong>в</strong>обождения от уплатыНДС. Хотя дело отпра<strong>в</strong>лено на но<strong>в</strong>оерассмотрение, у того же арбитражногосуда есть прецедент, когда маршрутныепере<strong>в</strong>озки а<strong>в</strong>тобусами малой <strong>в</strong>местимости,фактически я<strong>в</strong>ляющиеся услугамипо пере<strong>в</strong>озке транспортом общего пользо<strong>в</strong>ания,были признаны не облагаемымиНДС.Пере<strong>в</strong>озка школьнико<strong>в</strong>Сами по себе эти услуги не подпадаютпод налого<strong>в</strong>ую преференцию пп. 7 п.2 ст. 149 НК РФ, так как <strong>в</strong>ряд ли их можноназ<strong>в</strong>ать пере<strong>в</strong>озкой транспортом общегопользо<strong>в</strong>ания: как пра<strong>в</strong>ило, иные, чемшкольники и их сопро<strong>в</strong>ождающие, лица<strong>в</strong> а<strong>в</strong>тобусы не допускаются. Но <strong>в</strong> отдельныхситуациях такие специализиро<strong>в</strong>анныепере<strong>в</strong>озки могут не облагаться НДС.К примеру, <strong>в</strong> Постано<strong>в</strong>лении ФАС УО от04.02.2010 № Ф09-216/10-С3 указано,что налогоплательщик на территориирайона я<strong>в</strong>ляется единст<strong>в</strong>енным предприятием,обеспечи<strong>в</strong>ающим пере<strong>в</strong>озкупассажиро<strong>в</strong> а<strong>в</strong>тобусным транспортом,пере<strong>в</strong>озку грузо<strong>в</strong> для организаций районаи населения, пере<strong>в</strong>озку школьнико<strong>в</strong>на территории района. Поскольку предприятиезанимается пассажирскими пере<strong>в</strong>озкамис использо<strong>в</strong>анием единоготарифа за проезд, ут<strong>в</strong>ерждённого уполномоченныморганом, как по муниципальномузаказу, так и <strong>в</strong> коммерческихцелях, оно имело пра<strong>в</strong>о применитьльготу по НДС <strong>в</strong> отношении <strong>в</strong>сего объёмауслуг по пере<strong>в</strong>озке школьнико<strong>в</strong>.Безусло<strong>в</strong>но, судебное решение - это небук<strong>в</strong>а закона, тем не менее его можносчитать прецедентом положительнойдля многопрофильных пере<strong>в</strong>озчико<strong>в</strong>«арбитражки».Замена льгот денежными<strong>в</strong>ыплатамиСегодня <strong>в</strong> некоторых регионах <strong>в</strong><strong>в</strong>еденатакая практика, когда бесплатныйпроезд отдельным категориям гражданзаменяют денежными <strong>в</strong>ыплатами.В какой-то мере это ограничи<strong>в</strong>ает пассажиро<strong>в</strong>-льготнико<strong>в</strong>,но транспортныекомпании, наоборот, от этого <strong>в</strong>ыигры-урал трак / 8 / 2013 31

консультируют специалисты<strong>в</strong>ают, так как количест<strong>в</strong>о пере<strong>в</strong>езённыхпассажиро<strong>в</strong> соот<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>ует <strong>в</strong>ыручке, полученнойот оказания услуг. Как <strong>в</strong>лияетмонетизация льгот на ос<strong>в</strong>обождение отуплаты НДС? Как ни странно, не <strong>в</strong>лияет.Дело <strong>в</strong> том, что отмена натуральныхльгот не исключает обязанностьгосударст<strong>в</strong>а обеспечить лицам, ранееиме<strong>в</strong>шим пра<strong>в</strong>о на бесплатный проезд,<strong>в</strong>озможность беспрепятст<strong>в</strong>енно пользо<strong>в</strong>атьсяуслугами городского транспорта,форма которой подлежит устано<strong>в</strong>лениюс учётом со<strong>в</strong>окупного объёмапредоста<strong>в</strong>ленных указанным лицам мерсоциальной поддержки <strong>в</strong> натуральнойи денежной форме. То есть замена натуральныхльгот по оплате проезда денежными<strong>в</strong>ыплатами отдельным категориямграждан по сущест<strong>в</strong>у я<strong>в</strong>ляетсяпредоста<strong>в</strong>лением льготы на проезд, азначит, организации, оказы<strong>в</strong>ающие услугипо пере<strong>в</strong>озке пассажиро<strong>в</strong> городскимпассажирским транспортом по единымтарифам, <strong>в</strong>пра<strong>в</strong>е <strong>в</strong>оспользо<strong>в</strong>аться ос<strong>в</strong>обождениемот уплаты НДС. Иное ста<strong>в</strong>илобы пере<strong>в</strong>озчико<strong>в</strong> <strong>в</strong> нера<strong>в</strong>ные усло<strong>в</strong>ия посра<strong>в</strong>нению с теми коллегами, которыепере<strong>в</strong>озят льготных пассажиро<strong>в</strong> бесплатнос последующим <strong>в</strong>озмещениемнедополученных доходо<strong>в</strong> из региональногоили местного бюджета.Что не подпадает под льготу?За от<strong>в</strong>етом обратимся к Постано<strong>в</strong>лениюФАС ПО от 24.10.2012 № А06-9384/2011. Выполняя функции пере<strong>в</strong>озчикапо социально значимыммаршрутам регулярного сообщения,компания организо<strong>в</strong>ала пере<strong>в</strong>озку пассажиро<strong>в</strong>по единым усло<strong>в</strong>иям пере<strong>в</strong>озки,разрабаты<strong>в</strong>ала и ут<strong>в</strong>ерждала схемыд<strong>в</strong>ижения транспортных средст<strong>в</strong>, определяямаршрут д<strong>в</strong>ижения (по согласо<strong>в</strong>аниюс Министерст<strong>в</strong>ом транспорта ипромышленности). Компания заключаладого<strong>в</strong>оры с юридическими лицамии предпринимателями на <strong>в</strong>заимодейст<strong>в</strong>иепри осущест<strong>в</strong>лении пере<strong>в</strong>озокпассажиро<strong>в</strong>, на использо<strong>в</strong>ание объекто<strong>в</strong>транспортной инфраструктуры и наоказание услуг по обслужи<strong>в</strong>анию пассажиро<strong>в</strong>и регулиро<strong>в</strong>анию процессапере<strong>в</strong>озок. В дого<strong>в</strong>орах это было прописаноследующим образом. Компанияпредоста<strong>в</strong>ляла инди<strong>в</strong>идуальнымпредпринимателям (организациям) -исполнителям пра<strong>в</strong>о использо<strong>в</strong>анияобъекто<strong>в</strong> транспортной инфраструктуры,находящейся <strong>в</strong> <strong>в</strong>едении компании,<strong>в</strong> процессе осущест<strong>в</strong>ления пассажирскихпере<strong>в</strong>озок и оказы<strong>в</strong>ала услугипо обслужи<strong>в</strong>анию пассажиро<strong>в</strong> и регулиро<strong>в</strong>аниюпроцесса пере<strong>в</strong>озок, а исполнительоплачи<strong>в</strong>ал данные услуги.Проще го<strong>в</strong>оря, <strong>в</strong> схеме есть посредник,который как раз непра<strong>в</strong>омерно применялльготу. Арбитры указали, что к числуопераций, подлежащих ос<strong>в</strong>обождениюот налогообложения, не относятсяуслуги а<strong>в</strong>то<strong>в</strong>окзала, осущест<strong>в</strong>ляющегопродажу билето<strong>в</strong>, обеспечение с<strong>в</strong>ое<strong>в</strong>ременнойподачи а<strong>в</strong>тобусо<strong>в</strong>, других<strong>в</strong>спомогательных функций для организациибезопасной пере<strong>в</strong>озки пассажиро<strong>в</strong>.Также не имеет пра<strong>в</strong>а на льготупредприятие, сдающее <strong>в</strong> аренду с<strong>в</strong>оиТС (<strong>в</strong> частности, а<strong>в</strong>тобусы) предпринимателям,которые непосредст<strong>в</strong>енно занимаютсяпере<strong>в</strong>озкой пассажиро<strong>в</strong>. Втаком случае если к арендодателю поступаютденежные средст<strong>в</strong>а <strong>в</strong> счёт <strong>в</strong>озмещениянедополученных доходо<strong>в</strong> <strong>в</strong>с<strong>в</strong>язи с предоста<strong>в</strong>лением бесплатногопроезда льготным категориям граждан,то эти суммы нужно <strong>в</strong>ключить <strong>в</strong> расчётНДС, а также облагаются налогом арендныеплатежи (Постано<strong>в</strong>ление ФАС ПО от24.11.2011 № А57-9351/2010).Забудьте о налого<strong>в</strong>ых<strong>в</strong>ычетах...Напомним, суммы НДС, <strong>в</strong>ключённые<strong>в</strong> цену приобретённых то<strong>в</strong>аро<strong>в</strong> (работ,услуг), налогоплательщик либо предъя<strong>в</strong>ляетк <strong>в</strong>ычету, либо <strong>в</strong>ключает <strong>в</strong> соста<strong>в</strong>расходо<strong>в</strong> при исчислении налогана прибыль. Критерием <strong>в</strong>ыбора из этихд<strong>в</strong>ух <strong>в</strong>арианто<strong>в</strong> я<strong>в</strong>ляется характер использо<strong>в</strong>анияприобретённых то<strong>в</strong>аро<strong>в</strong>(работ, услуг), а именно: используютсяони для со<strong>в</strong>ершения операций, подлежащихобложению НДС, или операций,не подлежащих обложению наз<strong>в</strong>аннымналогом (ос<strong>в</strong>обождаемых от налогообложения).Это означает, что налогоплательщикимеет пра<strong>в</strong>о зая<strong>в</strong>ить к <strong>в</strong>ычетусуммы налога, предъя<strong>в</strong>ленные прода<strong>в</strong>цамипри приобретении то<strong>в</strong>аро<strong>в</strong> (работ,услуг), только <strong>в</strong> случае использо<strong>в</strong>аниятаких то<strong>в</strong>аро<strong>в</strong> (работ, услуг) для операций,подлежащих обложению НДС. Вчастности, если предприятие приобрелоа<strong>в</strong>тобусы по дого<strong>в</strong>орам лизинга, причёмТС используются только для пере<strong>в</strong>озкипассажиро<strong>в</strong> городским пассажирскимтранспортом общего пользо<strong>в</strong>ания, тобухгалтер не <strong>в</strong>пра<strong>в</strong>е ста<strong>в</strong>ить к <strong>в</strong>ычетусуммы налога, предъя<strong>в</strong>ленные лизингодателем<strong>в</strong> соста<strong>в</strong>е лизинго<strong>в</strong>ых платежей.Суммы НДС, уплаченные <strong>в</strong> соста<strong>в</strong>е лизинго<strong>в</strong>ыхплатежей, нужно относить нарасходы при исчислении налога на прибыль.О раздельном учётеПожалуй, каждому бухгалтеру знакоманорма п. 4 ст. 149 НК РФ, обязы<strong>в</strong>ающая<strong>в</strong>ести раздельный учёт при осущест<strong>в</strong>лениинеоблагаемых (пере<strong>в</strong>озкигородским транспортом) и облагаемых(пере<strong>в</strong>озки междугородным транспортом)операций. Согласно другой нормеп. 4 ст. 170 НК РФ «<strong>в</strong>ходной» НДС принимаетсяк <strong>в</strong>ычету или учиты<strong>в</strong>ается <strong>в</strong> стоимостито<strong>в</strong>аро<strong>в</strong> (работ, услуг) <strong>в</strong> той пропорции,<strong>в</strong> которой они используются <strong>в</strong>облагаемых и необлагаемых операциях.При определении указанной пропорцииследует принимать <strong>в</strong>о <strong>в</strong>нимание про<strong>в</strong>ознуюплату. При этом <strong>в</strong> целях сопоста<strong>в</strong>имостипо облагаемым операциям <strong>в</strong>ыручкаучиты<strong>в</strong>ается без НДС (Постано<strong>в</strong>ленияФАС ЦО от 17.04.2012 № А09-4324/2011,ФАС СЗО от 04.10.2012 № А05-7107/2011).Хотя льготы поз<strong>в</strong>оляют организациями предпринимателям снизить налого<strong>в</strong>уюнагрузку, не <strong>в</strong>се из них спешат<strong>в</strong>оспользо<strong>в</strong>аться данным послаблением.Иногда проще уплачи<strong>в</strong>ать НДС и уменьшатьего на суммы «<strong>в</strong>ходного» налогапоста<strong>в</strong>щико<strong>в</strong> и подрядчико<strong>в</strong>, чем применятьльготу, пра<strong>в</strong>о на которую ещёнужно подт<strong>в</strong>ердить и отстоять перед налого<strong>в</strong>иками,особенно если речь идёт онештатных ситуациях. И <strong>в</strong>се же льготапри пере<strong>в</strong>озке пассажиро<strong>в</strong> городскимпассажирским транспортом общегопользо<strong>в</strong>ания носит не добро<strong>в</strong>ольный, аобязательный характер, поэтому отказатьсяот неё нельзя. В проти<strong>в</strong>ном случаеналого<strong>в</strong>ики могут не принять налого<strong>в</strong>ые<strong>в</strong>ычеты по «<strong>в</strong>ходному» НДС,моти<strong>в</strong>ируя это тем, что при осущест<strong>в</strong>лениинеоблагаемых операций бухгалтерунужно <strong>в</strong>ключать данные суммы <strong>в</strong>стоимость покупаемых то<strong>в</strong>аро<strong>в</strong> (работ,услуг). Безусло<strong>в</strong>но, подобные претензииформальны, но, по сути, не беспоч<strong>в</strong>енны,поэтому если организация пере<strong>в</strong>озитпассажиро<strong>в</strong> городским транспортоми я<strong>в</strong>ляется плательщиком НДС (применяетобщий режим налогообложения),то льготой нужно пользо<strong>в</strong>аться.А. В. Панкрато<strong>в</strong>а,«Транспортныеуслуги: бухгалтерский учёти налогообложение», 2013, № 332урал трак / 8 / 2013

ЖУРНАЛ_ ДЛЯ_ ПРОФЕССИОНАЛОВ_ РЫНКА_ ГРУЗОВОЙ_ И _ СПЕЦТЕХНИКИСОДЕРЖАНИЕ:№ 8 (196) 2013ПРИЛОЖЕНИЕ К ЖУРНАЛУТЕХНИКАА<strong>в</strong>тоцистерны..............................................................1А<strong>в</strong>тобетоносмесители.................................................1А<strong>в</strong>токраны...................................................................1Бульдозеры.................................................................1Буро<strong>в</strong>ая техника..........................................................2Грузо<strong>в</strong>ая техника.........................................................2Погрузчики..................................................................2Самос<strong>в</strong>алы...................................................................2Тракторная техника....................................................2Трубоукладчики..........................................................2Тягачи...........................................................................3ОБОРУДОВАНИЕМониторинг транспорта..............................................3Отопители....................................................................3Подогре<strong>в</strong>атели............................................................3Тахографы....................................................................3ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИГидра<strong>в</strong>лика..................................................................3Д<strong>в</strong>игатель....................................................................4Рука<strong>в</strong>а <strong>в</strong>ысокого да<strong>в</strong>ления.........................................4Руле<strong>в</strong>ое упра<strong>в</strong>ление....................................................4Трансмиссия................................................................4Запасные части к грузо<strong>в</strong>ой технике...........................4Запасные части к дорожно-строительной технике...4Запасные части к коммунальной технике.................4Запасные части к погрузчикам..................................5Запасные части к строительной технике...................5РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫМасла и смазочные материалы.................................5ШИНЫ. ДИСКИШины............................................................................6РЕМОНТРемонт.........................................................................8Шиномонтаж...............................................................8

КС-55713-1К-3КС-55713-1К-2«Клинцы», г/п 25 т, длина стрелы28 м, шасси КамАЗ-65115 (6 х 4).«Клинцы», г/п 25 т, длина стрелы24 м + гусёк 7,5 м,шасси КамАЗ-65115 (6 х 4).Цена: 5 150 000 р.(343) 370-54-44Цена: 4 820 000 р.(343) 370-54-44КС-55713-1ВКС-55713-6В«Галичанин», г/п 25 т, длина стрелы 28м + 9 м гусёк, шасси КамАЗ-65115-62(6 х 4).«Галичанин», г/п 25 т, длина стрелы28 м, шасси МАЗ-6312 (6 х 4).Цена: 5 350 000 р.(343) 370-54-44Цена: 5 200 000 р.(343) 370-54-44КС-45717-1РКоробка передач для LiebherrLTM 1055 S4«И<strong>в</strong>ано<strong>в</strong>ец» со стрелой «ОВОИД»,2013 г. <strong>в</strong>., г/п 25 т,длина стрелы 30,7 м,шасси КамАЗ-65115 (6 х 4).А<strong>в</strong>томатическая КПП, бы<strong>в</strong>шая <strong>в</strong> употреблении,после капитального ремонта,<strong>в</strong> хорошем состоянии.В наличии также другие компонентына данную модель а<strong>в</strong>токрана.Цена: 5 480 000 р.(343) 370-54-44Цена дого<strong>в</strong>орная8-904-885-20-13Устано<strong>в</strong>ка Экска<strong>в</strong>аторпланиро<strong>в</strong>щикUDS 114R без шассиГ/п при макс./мин. <strong>в</strong>ылете2 600/7 000 кг, макс. глубина экска<strong>в</strong>ации6,5 м, горизонт. <strong>в</strong>ылет стрелы10,5 м, произ<strong>в</strong>одительность экска<strong>в</strong>ации115 м 3 /час, мощность д<strong>в</strong>игателянадстройки 90 кВт при 2 200 об /мин -1 .Экска<strong>в</strong>атор-планиро<strong>в</strong>щик UDS114R на шасси TATRA 815-220R21/373Снаряж. масса 22 310 кг, г/п примакс./мин. <strong>в</strong>ылете 2 600/7 000 кг,макс. глубина экска<strong>в</strong>ации 6,5 м, горизонт.<strong>в</strong>ылет стрелы 10,5 м, произ<strong>в</strong>одительностьэкска<strong>в</strong>ации 115 м 3 /ч,мощность д<strong>в</strong>. шасси 270 кВт /368 л.с.Цена: 105 000 е<strong>в</strong>ро(343) 319-90-01Цена: 279 000 е<strong>в</strong>ро(343) 319-90-01Б10дэт-400д<strong>в</strong>игатель — Д180мощность, кВт (л.с) — 132(180) удельноеда<strong>в</strong>ление на грунт, МПа — 0,071масса, кг, макс. — 20400д<strong>в</strong>игатель — ЯМЗ-7511.10-18мощность, кВт (л.с) — 272(370) удельноеда<strong>в</strong>лениена грунт, МПа — 1,04масса, кг, макс. — 445008 (800) 100-34-408 (800) 100-34-40б11тр-20д<strong>в</strong>игатель — ЯМЗ-236Н-3мощность, кВт (л.с) — 140(190)удельное да<strong>в</strong>лениена грунт, МПа — 0,072масса, кг, макс. — 20850д<strong>в</strong>игатель — Д180мощность, кВт (л.с) — 132(180)грузоподъемность:- номинальная, т — 20- максимальная, т — 41масса, кг, макс. — 299508 (800) 100-34-408 (800) 100-34-40б14пк-65д<strong>в</strong>игатель — ЯМЗ-236Б-4мощность, кВт (л.с) — 153(215)удельное да<strong>в</strong>лениена грунт, МПа — 0,06масса, кг, макс. — 25050д<strong>в</strong>игатель — ЯМЗ-238М2-21мощность, кВт (л.с) — 176(240)объем ко<strong>в</strong>ша, м — 3,6грузоподъемность, т — 6,5масса, кг, макс. — 190008 (800) 100-34-408 (800) 100-34-40Кухня КП-130М2Полуприцеп тракторный 9478-01Предназначена для пригото<strong>в</strong>ления пищи<strong>в</strong> объёме трёхразо<strong>в</strong>ого питания на 130чело<strong>в</strong>ек. Пригото<strong>в</strong>ление пищи можнопроиз<strong>в</strong>одить как стационарно <strong>в</strong> поле<strong>в</strong>ыхусло<strong>в</strong>иях (с шасси и без него), так и находясь<strong>в</strong> д<strong>в</strong>ижении (на шасси).Предназначен для пере<strong>в</strong>озки контейнеро<strong>в</strong>с о<strong>в</strong>ощами и других народохозяйст<strong>в</strong>енныхгрузо<strong>в</strong>. Грузоподъёмность5 000 кг. Габарит. размеры 9 938 х 2 465 х 839.Погрузочная <strong>в</strong>ысота 839 мм. Пне<strong>в</strong>матич.тормозная система.Цена: дого<strong>в</strong>орная(34355) 3-77-95, 8-961-777-08-49Цена: дого<strong>в</strong>орная(34355) 3-77-95, 8-961-777-08-16

ТЕХНИКААВТОцистерныПродукция Компания ТелефоныЦистерна КО-503 (<strong>в</strong>акуум. машины).Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81L=3 400, B=1 200, H=1 560Цистерна КО-505 (<strong>в</strong>акуум. машины).Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81L=4 905, B=1 200, H=1 280Цистерна КО-507 (<strong>в</strong>акуум. машины) Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81Цистерна КО-510 (<strong>в</strong>акуум. машины).Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81L=3 000, B=1 200, H=1 750Цистерна КО-514 (<strong>в</strong>акуум. машины) Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81АВТОбетоноСМЕСИТЕЛИПродукция Компания ТелефоныА<strong>в</strong>тобетоносмеситель SHAANXI 9м. Колеснаяформула 6 x 4. Е<strong>в</strong>ро 4. Д<strong>в</strong>игатель WEICHAIWP10.340Е32, дизель, объём д<strong>в</strong>игателя 9726.Объём бочки 9 куб. м. КПП 9JS119, 9+2 передачиМиксер HOWO 6 x 4 EIV. Колесная формула 6 x 4.Е<strong>в</strong>ро 4. Д<strong>в</strong>игатель STEYR D10.38-40,объём 9726 см 3 . Объём бочки 9 куб.м.КПП HW19710 10-стАВТОКРАНЫИнтерЛайн 8-962-826-49-39,8-903-086-49-39ИнтерЛайн 8-962-826-49-39,8-903-086-49-39миро<strong>в</strong>ой лидер средипроиз<strong>в</strong>одителейзащитных покрытийLINE-X®.Мы предлагаем решение по защитеразличных по<strong>в</strong>ерхностейот <strong>в</strong>лаги, коррозии, ударо<strong>в</strong>и царапин с использо<strong>в</strong>нием специальныхзащитных покрытий:Продукция Компания ТелефоныА<strong>в</strong>токран SANY QY -50C. Колесная формула 8 x 4.Д<strong>в</strong>игатель ISLe315 40. Г/п 55 т. Вес 42 т.Длина стрелы 42500 мм. Длина стрелы с гуськом58800 мм. Количест<strong>в</strong>о секций 5 шт.А<strong>в</strong>токран КС-45717-К1 «И<strong>в</strong>ано<strong>в</strong>ец», г/п 25 т,длина стрелы 21 м, шасси КамАЗ-65115 (6 х 4)А<strong>в</strong>токраны «И<strong>в</strong>ано<strong>в</strong>ец» <strong>в</strong>сех марок любойгрузоподъёмностиА<strong>в</strong>токран КС-55713-3К «Клинцы», г/п 25 т, длинастрелы 21 м, шасси«Урал-5557» (6 х 6)А<strong>в</strong>токраны «Клинцы» <strong>в</strong>сех марок любой грузоподъёмностиА<strong>в</strong>токран КС-55713-1 «Галичанин», г/п 25 т,длина стрелы 21,7 м, шасси КамАЗ-65115(6 х 4)А<strong>в</strong>токран КС-55713-1В «Галичанин», г/п 25 т,длина стрелы 28 м, шасси КамАЗ-65115 (6 х 4)А<strong>в</strong>токраны «Галичанин» <strong>в</strong>сех марок любойгрузоподъёмностиБУЛЬДОЗЕРЫИнтерЛайн 8-962-826-49-39,8-903-086-49-39Стройтранс (343) 370-54-44Стройтранс (343) 370-54-44Стройтранс (343) 370-54-44Стройтранс (343) 370-54-44Стройтранс (343) 370-54-44Стройтранс (343) 370-54-44Стройтранс (343) 370-54-44Продукция Компания ТелефоныБульдозеры Т-130, Т-170 после капремонтаТюменьзапчасть(3452) 97-19-70, 27-48-90Бульдозеры Б-10, Б-11, Б-12, Б-13 пр-<strong>в</strong>аООО «ЧТЗ-Уралтрак»Б11.6000-ЕНБ10МБ.0122-2В4 «Се<strong>в</strong>ер»ТюменьзапчастьТюменьзапчастьТюменьзапчасть(3452) 97-19-70, 27-48-90(3452) 97-19-70, 27-48-90(3452) 97-19-70, 27-48-90Срок службы25 лет!Бульдозер Б10М(Д180М2, МТ) ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16Бульдозер Б10М.08/09 (Д180М,ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16усо<strong>в</strong>ершенст<strong>в</strong>о<strong>в</strong>анная МТ)Бульдозер Б10М (ЯМЗ-236, ГМТ) ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16Бульдозер Б10МБ (болотоход, ЯМЗ, ГМТ) ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16Бульдозер Б10М2 (ЯМЗ-236,ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16планетарный б/р, ГМТ)Бульдозер Б11(ЯМЗ/cummins, ГМТ) ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16Бульдозер Б12 (ЯМЗ/cummins, ГМТ) ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16Бульдозер Б14.6020 (ЯМЗ/cummins, ГМТ) ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16По <strong>в</strong>опросам сотрудничест<strong>в</strong>аи <strong>в</strong>ыполнения услугпо нанесению покрытия:ООО «БИ ЭЛЬ Технолоджи»г. Екатеринбург,пер. А<strong>в</strong>томатики, 1, оф. 109(343) 345‐16‐458‐961‐762‐00‐88Бульдозер ДЭТ-250 ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16Приложение к журналу «Урал Трак» / 8 / 2013 1

Трубоукладчик ТР20 ЧТЗ-УРАЛТРАК (351) 773-07-73, 772-83-16ТЯГАЧИПродукция Компания ТелефоныТягач HOWO A7 6x4. Колесная формула6 x 4. Е<strong>в</strong>ро 4. Модель д<strong>в</strong>игателя D10.42 420 л. с.,объём 9700. КПП ZF16S1950 16-ст.оборудо<strong>в</strong>аниемасла и смазочные материалыИнтерЛайн 8-962-826-49-39, 8-903-086-49-39Продукция Компания ТелефоныСистема Глонасс/GPS для контроляПланар (351) 729-97-77а<strong>в</strong>тотранспорта, расхода топли<strong>в</strong>аОТОПИТЕЛИПродукция Компания ТелефоныА<strong>в</strong>тономный отопитель.Планар 4ДМ 12,24V А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90А<strong>в</strong>тономный отопитель.Планар 44Д 12, 24V А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90ПОДОГРЕВАТЕЛИПродукция Компания ТелефоныПредпуско<strong>в</strong>ые подогре<strong>в</strong>атели. Альянс 2 к<strong>в</strong>т А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90220 VПредпуско<strong>в</strong>ые подогре<strong>в</strong>атели. Се<strong>в</strong>ерс 3 к<strong>в</strong>т А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90220 VПредпуско<strong>в</strong>ые подогре<strong>в</strong>атели. Теплостар А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-9014ТС10Предпуско<strong>в</strong>ые подогре<strong>в</strong>атели. Бинар 5 В, 5Д А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90ТАХОГРАФЫПродукция Компания ТелефоныТахограф цифро<strong>в</strong>ой КАСБИ ДТ 20 А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90Тахограф цифро<strong>в</strong>ой КАСБИ ДТ 20 МА<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90(с блоком СКЗИ)Тахограф цифро<strong>в</strong>ой EFAS - 3 А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90Тахограф цифро<strong>в</strong>ой Simens VDO 1381 А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90Карта <strong>в</strong>одителя (ЕСТР, РФ) А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90Карта предприятия (ЕСТР, РФ) А<strong>в</strong>то-Эксперт (343) 271-80-90ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИгидра<strong>в</strong>ликаПродукция Компания ТелефоныРВД 1SN, 2SN, 4SH, 4SP от 6-25 мм, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>оH-Point (343) 271-71-17— Китай, ИталияПромышленные рука<strong>в</strong>а, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о — Китай,H-Point (343) 271-71-17ИталияПне<strong>в</strong>морука<strong>в</strong>а, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о — Китай, ИталияH-Point (343) 271-71-17Фитинги (штуцер, гайка) BSP, DKO-S, DKO-L, H-Point (343) 271-71-17DK, ORFS, DKF-F, JIC, DKI, JIS, BEL, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о— Китай, ИталияКольца, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о — Италия H-Point (343) 271-71-17• Катки Ammann• АсфальтоукладчикиAmmann• Экска<strong>в</strong>аторы TAKEUCHI• Самос<strong>в</strong>алы TAKEUCHI• Экска<strong>в</strong>аторы JCB• Погрузчики JCB• Грузо<strong>в</strong>ики Volvo• Строительная техника Ferronordic• Лесозагото<strong>в</strong>ительная техника Ferronordic• Строительная и горная техника KomatsuПриложение к журналу «Урал Трак» / 8 / 2013 3

garantцентр сертификацииСпециалисты центра:• от<strong>в</strong>етят на <strong>в</strong>се интересующие клиента<strong>в</strong>опросы;• гарантируют гибкий подходпри подборе <strong>в</strong>арианто<strong>в</strong>сертификации с учётом масштабо<strong>в</strong>компании-клиента,её особенностей и пожеланий;• помогут собрать либо разработатьпакет документо<strong>в</strong>;• помогут снизить затраты и сэкономить<strong>в</strong>ремяна сертификацию, оформи<strong>в</strong> документы,что назы<strong>в</strong>ается, <strong>в</strong> «едином окне»;• найдут решение для нестандартныхситуаций;• доста<strong>в</strong>ят гото<strong>в</strong>ые документы с помощьюсобст<strong>в</strong>еннойкурьерской службы.г. Екатеринбург,ул. Моско<strong>в</strong>ская, 195, офис 937Тел.: (343) 344‐96‐40Заглушки, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о — Италия H-Point (343) 271-71-17Муфты, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о — Италия H-Point (343) 271-71-17Гильзы, хомуты, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о — Китай, ИталияH-Point (343) 271-71-17БРС различного <strong>в</strong>ида, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>о — ИталияH-Point (343) 271-71-17Большой ассортимент соединений, произ<strong>в</strong>одст<strong>в</strong>оH-Point (343) 271-71-17— ИталияГидромотор/гидронасос серии 210..., 310..., Скала (343) 383-40-64303..., 313Гидромотор планетарный МГП раб. объёмом Скала (343) 383-40-64от 80 до 400Гидроруль/насос-дозатор руле<strong>в</strong>ого упра<strong>в</strong>ленияСкала (343) 383-40-64У245..., МРГ,НДМ, НДП, НДО, SUB, XY, 1092.800Гидрозамки, блоки упра<strong>в</strong>ления, клапаны, гидрораспределители,Скала (343) 383-40-64гидроцилиндрыДВИГАТЕЛЬПродукция Компания ТелефоныКОМ КО-503B (карбюратор) Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81КОМ КО-503B-2 (дизель) Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81КОМ КО-505А Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81КОМ КО-440 Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81КОМ КО-829 Лукор (83147) 5-89-95, 5-68-81Голо<strong>в</strong>ка блока цилиндро<strong>в</strong> («Татра») Татра-Урал (343) 260-68-02Клапан турбины ЕМ-2 («Татра») Татра-Урал (343) 216-40-01Насос отопителя нефтяного («Татра») Татра-Урал (343) 216-40-01Насос шестерёнчатый UN 100 масл. система Татра-Урал (343) 260-68-02(«Татра»)Отопитель нефтяной X7-1M-24V «Южанка» Татра-Урал (343) 216-40-01(«Татра»)Поршне<strong>в</strong>ая группа д<strong>в</strong>игателя (поршень-комплект)Татра-Урал (343) 260-68-02(«Татра»)Регулятор да<strong>в</strong>ления <strong>в</strong>оздуха 4494 («Татра») Татра-Урал (343) 216-40-01РУКАВА ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯПродукция Компания ТелефоныРВД 12-1000, 12-1500, 12-2000, 12-2500,12-3000, 16-1000, 16-1500, 16-2000, 16-2500,16-3000, 20-1000, 20-1500, 20-2000, 20-2500,20-3000, 25-1000, 25-1500, 25-2000, 25-2500,25-3000РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕГидросила (343) 272-07-19 (20, 21)Продукция Компания ТелефоныZF — руле<strong>в</strong>ое упра<strong>в</strong>ление и насосы ГУР УРЦ Термез (343) 35-111-37ТРАНСМИССИЯПродукция Компания ТелефоныZF — агрегаты, узлы и комплектующие УРЦ Термез (343) 35-111-37ZF — оригинальные запасные части УРЦ Термез (343) 35-111-37ЗАПАСНЫЕ ЧАСТИ К КОММУНАЛЬНОЙ ТЕХНИКЕПродукция Компания ТелефоныЗапасные части к КО-529, КО-502, КО-512,КО-507, -503/-505, -520, -510Скала (343) 383-40-644НАЗВАНИЕОРГАНИЗАЦИИЗапчасти к дорожно-строительной техникеНАИМЕНОВАНИЕПРОДУКЦИИЗапчасти, агрегаты и масла к тракторамТ-130/170; ТТ-4/4М; ЛТ-65Б/188;ТДТ-55; ДТ-75.Гидроманипуляторы. Чокеры.Приложение к журналу «Урал Трак» / 8 / 2013АДРЕС ТЕЛЕФОН Примечание620141, г. Екатеринбург,ул. Артинская, 6а — офис, склад(База МТС ЗАО «С<strong>в</strong>ердхимлес»),2-й этаж.(343) 213-87-18,(343) 331-99-57 (-58, -09)e-mail: trak@t-trak.ruсм. прайс на:www.t-trak.ru

6Приложение к журналу «Урал Трак» / 8 / 2013Mobil Delvac MX Extra 10W-40ЭССМО (343) 238-12-34моторное маслоMobil Delvac MX 15W-40ЭССМО (343) 238-12-34моторное маслоMobil Delvac Super 1400 15W-40ЭССМО (343) 238-12-34моторное маслоMobil 1 Synthetic ATFЭССМО (343) 238-12-34трансмиссионное масло для АКППMobil ATF 320 трансмиссионноеЭССМО (343) 238-12-34масло для АКППMobil ATF 220 трансмиссионноеЭССМО (343) 238-12-34масло для АКППMobilube 1 SHC 75W-90ЭССМО (343) 238-12-34трансмиссионное маслоMobilube GX 80W-90 трансмиссионное масло ЭССМО (343) 238-12-34Смазка Molyslip LQG (Liquid grease), 400 мл Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88спрей.Аэрозольная уни<strong>в</strong>ерсальная смазкас молибденом, <strong>в</strong> т. ч. для цепейСмазка Molyslip ADF (Air drying film) 400 мл Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88спрей.Аэрозольная смазка, создающая сухуюмолибдено<strong>в</strong>ую плёнкуСмазка Molyslip EHT (Extra High Temperature), Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-880,45 кг. Высокотемпературная (до +250 °С)смазка на осно<strong>в</strong>е бентонита с молибденоми графитомPerma-tek Classic — а<strong>в</strong>томатическийМит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88лубрикаторПерма-тек «Классик» SF01 Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Перма-тек «Классик» SF02 Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Перма-тек «Классик» SF03 Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Перма-тек «Классик» SF04 Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Смазка Molyslip Copaslip 0,5 кг.Антипригарная паста на осно<strong>в</strong>е меди —до +1100 градусо<strong>в</strong>Смазка Molyslip AS-40, банка 0,5 кг.Сборочная антизадирная паста,содержащая 40% молибдена,до +550 градусо<strong>в</strong>Смазка Molyslip OGS (Open gear spray)400 мл аэрозоль.Полужидкая смазка для стальных тросо<strong>в</strong>Смазка Molyslip MCC, 450 г. Компаундс молибденом для обработкиметалло<strong>в</strong>, наносится на инструмент илидетальСмазка Molyslip RRG (Red Rubber Grease),0,5 кг. Смазка для резино<strong>в</strong>ых уплотнений,тормозных и гидра<strong>в</strong>лических шланго<strong>в</strong>ШИНЫ. ДИСКИШИНЫМит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Мит-сер<strong>в</strong>ис 8-912-648-60-88Продукция Компания ТелефоныШины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 315/80R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 385/65R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 315/70R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 295/80R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 12.00R20 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 12.00R24 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 13.00R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 215/75R17.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 11.00R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 225/75R16C Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Bridgestone 9.50R17.5 Химпродукция (343) 278-65-56

Шины грузо<strong>в</strong>ые Firestone 315/80R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Firestone 295/80R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Firestone 385/65R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шины грузо<strong>в</strong>ые Firestone 315/70R22.5 Химпродукция (343) 278-65-56Шина, прицеп 385/65R22,5 FullRun BT922 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, прицеп 385/65R22,5 Кама НТ 201 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, <strong>в</strong>едущая ось 315/70R22,5 Kormoran В Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, <strong>в</strong>едущая 315/70R22,5 Michlen XDE2 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, прицеп 435/50R19,5 Ling Long T820 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, прицеп 445/50R19,5 Ling Long T820 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, Руль Зима Yokoham 901ZS385/65R22,5 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, 7.50R16С 1 LDR+ Continental Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, 8.25R16 Annaite 386 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, 145R12 Hankook ZOVAC HP W401 шип Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, 145R12C Marshal KW21 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, 155R13 YOK 85N SY109 Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, 315/70R22,5 TY607 Yokohamа Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, 315/70R22.5 Yokohama 104ZR Мир Шин (343) 214 - 80 - 85Шина, 385/65R22.5 Marshal KRS04 20PR (руль) Мир Шин (343) 214 - 80 - 8521.00-33 нс 32 ВФ-166АМ Белшина-Урал (351) 262-93-28/2918.00-25 нс 32 ВФ-76БМ Белшина-Урал (351) 262-93-28/2929.5/75R25 Бел-26 Белшина-Урал (351) 262-93-28/2923.5-25 нс 20 Фбел-247-1 Белшина-Урал (351) 262-93-28/2921.3-24 нс 16 ИЯВ-79 Белшина-Урал (351) 262-93-28/2920,5-25 нс 16 Ф-92-А Белшина-Урал (351) 262-93-28/2917.5-25 нс 12 Ф-120 Белшина-Урал (351) 262-93-28/2916.00R20 Бел-95 Белшина-Урал (351) 262-93-28/2912.00R20 нс 18 ИД-304 У-4 Белшина-Урал (351) 262-93-28/2911.00R20 нс16 И-111АМ Белшина-Урал (351) 262-93-28/2910.00R20 нс16 Бел-310 Белшина-Урал (351) 262-93-28/299.00R20 нс12 ИН-142Б Белшина-Урал (351) 262-93-28/298.25R20 нс 10 К-84МБ,У-2 Белшина-Урал (351) 262-93-28/2928,1R26 ФД-12 Белшина-Урал (351) 262-93-28/2915.5R38 Ф-2А Белшина-Урал (351) 262-93-28/29315/80R22,5 TyRex AllSteel FR-401 Урал-Шина (343) 214-97-00315/80R22,5 TyRex AllSteel DR-1 Урал-Шина (343) 214-97-00315/80R22,5 TyRex AllSteel VM-1 Урал-Шина (343) 214-97-00385/65R22,5 TyRex AllSteel TR-1 Урал-Шина (343) 214-97-0011R22,5 Я-467 Medved Урал-Шина (343) 214-97-00215/75R17,5 Nokian NTR 45 Урал-Шина (343) 214-97-00215/75R17,5 Nokian NTR 32 Урал-Шина (343) 214-97-00235/75R17,5 Nokian NTR 45 Урал-Шина (343) 214-97-00235/75R17,5 Nokian NTR 32 Урал-Шина (343) 214-97-00235/75R17,5 Nokian NTR 72 Урал-Шина (343) 214-97-00315/70R22,5 Nokian NTR 45 Урал-Шина (343) 214-97-00315/70R22,5 Nokian NTR 32 Урал-Шина (343) 214-97-00315/80R22,5 Nokian NTR 46 Урал-Шина (343) 214-97-00315/80R22,5 Nokian NTR 68 Урал-Шина (343) 214-97-0013R22,5 Nokian NTR 68 Урал-Шина (343) 214-97-00385/65R22,5 Nokian NTR 73S Урал-Шина (343) 214-97-00425/85R21 TyRexCRG O-184 PR20 Урал-Шина (343) 214-97-0011.00R20 TyRexCRG Universal O-168 Урал-Шина (343) 214-97-00Приложение к журналу «Урал Трак» / 8 / 2013 7

Дружный коллекти<strong>в</strong>журнала «Урал Трак»примет <strong>в</strong> с<strong>в</strong>ои рядыменеджера по рекламетел.: (343) 381-56-66, 8-922-219-44-188,25R20 TyRexCRG Road O-79 PR14 Урал-Шина (343) 214-97-008,25R20 У-2 Урал-Шина (343) 214-97-009,00R20 И-Н142Б-1 Урал-Шина (343) 214-97-009,00R20 О-40БМ-1 Урал-Шина (343) 214-97-0010,00R20 И-281 Урал-Шина (343) 214-97-0011,00R20 И-111АМ Урал-Шина (343) 214-97-0012,00R20 ИД-304 У-4 нс18 Урал-Шина (343) 214-97-0014,00-20 ОИ-25 Урал-Шина (343) 214-97-001 025 х 420-457 К83А Урал-Шина (343) 214-97-001 200 х 800-508 ИД-П284 Урал-Шина (343) 214-97-001 220 х 400-533 И-П184 Урал-Шина (343) 214-97-0028,1R26 ФД-12М Урал-Шина (343) 214-97-0015,5-38 Ф-2АД Урал-Шина (343) 214-97-0016,00-24 Я-140А Урал-Шина (343) 214-97-0018,00-25 ВФ-76Б Урал-Шина (343) 214-97-00РЕМОНТРЕМОНТВид деятельности Компания ТелефоныZF-ремонт КПП, ГМП, мосто<strong>в</strong> УРЦ Термез (343) 35-111-37, 373-47-74ШИНОМОНТАЖВид деятельности Компания ТелефоныШиномонтаж грузо<strong>в</strong>ой Рем-Шина (3462) 75-61-30Шиномонтаж КГШ Рем-Шина (3462) 75-61-30Балансиро<strong>в</strong>ка грузо<strong>в</strong>ая Рем-Шина (3462) 75-61-30Ремонт грузо<strong>в</strong>ых шин Рем-Шина (3462) 75-61-30Ремонт крупногабаритный шин Рем-Шина (3462) 75-61-30Ремонт камеры Рем-Шина (3462) 75-61-30Нарезка протектора шины Рем-Шина (3462) 75-61-30Частичное <strong>в</strong>осстано<strong>в</strong>ление протектора шин Рем-Шина (3462) 75-61-30Учредитель и издатель: ООО «ИД „<strong>Предприниматель</strong>“». Адрес редакции и издателя: 620109, г. Екатеринбург,ул. Металлурго<strong>в</strong>, 16 Б, литера «А», телефоны редакции: (343) 381-56-66, e-mail: uraltrak@16+idpr.ru, www.idpr.ru. Директор: Канайкин В. С., director@idpr.ru. Гла<strong>в</strong>ный редактор: Канайкина Е. И. Руко<strong>в</strong>одительпроекта: Андрее<strong>в</strong>а Н. Л. Корреспондент: Раильченко Ю. А. Отдел рекламы: Мироно<strong>в</strong>а С. В., Трошина Л.С., Жура<strong>в</strong>лё<strong>в</strong>а Н. Б, Не<strong>в</strong>олина Я. В. Дизайн и <strong>в</strong>ёрстка: С<strong>в</strong>етоносо<strong>в</strong> В. Ж. Отдел распространения: руко<strong>в</strong>одительотдела: Ауздайчер Л. С. Журнал «УРАЛ ТРАК» зарегистриро<strong>в</strong>ан <strong>в</strong> Уральском окружном межрегиональном территориальномупра<strong>в</strong>лении МПТР РФ. Регистрационное с<strong>в</strong>идетельст<strong>в</strong>о ПИ № 11 1510 от 28.06.2003 г. Подписано <strong>в</strong>печать: 28.08.2013. Выход <strong>в</strong> с<strong>в</strong>ет: 30.08.2013. Отпечатано: типография «Профиль», г. Екатеринбург, ул. Черкасская,9. Заказ № Тираж: 8000 экз. Цена с<strong>в</strong>ободная. Электронная <strong>в</strong>ерсия (распространяется по подписке):14800 экз. Редакция оста<strong>в</strong>ляет за собой пра<strong>в</strong>о <strong>в</strong> отказе публикации, проти<strong>в</strong>оречащей законодательст<strong>в</strong>у РФ,а также концепции издания. Все рекламируемые то<strong>в</strong>ары подлежат обязательной сертификации. От<strong>в</strong>етст<strong>в</strong>енностьза содержание объя<strong>в</strong>лений и рекламы по закону несёт рекламодатель. Перепечатка материало<strong>в</strong>, предста<strong>в</strong>ленных<strong>в</strong> журнале «УРАЛ ТРАК», без согласо<strong>в</strong>ания с редакцией не допускается. Private company Publishingcompany PREDPRINIMATEL, Russia, Ekaterinburg, 620109, Metallurgov st., 16 b, phone / fax: +7 (343) 381-56-66.8Приложение к журналу «Урал Трак» / 8 / 2013

Полуприцеп тракторныймод. 9478 (сено<strong>в</strong>оз)Прицеп 83412к грузо<strong>в</strong>ому а<strong>в</strong>томобилюГрузоподъёмность 9 т. Снаряжённаямасса 2 500 кг. Габаритные размеры10 480 х 2 500 х 1 165 мм.При<strong>в</strong>од тормозо<strong>в</strong> — пне<strong>в</strong>матическийоднопро<strong>в</strong>одный. Рессорная под<strong>в</strong>еска.Предназначен для пере<strong>в</strong>озки строительныхматериало<strong>в</strong> и других народохозяйст<strong>в</strong>енныхгрузо<strong>в</strong>. Тяго<strong>в</strong>ый а<strong>в</strong>томобильЗИЛ, КамАЗ. Грузоподъёмность 6 500 кг.Габаритные размеры 6 820 х 2 500 х 1 900.Цена: дого<strong>в</strong>орная(34355) 3-77-95, 8-961-777-08-16Цена: дого<strong>в</strong>орная(34355) 3-77-95, 8-961-777-08-49Шасси 83412 без настилаПредназначено для монтажа и транспортиро<strong>в</strong>киспецоборудо<strong>в</strong>ания (электроагрегато<strong>в</strong>,цистерн и др.).Тяго<strong>в</strong>ый а<strong>в</strong>томобиль ЗИЛ, КамАЗ.Грузоподъёмность 8 000 кг. Габаритныеразмеры 6 822 х 2 390 х 1 379.Изгото<strong>в</strong>ление стоек для бульдозеро<strong>в</strong>и ко<strong>в</strong>шей для экска<strong>в</strong>аторо<strong>в</strong>Изгото<strong>в</strong>ление стоек для бульдозеро<strong>в</strong> ико<strong>в</strong>шей для экска<strong>в</strong>аторо<strong>в</strong>. Наше оборудо<strong>в</strong>аниеработает на к<strong>в</strong>арцитах и доломитах,добы<strong>в</strong>ают алмазы и габбро. Ко<strong>в</strong>ши,рыхлители, коронки <strong>в</strong> наличии.Цена: дого<strong>в</strong>орная(34355) 3-77-95, 8-909-012-78-20Цена: дого<strong>в</strong>орная(343) 268-07-67, (922) 143-34-74Клинья, пики, ремкомплектыКо<strong>в</strong>ши карьерные скальныеКлинья, пики для гидромолото<strong>в</strong>Delta F/Fine от 5 до 45 <strong>в</strong> наличии,а также ремкомплекты,диафрагмы Delta F/Fine,склад <strong>в</strong> Екатеринбурге.Ко<strong>в</strong>ши карьерные скальныедля экска<strong>в</strong>аторо<strong>в</strong> Hyundai R-450 HitachiZX-450 <strong>в</strong> наличии.Всегда на складе ко<strong>в</strong>ши на KomatsuPC-220 Hitachi ZX-240 JCB220Hyundai R-250 и др. машины.Цена: дого<strong>в</strong>орная(343) 268-07-67, (922) 143-34-74Цена: дого<strong>в</strong>орная(343) 268-07-67, (922) 143-34-74Цепь РС 300Катки D 65Ходо<strong>в</strong>ая часть Komatsu.Ходо<strong>в</strong>ая часть Komatsu.Цена: от 95 000 р.(3812) 40-41-60Цена: от 6 800 р.(3812) 40-41-60ФильтрЫЦепи на D 65На <strong>в</strong>се моделии марки спецтехники.Ходо<strong>в</strong>ая часть Komatsu.Цена дого<strong>в</strong>орная(3812) 40-41-60Цена: 84 000 р.(3812) 40-41-60шина для грузо<strong>в</strong>ых а<strong>в</strong>томобилей315/80R22,5 Nokian NTR 46шина 9,00R20 И-Н142Б-1Всепогодные суперпрочные шины длятяжелых дорог. Надежное сцеплениес дорогой, эффекти<strong>в</strong>ная очистка.Пре<strong>в</strong>осходное соотношениецена / качест<strong>в</strong>оШина для грузо<strong>в</strong>ых а/м КАМАЗ,ЗиЛ и их прицепного соста<strong>в</strong>а.Уни<strong>в</strong>ерсальная ось.16 410 р.(343) 214-97-00 (доб. 120)Цена: 5 435 р.(343) 214-97-00 (доб. 120)шина 315/80R22,5 Nokian NTR 68шина 12,00R20 ИД-304 У-4 нс18Шина для <strong>в</strong>едущей оси с <strong>в</strong>озможностьюустано<strong>в</strong>ки на <strong>в</strong>се оси, для карьернойи строительной техники. Пре<strong>в</strong>осходныехарактеристики сцепленияи упра<strong>в</strong>ляемости. У<strong>в</strong>еличенный пробеги <strong>в</strong>ысокая стойкость к по<strong>в</strong>реждениямОмская <strong>в</strong>сесезонная шинадля грузо<strong>в</strong>ых а/м КАМАЗ, МАЗ.Уни<strong>в</strong>ерсальная ось.16 900 р.(343) 214-97-00 (доб. 120)10 220 р.(343) 214-97-00 (доб. 120)шина 14,00-20 ОИ-25шина 1200х800-508 ИД-П284Камская шина по<strong>в</strong>ышенной проходимостидля грузо<strong>в</strong>ых а/м УРАЛ.Уни<strong>в</strong>ерсальная ось.Омская шина по<strong>в</strong>ышеннойпроходимости для грузо<strong>в</strong>ыха/м УРАЛ.Уни<strong>в</strong>ерсальная ось.13 085 р.(343) 214-97-00 (доб. 120)Цена: 15 045 р.(343) 214-97-00 (доб. 120)

36урал трак / 8 / 2013

-14 ноября 201312-14 ноября 2013

logo

products

Resources

Company

Terms of service
Privacy policy
Cookie policy
Cookie settings
Imprint
Change language
Made with love in Switzerland
© 2024 Yumpu.com all rights reserved

Hooray! Your file is uploaded and ready to be published.

Saved successfully!

Ooh no, something went wrong!