Lager- special - Intelligent Logistik

Intelligent Logistikwww.intelligentlogistik.se Pris: 65 kr. Nr 4 2009inköp logistik PRODUKTION AFFÄRERLagerspecial• Lean och agile gertextilindustrin en chans• Lean i Sverige och Japan• Nätverkseffekten görskillnad vid inköpNya kombinationerväntar kombiterminalerna

Umeå – intermodalt logistiknavför norra SkandinavienNordic Logistic Center i Umeå är det naturliga transportochlogistiknavet för norra Skandinavien. Stora investeringargörs i ny infrastruktur, där intermodalitet är ledstjärnanoch effektivitet målet.Med Botniabanan, ny kombiterminal, ny logistikpark,ny ringled och utbyggd hamn stärker Umeå sin roll som nodi det nordiska transportsystemet.UMEÅNORDIC LOGISTIC CENTERNLC pArkNLC TErMINALsErvICEoMrÅdEUMEÅ HAMNNordic Logistic Center i Umeå står på tre starka ben: nya godsbangården NLC Terminal, nya logistikparkenNLC Park och Umeå Hamn – snabbt växande containerhamn.NLC TERMINALKlar2010• Terminal i det strategiska kombinätet• Unik layout, snabb hantering• Lastning/lossning av godsvagnar• 30 000 kvm för lösa lastbärare• Stort serviceområde• Mycket bra väganslutningar E4/E12• Neutral terminaloperatörNLC PARKKlar2010• Anpassade logistiklösningar• Optimerade byggnader för handel ochindustri – det är här man ska vara• Lagerhotell: cross docking, lagring tredjepartslogistik,lagerhållning m m• Direkt- och samdistribution• Förädling i distributionsledetUMEÅ HAMNByggsut• God infrastruktur i hamnområdet• Bra järnväg och vägar till hamnen• Omfattande linjetrafik till och frånkontinenten – fyra slingor/feeders• Snabb, reguljär färjetrafik till Vasa• Mycket stor logistikkapacitet• Integrerad del i Nordic Logistic CenterNordic Logistic Center i Umeå AB är ett kommunalt bolag i Umeå. Verksamheten utvecklas i samarbete med näringslivet i regionen och Banverket.www.nlc.seNordic Logistic Center i Umeå AB, Umestan Företagspark, SE-903 47 Umeå, tel: +46(0)90-71 80 00, www.nlc.se

Innehåll nr 4. 2009foto: Helsingbors Hamn ABfoto: lena sonne38 6Kombiterminaler, som denna i Helsingborg, kommer att spela stor roll för framtidens godstransporter.Håkan Håkansson: ”Det är nätverket som gör skillnaden”_ ________________________________ 6Takahiro Fujimoto om lean i Japan och Sverige____________________________________________ 8Vad lean inte är______________________________________________________________________ 10Nyheter________________________________________________________ 11, 14, 24, 25, 30, 43, 44Zara utmanar branschen______________________________________________________________ 12Inblick i Nokias inköp och logistik______________________________________________________ 15LagerspeciaL:Lindexlogistiken underlättar i butiken ________________________________________________ 16Från lagerstyrning till lageroptimering________________________________________________ 18Nu kommer det virtuella lagret_______________________________________________________ 19Äldsta boklagret får nyaste arbetsstyrningen_ _________________________________________20KGK rustar för att öppna i Enköping__________________________________________________ 21Krångliga ordersystem transportbranschens akilleshäl___________________________________ 22Mässnyheter_____________________________________________________________________ 26–27Björn Gillbergs har metanol i tankarna_________________________________________________ 28Näringslivet vill ha mer infrastruktur snabbare___________________________________________ 31Distributörer kan ta över hela apotekskedjor_____________________________________________ 32Alla affärsprocesser ska synas på webben______________________________________________ 34Indien förnyar outsourcing____________________________________________________________ 35Iggesund trimmar sin distribution_____________________________________________________ 36Ännu en etablering i Jönköping________________________________________________________ 37Rickard Bergqvist om kombiterminaler_________________________________________________38Krönika: Dag Ericsson_________________________________________________________________40Servicecenter stärker Nässjös logistikprofil ____________________________________________ 41Debatt: ”Bryt blockaden mot Gaza”_____________________________________________________42Mässor & Konferenser_ _______________________________________________________________45Briggen som inte heter Stockholm_____________________________________________________46Alltfler tecken på att konjunkturen vänder ______________________________________________ 47Forskningsnytt: Johanna Bergvall-Forsbergom hur Europas textilindustri kan möta globaliseringen_______________________________48–50– Nätverkseffekten gör skillnaden, sägerHåkan Håkansson, svensk inköpsprofessori Oslo.8Leanguru berömmer Sverige:– Toyota kan lära av Scania, sägerprofessor Takahiro Fujimoto.48– Snabbhet och kvalitet är framtidsvärdenför textilindustrin i Europa, menarJohanna Bergvall-Forsberg.foto: lena sonne foto: lena sonneIntelligent Logistik 4/09 3

alltid förkostnadseffektiva beslut*Vi är logistikkonsulter och hjälper företag att effektiviseradistribution, lagerhållning och produktion. Det som skiljeross från våra konkurrenter är att vi är helt oberoende frånleverantörer av exempelvis mjukvara, hårdvara och automatiseringslösningar.Vi är breda och har kunder från en mängdolika branscher. Dagligvaruhandeln, läkemedelsindustrin,bilindustrin och verkstadsindustrin för att nämna några.Vi navigerar ert företag i rätt riktning.* Alfakonsult

ledareLogistiken är till för människanSommarnumrets omslagsbild, från den tunga containerhanteringeni Göteborgs hamn, är inte bara häftig som bild, utan ocksåsymbolisk.Var hamnar människan och hur hävdar sig hamnens mångaolika intressenter när nya globala aktörer tar makten? För vi skaalltid komma ihåg att logistiken är till för människan och hennesbehov.”Vi går mot en spännande tid, då nya, innovativa lösningarbehövs när det gäller de intermodala logistikflödena och mångagamla sanningar kommer på skam”, menar forskaren RickardBergqvist. Läs hans intressanta analys om kombiterminaler ochtorrhamnar och deras behov av nya samarbeten på sidan 38–39.Omslagets svävande container kanske är packad med kläderfrån Sydostasien. Hur kan svensk industri konkurrera med deasiatiska tigrarna? Kanske genom att kombinera lean och agile,resursnål produktion, med agiles öra för de sofistikerade ochsnabbt växlande kundkraven?*Från mode- till livsmedels- och telekomprodukter går trendenmot att erbjuda ett allt större utbud av olika produkter ochvarianter. Problemet är att den utvecklingen också splittrar uppflödena och ger kortare tillverkningsserier.Att då också tillgodose en snabbt och oregelbundet varierandeefterfrågan, är ett logistikproblem som många företag idag brottasmed. I vårt lagerspecial visar vi hur några av branschens mestinnovativa företag lanserar produkter och system som adresserarproblemet.Modebranschen, med sina krav på snabb och lyhörd kundrespons,har dragit till sig intresset från logistiker i alla branscher.Branschen har byggt på import av billiga kläder från låglöneländer.Men i Sverige har flera nya aktörer dykt upp, som väljermellan eller kombinerar produktion i Sverige och Asien. Men harEuropas klädes- och textilindustri någon framtid i globaliseringenstid?Ja, menar både professor Dag Ericsson och forskaren JohannaBergvall-Forsberg. Hon har undersökt 12 mindre kläd- och textilföretagi England, Italien och Sverige. Hemligheten ligger i segmenteringav efterfrågestrukturen, koll på nätverket och bättreresponsivitet än de stora, globala kedjorna. Närheten till kundenär avgörande, menar hon.Frågor som intresserat henne är hur en konkurrenskraftig,kunddriven produktion kan utformas i Sverige och Europa ochatt hitta modeller för en kombination av rätt produkt och strategiskttänkande.Dagens behov av skräddarsydda produkter i relativt storavolymer har lett till att en hybrid mellan lean och agile ”leagile”har vuxit fram, påpekar professor Dag Ericsson i sin intressantakrönika. Kundorderpunkten är nyckelbegrepp. Ovanför den ärkedjan lean, för att maximera produktivitet, baserad på ekonomiskasatsstorlekar och prognoser för kapacitetsbehov ochstandardkomponenter. Nedanför kundorderpunkten är kedjanagile och efterfrågedriven, baserad på kundkrav för att maximeraupplevt kundvärde. Det kräver sammansättning och slutmonteringnära kunden.”Kravet på snabb kundrespons med korta ledtider gör att vinu ser en fjärde våg i de globala rörelserna, som ger en refokuseringpå Europa. Komponenter och halvfabrikat skeppas tillEuropa, där de färdigställs enligt kundspecifika krav. Lean ochagile, kombinerat i en leagile-ansats ger därmed möjligheter tillen renässans för produktion i Sverige och resten av Europa”,skriver Dag Ericsson.Logistiken och logistikerna får inte glömma att logistiken ärtill för människan, som är det allmängiltiga ordet för kund. Hoppasni får en skön sommar och att vi ses i augusti utvilade ochmed lite ljusare utsikter för ekonomin och framtiden.Gösta Hultén, ChefredaktörIntelligent Logistik är Sveriges största tidning om inköp, logistik, produktion och affärer.Utgivare: Intelligent Logistik HBHemsida: www.intelligentlogistik.seGrundare:Gustaf Berencreutz & Gösta HulténChefredaktöroch ansvarig utgivare:Gösta HulténTel: 08-641 54 08073-766 11 45gh@intelligentlogistik.seLayout: Karin Sundin,Cypress reklamstudio,cypressreklam@telia.comReporter:Lena SonneBastugatan 6,118 20 Stockholm070-25 42 064ls@intelligentlogistik.seAnnonser & MarknadIntelligent Logistik HBVämlinge 4115, 761 73 Norrtäljewww.intelligentlogistik.seMarknadsansvarig:Gustaf BerencreutzTel: 0176-22 83 50Fax: 0176-22 83 49Mobil: 070-73 03 521gb@intelligentlogistik.seRedaktion:Bastugatan 6, 118 20 StockholmTel: 08-641 54 08. Fax: 08-641 54 08Redaktionsråd:Dag Ericsson, Peter Fredholm,Patrik Färdow, Stina Löfström,Jan Sjöstrand, Nils G Storhagen.Skribenter:Dag Ericsson, Tom Heyman,Nils-Erik Lindell, Peter Lorin,Mickael Johnsson.Omslagsbild:Göteborgs Hamn ABEkonomi & fakturor:Intelligent Logistik HBVämlinge 4115, 761 73 NorrtäljePrenumeration: Boka din prenumeration påwww.intelligentlogistik.seTryckt i 11 400 ex.Tryck: Åkessons TryckeriIntelligent Logistik 4/09 5

inköp”Att samarbeta systematisktProfessor Håkan Håkansson harunder 30 år forskat och skrivit om hurframgångsrika företag relaterar tillvarandra.Det är systembyggandet som ärviktigt i allt samarbete. Det är samarbetesom är grejen, är hans slutsats.Av Gösta HulténHåkan Håkansson, en av talarna på åretsPlankonferens, är sedan år 2000 professorvid Handelshögskolan i Oslo..– Med 12 000 studenter är vi faktisktNordens största handelshögskola, påpekarhan.Han är också en av grundarna till IMP,ett internationellt, välrenommerat forskarnätverk,som varje år brukar samla ca 300forskare med inriktning på industriella nätverkoch strukturer.Under 30 år har han forskat och skrivitom nätverk och att försöka ta reda på hurframgångsrika företag relaterar till varandra.Från duell till duett– Det är systembygget som är viktigt i alltsamarbete. När man går från duell till duett,det är då de stora fördelarna uppstår, menarHåkan Håkansson.Den klassiska inköpsfilosofin, att ”ökamarknadstrycket” och att spela ut leverantörermot varandra och att hoppa mellan leverantörer,är metoder med begränsningar.– Vad vi får ut av de metoderna är ju vadockså alla andra får ut.– En ”duett” bygger istället på att skapanågot som ingen av de två parterna kanåstadkomma själva.– Att arbeta med att utveckla långsiktigaleverantörsrelationer - det är då man får utvad jag vill kalla ”nätverkseffekt”.Det är detta som är spännande och utmanandenär det gäller inköp, menar han:– Det finns ju ett enormt antal kombinationer.Och att hitta rätt kombinationsmöj-”ligheter när det gäller produkt, logistik ochadministration är ett mycket svårare, menockså mer givande inköpsarbete än klasisktprispressandet säger Håkan Håkansson.Apropå de svenska bilttilverkarna sägeratt han inte känner till deras inköpspolicy idetalj men när jag ber honom om exempelpå framgångskoncept pekar han hellre påandra:– Se på BMW och Audi, som en gånghade ett mycket dåligt utgångsläge, mensom haft mer av en samarbetspolicy motsina leverantörer och har lyckats väl.”Duellsyndromet”– I byggbranschen har jag sett många makthavaresom älskat duellsyndromet.– Det som varit billigt fram till byggarbetsplatsen,behöver inte vara den bästalösningen för det färdiga bygget.Han vill se inköpare som problemlösare.Samarbetsmodellen betyder dock inte attvara ”snällare” mot leverantörerna, understrykerhan– Jag köper ju in för mina kunder, inte förfabriken eller produktionen. Leverantörernaska vara medproducenter i förhållandetill kunderna.Den utmaning som internationella företagdelar, men som ändå är individuell,handlar om att hitta det enskilda företagetsbästa sätt att interagera, både med kunderoch leverantörer, för att verkligen kunnavara både effektiva och innovativa.Leverantörerna viktigaste medspelarnaI boken ”Det marknadsorienterade företaget– myter och möjligheter” pekar han påatt renodlade marknadslösningar inte ledertill effektivitet, förnyelse och innovation.– Den marknadslösning, som beskrivsi företagsekonomisk teori som en perfektekonomi, där många företag konkurrerar pålika villkor på en väl fungerande marknadoch priset alltid är utslagsgivande, är inteden mest innovativa och effektiva.Företagen blir utlämnade till de standardlösningar,som marknaden erbjuder.Men leverantörerna är de viktigastemedspelarna när en producent skaförbättra kundvärdet, och det gäller att få dematt vilja skapa mer av det.”– Men man får t ex inte problemlösningarnaeller en öppen diskussion om ny teknik,tillsammans med sina leverantörer.Men leverantörerna är de viktigastemedspelarna när en producent ska förbättrakundvärdet, och det gäller att få dem attvilja skapa mer av det.– Att samarbeta systematiskt med sinaleverantörer är ju grejen, säger Håkan Håkansson.Det handlar om helt andra modeller ände som nu ligger till grund för ny konkurrenslagstiftningoch populära inslag i ekonomiskpolitik.– Vad som krävs är en decentraliseradstruktur där företagen kan utveckla ett mervariationsrikt samspel än på en ren marknadoch där en rad olika former av konstruktivtinteragerande kan blomma.Exemplet DucatiFd moped- och numera motorcykeltillverkarenDucati var italienskägd fram till slutetav 1990-talet, då en ny, amerikansk ägaretog över, efter en finansiell kris.Ducati var en motorcykel för den somköpte motorcykel med ögonen och hjärtat,men tänkte mindre på plånboken. Den hadeockså stadgat rykte om många fel.– Enligt Ducatis egen uppfattning beroddeföretagets kris både på för höga kostnaderoch bristande kvalitet. Företaget stodinför kravet att förbättra både effektivitetoch innovationsförmåga.Åtgärdspaketet fokuserade på hurkundvärde skapades. Omorienteringen motkund handlade om att inte bara erbjuda enmotorcykel, utan en livsstil med kläder ochaccessoarer mm.– Man ville också hitta en ny inköpsmodell,där leverantörerna fick en viktigareroll. Ducatis egen produktion svarade i detläget för 20 procent av produktvärdet. Restensvarade externa leverantörer för.– I praktiken gjorde man i grunden omhela inköpsfunktionen och utvecklade ettmycket närmare samarbete med leverantörernaoch mer ansvar lades ut på dem.– När det drogs igång, var det inte utifrånen stor vision, men man visste att man vartvungen att gå i den här riktningen, sägerHåkan Håkansson.Från inköp till leverantörsutvecklingI den nya inköpsmodellen kallas inköpsavdelningen”Leverantörsutveckling”.– En leverantörsutvecklingsgrupp gör6 Intelligent Logistik 4/09

inköpär grejen”kostnads- och processanalyser och arbetarmed program för produktförenkling produktför produkt, där de arbetar tillsammansmed leverantörerna i en gemensam,internetbaserad databas.Effekten är inte bara höjd kvalitet. Manhar också gått från 380 till 170 leverantörer.Det intressanta med denna framgångsrikainköpsstrategi är att den inte lett till enökad globalisering. Tvärtom har Ducati hittatde duktiga leverantörerna på nära håll.– De flesta av de som är kvar, eller 60av dem, ligger nära Ducatis ursprungsortBologna.80 av de övriga finns i Italien, 20 iövriga EU, bara 10 utanför EU.Idag har Ducati t o m startat en konsultverksamhet,där de lär andra företag atthitta en lönsam försörjningsmodell.– Efter förändringen står inköp för 92procent av produktionskostnaden.– Kultmotorcykeln Ducati räddades från konkurs tack vare en ny leverantörsstrategi, säger Håkan Håkansson.Hem till BynEfter en framgångsrik akademisk karriärvid Stockholms Handelshögskola och Uppsalauniversitet, flyttade Håkan Håkanssonår 2000 till Oslo, inte minst för att fånärmare hem.För på det mjuka målföret hörs det straxatt Håkan Håkansson är värmlänning. Idagbor han i Byn i Fryksdalen, men påpekarhan, ändå på rimligt avstånd från den närmastestorstaden Oslo, där han också har enövernattningslägenhet.– Jag trivs alldeles utmärkt med den härkombinationen och att kunna bo mestatiden hemma i Värmland.foto: lena sonneHogia – ledande inomtransportsystemStörst i världenHogia är världens största leverantör av standardprogramvaror för bokning ochadministration av färjetrafik. Vi har idag kunder på fyra kontinenter och Hogiasbokningssystem administrerar färjebokningar för 5 000 000 passagerare årligen.Terminalsystem och system för tredjepartslogistikEtt 20-tal hamnterminaler och ett flertal landterminaler i norra Europa använder idagHogias system för att effektivisera och snabba upp hanteringen av godsrörelser.Störst i NordenMed mer än 500 företag som kunder är Hogia Nordens klart största leverantörav programvaror för planering och uppföljning av landtransporter.Ledande i nordisk kollektivtrafikDe fem största regionerna i Skandinavien använder Hogias programvaror för attadministrera sin kollektivtrafik. Hogia hanterar data för 3 000 000 resor somvarje dag görs inom kollektivtrafiken i Sverige och Danmark.www.hogia.com/transportsystem– hjälper företag utvecklasIntelligent Logistik 4/09 7

FalunGävleBorlängeSandvikenOsloUppsalaÖrebroKumlaHallsbergE 18ArbogaE 18 KarlstadE 20StockholmE 20NorrköpingVänersborgLinköpingGöteborgBoråsJönköpingVisbyVäxjöMitt i prick!Vad är egentligen ett bra logistikläge? Naturligtvis är detmånga faktorer som styr. Men för vår del tycker vi att det ärganska enkelt. Hos oss ligger Sveriges befolkningsmässiga mittpunkt.Inom en trettiomilsradie bor det 6,5 miljoner människor. Härmöts två Europavägar, här finns torrhamn, kombiterminaler och en avNordens största järnvägsknutar. Dessutom har vi Sveriges fjärde störstafraktflygplats.Vi är Örebro, Arboga, Hallsberg och Kumla och tillsammans bildar viLogistikregionen. Redan idag är det många som upptäckt de fördelarvårt läge kan ge. Flera centrallager har etablerats i vår region och nyligenblev vi också centrum för Försvarsmaktens logistikfunktioner.Vår långa erfarenhet inom området logistik gör också att vi har godtillgång på utbildad personal, mycket tack vare logistikutbildningarinom ramen för gymnasieskolan, kvalificerad yrkesutbildning och vidÖrebro universitet.Kortare avstånd ger nöjdare kunder, nöjdare medarbetare, bättrelönsamhet och mindre miljöpåverkan. Läs mer på www.logistikregionen.se och kontakta oss, så hittar vi den optimala etableringsplatsen utifråndina önskemål och behov.OsloKöpenhamnLondonParisBerlinHelsingforswww.logistikregionen.se

lean”Lean är ett förändrat beteende”Vad är lean? Och vad är inte lean?Vi frågade Gert Frick från LeanForum, en av pionjärerna inom lean iSverige och nu verksam i det svenskjapanskakonsultföretaget JMAC.Av Lena SonneGert Frick har mer än 20 års erfarenhetav lean. Han var med och introduceradelean i Sverige. Han arbetade i flera år somkonsult tillsammans med en grupp japanerpå SAAB Automobile i Trollhättan.Lean bygger egentligen vidare på västvärldensforskning kring TQM och Ständigaförbättringar.– Bilindustrin har kommit längst i sittLean-arbete, p g a den hårda konkurrensen.1988 kom begreppet lean hit, som beteckningpå ett arbetssätt som utvecklatsfrämst på Toyota i Japan.Lean – en överlevnadsstrategi– I Japan var det då en överlevnadsstrategi.Man hade helt enkelt inga pengar attinvestera och måste begränsa kostnaderna,förklarar Gert Frick.Då handlade det om att ta bort slöserioch analysera och utveckla värdeskapandeprocesser.– Bara mellan 20–60 % i en verksamhetär i regel värdeadderande för kunden. Vändervi på siffrorna ger det ju en potential på40–80% för en tillväxt utan resurstillskott.– Lean har visat sig ha enorma möjlighetertill ökad konkurrenskraft och tillväxtutan att det kostar en enda krona. Lean harprövats i allt fler länder i olika världsdelar,överallt med lysande resultat. Allt flerbranscher börjar också anamma leanprinciperna,som fungerar lika bra i tjänstesektorn,offentlig förvaltning och vård. Värdetper insatt skattekrona kan öka med merän 50 % bara genom att eliminera slöseri,säger Gert Frick.Det finns alltid en bättre metodI arbetssättet ingår att göra problemensynliga och med fokus på avvikelser. Varjeanställd, oavsett nivå, är skyldig att stoppaproduktionen så att ingen felaktighetskickas vidare. För att flödet ändå skafungera, måste hela organisationen varaavvikelsefokuserad och systematiskt lösauppkomna problem.– Det finns inget bästa sätt, bara det förtillfället bästa sättet att lösa ett problem.Man löser problem mot ett givet mål. Detär utmanande och roligt– Man blir aldrig färdig, kan aldrig slåsig till ro och vara nöjd, säger Gert Frick.Man når bara den för tillfället bästa, tillgängligametoden som uppfyller krav påkvalitet, kostnad, leveransprecision, arbetsmiljö,etc.Lean är inte ett produktionsteknisktisolerat verktyg, utan är mer av en kultur.Många ser felaktigt lean som en metod,med det är beteende som du måste ändrapå, betonar Gert Frick.– Det handlar om en helomvändningfrån traditionellt arbetssätt.När Scania nu i krisen försöker behållasina anställda, genom att gå ner i lön ocharbetstid är det helt i linje med lean. Volvovarslar och gör sig av med anställda ochdärmed en stor del av den investeradekompetensen..– När jag konfronterade mina japanskakollegor med varselvågen och hur demötte den, förstod de inte frågan, sägerGert Frick. För dem är tanken att avskedaanställda främmande.Automatisering är sällan rätt väg– Verksamheter bör optimeras i samspelmellan människa och maskin – med fokuspå människan. Ökad automatisering äroftast INTE rätt väg. Takttid är centraltbegrepp för arbetstid och efterfrågadkundvolym.Allt som produceras ska enligt lean levererasnär kunden förväntar sig det, vilketreducerar behovet av lager och buffertar.Kundens förväntningar ska mötas elleröverträffas.– Alla organiseras i lag om 5-7 personer,med tydligt ledarskap och tydliga, mätbaramål. Lagets arbetsupplägg baseras på ettstandardiserat arbetssätt, vilket tas fram avlaget självt, med stöd av närmaste chef.– Målet kan vara att allt arbete skautföras på det säkraste sättet vi känner till,”Många serfelaktigt leansom en metod, med detär beteendet som dumåste ändra på.”– Frågan man måste ställa är hur man kan elimineraslöseri och ta tillvara möjligheterna, sägerGert Frick.att ingen montör gör någon felmontering,att allt arbete som utförs är förädlande, attallt som produceras levereras i tid, att manförbättrar metoderna, hittar avvikelser frånstandard och tränar alla i att följa standard.– Man börjar med att beskriva nulägetför att etablera en bästa standard. Hur ärbalansen? Håller vi tiden? Är tillverkningstakteni takt med försäljningen? Finns förbättringsförslag?Det är exempel på frågorman ställer.Fem tumregler om lean1. Kvalitet kommer alltid före kvantitet och tid.2. Sätt upp mål för att uppnå t ex en viss volym,inget slöseri, inga skador, med högt direktflödeetc3. Undvik onödiga transporter, defekta produkter,omarbete, överproduktion, onödiga rörelser, t exleta efter saker, felaktiga och onödiga processer,väntan och onödiga lager.4. Visualisera problem. Utmana givna sanningar.Lös problem systematiskt.5. Slöseri ska bekämpas med systematik. Sätt uppmål för bäst säkerhet, bäst kvalitet, kortast ledtid,lägsta kostnad, högst moral och just in time.foto: lena sonne10 Intelligent Logistik 4/09

leanVärldsnamn till Lean Forum 2009Lean Forum går i år den 7–8 oktober påChalmers kårhus vid Chalmersplasten iGöteborg.Till årets Lean Forum har arrangörernalockat världsnamn till Göteborg.Mr Masaaki Imai, Kaizen Institute, Japanberättar om Kaizen, ett koncept för attgöra enkla, logiska förbättringar och förfinaden kritiska affärsprocessen för att stödjaständiga förbättringar.I mitten av 1980-talet introducerade handetta koncept för ledande biltillverkare.Idag kan vi se att han var före sin tid.Ingen trodde t ex då att Toyota skulle blistörre än GM. Masaaki Imai är en visionäroch spelar en stor roll som ambassadör föratt sprida sitt budskap om Kaizen och Lean.Det unika är hans fokus på att arbeta påalla nivåer i företag och organisationer ochengagera alla i att skapa en leankultur ochlägga grunden för ett hållbart Lean.Sarah Lethbridge, forskare vid CardiffUniversity, Lean Enterprise Research Center,ger en aktuell uppdatering och inblicki den forskning som bedrivs inom Lean påCardiff University. Hon berättar bl a om ivilka branscher det forskas kring Lean ochvilken potential konceptet har. Avdelningenför leanfoskning vid Cardiff Universityvann det japanska Shingopriset 2009 .Masaaki Imai ärkänd som ”The LeanGuru”, grundarenav Kaizen Institute,upphovsmannenbakom ständigaförbättringaroch en pionjär iarbetet med attsprida filosofin kringKAIZEN® runt om ivärlden.I år mixas olika branscher i fem parallellaspår, under en gemensam rubrik, somåterspeglar inriktningen på deras leanarbete.Varje spår inleds med en kort introduktionoch därefter tar presentationen.De fem spåren är Ledarskap, Värderingaroch medarbetare, Ständiga Förbättringar,Flöden och visualisering och vad Lean äroch hur man börjar.Lean, Kaizen och ständiga förbättringarkan också fungera som alternativ till varseloch personalnedskärningar. Ruthger deVries, platschef Scania i Oskarshamn, berättarom hur man utbildat sin personal itider med låg efterfrågan, som alternativ tillvarsel. Han berättar också om hur Scaniaarbetar med produktivitetsförbättringaräven under krisen.Erik Blix är moderator.Förra årets Lean Forum samlade över400 deltagare.Intelligent Logistik 4/09 11

Zarabutikerna väljer centralalägen i de större städerna.Zaras affärsmodell utmanar branschenSpanska Zara är logistikvärldensframgångsexempel. Zara har utvecklaten lysande försörjningsmodell, mentill priset av toppstyrning och uslaarbetsförhållanden, menar kritiker.text och foto: Lena SonneMed 4 278 butiker är spanska Inditexkoncernenen av världens största modekedjor.Zara-butikerna står för flertalet av dem;när detta skrivs 1 529 butiker. Vinsten harstadigt ökat med ca 25 % och försäljningenmed 20 % år efter år.Hela Inditex omsatte 110 miljarder SEK2008. Antalet anställda är ca 86 700.Det logistiska upplägget är väl genomtänktoch utgår från ”best practice” i varjedel av försörjningskedjan, berättade JoséL Nueno, professor vid handelshögskolanIESE, när han föreläste på årets Plankonferens.– I en så volatil bransch är det en prestationatt hålla en så hög tillväxt och intjäning,sa José L Nueno.Zaras viktigaste målgrupp är unga tjejer.Butikerna är utformade för att fånga derasintresse, alltid med toppläge, med ”rätt”musik och snabb och läcker exponering avnyinkomna varor. Alla butiker är byggdaefter samma modell. Basutbudet placeras ifokus närmast entrén och ”delikatesserna”- det nyinkomna modeutbudet - längre ini butiken och längs väggarna. Alltså intesom i livsmedelsbutiken, med basvaror sommjölk längst bort.Varje butik får leverans minst två gångeri veckan.Varje butik gör en daglig och noggrannförsäljningsanalys, som skickas till huvudkontoreti Spanien. Marknadsinformationenom hur olika varor säljer ligger till grundför snabba beslut om att ta in nya varor.Vänt upp och ner på kalkylen– Varuomsättningen på 15 gånger per år ärskyhögt över konkurrenternas. Målet är attöka den till 21 gånger per år.För att upprätthålla sina höga marginalerhar Zara vänt upp och ner på konventionellpriskalkyl. Man börjar med att bestämmavad varan får kosta, räknar hem sin marginaloch letar sedan efter en producent somklarar det låga produktionspriset. Produktionenflyttas hela tiden vidare till nyalåglöneländer, där man kan producera ännubilligare.– Efter Bangladesh tittar man på länderi Afrika, som Elfenbenskusten, säger José LNueno.Försäljningen finns till ca 80 % i Europa,varav Spanien står för 34 % och resten avEuropa för 45 %. I USA säljs 11 %, i Asienoch övriga världen 10 %.– Succéformeln består av tre faktorer; enstor baskollektion i kombination med ettsnabbt växlande modeutbud och konkurrenskraftigapriser, menar José L Nueno.–Genom att digitaliseratillskärningsprocessenoch massproducerakan Zara minskaledtiden ytterligare,säger José L Nueno.12 Intelligent Logistik 4/09

zara– Den strategiska ambitionen är attnå nya kundgrupper på en internationellmarknad.Extremt korta ledtiderDesignprocessen är högautomatiserad. Tillskärningplaneras först i datorn, för att få utså mycket som möjligt ur tyget.– Genom att digitalisera tillskärningenoch massproducera kan man minska ledtiden,från 66 dagar som det var tidigare iMarocko, till 40 dagar från Kina, inklusivetransport.Korta ledtider nås genom flygfrakt frånAsien tre gånger i veckan. Planet går tillbakamed varor till butiker i Asien. Centrallagreti Spanien kan ta emot flygcontainrardirekt och sorteringen är högautomatiserad.Att sy upp plaggen går dock inte attautomatisera. Kläder sys upp i länder somPortugal, Indien, Kina och Marocko.– Det tar bara två veckor från idé tillvara i butik, säger José L Nueno och berättarhur snabbt och effektivt företaget samlarin information.Lager hålls i form av material, inte modeller.Därför kan man vara flexibel ochsnabbt växla till nya modeller. Att kopieraexklusiva märken är satt i system.– På en dag kan Zara kopiera eller omman så vill ”inspireras av” design frånmodehusen i Paris och Rom och sy uppliknande modeller. Zara syr upp plaggen imassupplaga och säljer betydligt billigareän förlagan. José L Nueno visar en rad exempelpå vad som skulle kunna benämnasplagiat.Standardiserade processerZaras succé vilar också på standardiseradeprocesser både i produktion och butiksflöde,centraliserad administration ochbutiksutformning.Den dagliga försäljningsanalysen ledertill snabba förändringar i kollektionenutifrån efterfrågan. Man tillverkar kortaserier för att kunna ha ny design två gångeri veckan.Varuutbudet kan dock variera, beroendepå butik. På Hamngatan i Stockholm skiljerdet sig från det på Drottninggatan. Dyrarejackor finns på Hamngatan, mer av billigareplagg på Drottninggatan.José L Nueno konstaterar att Zara haftförmågan att skapa en kedja speciellt anpassadtill modebranschens nyckfulla svängningaroch lyckats toppa försäljningens närefterfrågan är som störst.– Zara har satt upp budgetmål att 80 %av plaggen ska säljas under säsong. Bara15–20% säljs på rea. Hos andra modekedjorbrukar 30–40 % få reas.Det unika för Zara är att 40–50 % ärfräscha produkter mitt under säsong, medanandra modekedjor bara har högst 20 % nyaprodukter under säsong. De säljer istället40–50 % 6 månader före säsong, medanZara börjar försiktigt, med bara 15-25 %försäljning under denna period. Med dennasmarta strategi kan bättre analyser göras förhögsäsongens senare del, där Zara topparsin försäljning.– Med en beslutsprocess på två timmartill en dag istället för normalt 5–30 dagar,når man denna effekt, säger José L Nueno.– Inga möten med chefen för godkännande,utan individuellt, lokalt ansvar förinköparen som om hon/han lyckas med säsongsförsäljningenbelönas med bonus.” Zara är som en välsmord maskin, där deanställda förväntas fungera som robotar.”Jämfört med andra modekedjor har kritikenmot Zara som arbetsplats varit hård. Vigooglade på ”jobba på Zara”. ” Ett skitställeatt jobba på.” ”Psykisk stress” ”Mångaobefogade regler” är några av omdömena vihittade.Av Lena Sonne”Man ska veta sin plats. Man kan få sparkenutan motivering, om man blir gravideller om man ler för lite. Inga lagstadgaderaster. Särskilt tillstånd av chefen för attgå på toaletten. Zara är som en välsmordmaskin där de anställda förväntas fungerasom robotar.”– Ja, Zara är en usel arbetsplats, tyckerChloe Bryant, som arbetat som butikssäljarepå Zara både vid Hamngatan ochDrottninggatan i Stockholm och i ForumNacka.– Zara provanställer ofta unga tjejer ochtar hela tiden in nytt folk. Gravida får sparken,hävdar hon och ger exempel på en vänsom fick gå direkt när hon blev gravid.Zara har tecknat kollektivavtal menfackförening eller fackombud är nästan likaokända begrepp som i många uländer.Ingen av de butiker där Chloe Bryantarbetat har haft någon fackförening ellerkontaktperson att vända sig till.– De flesta där jobbade deltid. 5 timmari sträck, med en kvarts rast, då man ska hinnagå på toaletten och få i sig mellanmål.Hon beundrar dock hur Zara fungerar,men tycker att det har ett högt mänskligtpris.– Det är ett smart företag som har enframgångsrik affärsmodell.– Men allt är så toppstyrt, med en hierarkiskansvarsfördelning.– Zara är ett smartföretag som har enframgångsrik affärsmodell,men oerhörttoppstyrt, säger ChloeBryant.– De höga klädhästarna med hängande,inplastade kläder i två våningar fick vihämta vid lastbilarna vid leverans. De kanvara mycket tunga, 20–30 kg, och inte allsergonomiskt lämpliga. Inga starka gubbarsom lyfte.Alla nya plagg ska vara prismärkta, larmadeoch upphängda i butiken till klockantill 10.– Alla rutiner är standardiserade. Manmåste vika på ett speciellt sätt, mot sig, aldrigvända ryggen mot en kund . Man kändesig som en robot, säger hon.Zara sätter aldrig ner priserna, inteens om det är en synlig fläck. Defekta ochtrasiga kläder, dragkedjor som krånglar,spruckna sömmar och lösa knappar geringen prisnedsättning.Chloe Bryant jämför med H & M, därdet aldrig brukar vara något problem att fånedsatt pris på en vara som är defekt ochdär man i motsats till Zara får personalrabatt.– Jag tycker inte att Zara är anpassadtill svenska förhållanden. Lindex t ex, harfriskvård för sina anställda. Det existerarinte på Zara.Intelligent Logistik 4/09 13

nyheterBorås i logistiksamarbete med KinaEn delegation från kommunledningenoch näringslivet i Boråsvar 2–9 maj i Gongqing, Kina föratt stärka samarbetet mellan debåda städerna.Nu fördjupas samarbetetgenom ett avtalet som öppnardörren för affärer mellan städernasnäringsliv.Kina är världens tredje störstaekonomi och beräknas före2020 vara den största i världen.– Utvecklingen går mycketsnabbt, säger Ulrik Nilsson,KS ordförande i Borås. Det ärviktigt att näringslivet i Boråskan få del av denna expansivamarknad.I framtiden kommer Kinaallt mer att vilja sälja direkt tillsvenska kedjor och konsumenter.Där vill Borås bli ett alternativför logistiskt samarbetemed distributionskanaler överhela Norden, Baltikum ochnorra Europa.För Borås distanshandelsföretagöppnas möjligheten tillsamdistribution på den kinesiskamarknaden med de storaföretag som är etablerade medkedjor och butiker i Kina.– Borås Stad är mycketframsynt med sina strategierinom näringslivsområdet, anserJoakim Hedin, Bockasjö AB.Ambitionen att stegvis ochlångsiktigt bygga relationer förhandelsutbyte är helt rätt vägatt gå.Jesper Andersson, Speedföretagen,ser flera möjligheterinför framtiden, vad gäller kunskapsöverföringkring effektivbemanning, produktion ochlogistikhantering.– Ett bra initiativ som skullekunna öppna flera nya möjligheterför oss som koncern,menar Jesper Andersson.För Gongqing är samarbetetBorås, med sina kunskaper om textil logistik är en intressant samarbetspartnerför kinesiska Gongqingmed Borås intressant ur mångaaspekter. Kineserna vill dranytta av Borås kunnande inommode, textil, styrsystem och personalledning.– Vi hoppas kunna inledasamarbete inom dessa områden.Samtidigt kan vi erbjudafördelar för de som vill etableraverksamhet eller köpaproduktionsresurser, säger LiXiaogang, partisekreterare iGongqing.I höst kommer en delegationfrån Gongqing på ett nytt besöktill Borås.Utbytet finansieras av Internationelltcentrum för lokaldemokrati. Det gör att resaninte belastar Borås kommunalaekonomi.Foto: Annie AndréassoSWISSLOG ÄR ENLEDANDE LEVERANTÖRAV DISTRIBUTIONS- OCHLAGERLÖSNINGAR> Rådgivning & Design> Helhetslösningar> Automation> Produkter & WMSSwisslog ABBrodalsvägen 13433 38 PartilleTelefon: +46 31 336 60 00Mail: wds.se@swisslog.comwww.swisslog.se> Service & Support14 Intelligent Logistik 4/09

nokiaNokia går in för demand hela vägenNokia har gjort sig kända för sinförmåga att fånga in de nya trendernahos en ungdomlig kundkrets.Demand är nyckelordet.– Jag sitter i rummet intill marknadsansvarigsäger Juha Putkiranta,logistik- och produktionschef.Av Gösta HulténNokia är världens största mobiltillverkare,med 1 miljard kunder. Det är världens 5:evärdefullaste varumärke. Deras mobilförsäljningär mer än fyra gånger större änSony Ericssons och Nokia flåsar Ericsson inacken även inom mobila nätverk.Nokia brukar sällan vilja berätta om sinlogistik och försörjningsstrategi. Men vidårets Plankonferens talade Nokias logistikochproduktionschef Juha Putkiranta ochgav några glimtar av hur man tänker i denrätt hemlighetsfulla företagsledning hantillhör.Att demand-tänkandet präglar i Nokiaproduktion underströk Juha Putkirantamed eftertryck:– Vårt demand & supply network startari kundbehoven och går från logistiken helavägen till eftermarknaden. Men vår försörjningskedjasutformning växlar givetvisberoende på vilken av våra 150 olika produkteroch varianter det gäller.Att förutse efterfrågan är det störstaproblemet.– Men det problemet är ju detsamma föralla konsumentvaruproducenter, påpekarJuha Putkiranta.Nokia har gjort sig kända för sin förmågaatt fånga in de nya trenderna hosen ungdomlig kundkrets, med nya, smartaspaningsmetoder över hela världen.Det sätt Nokia vill förbättra sina prognoseroch strömlinjeforma dem är att förbättraresponsiviteten, säger Juha Putkiranta.”1995 satt vipå ett halvtårs lager. Vår logistikvar dålig. Vi var faktisktnära konkurs.”– Supply är med i vår produktutveckling från början,säger Juha Putkiranta.– Om din produkt inte finns på hyllan, såköper kunden en annan mobil.Han talar om mer ”demand transparency”för att göra bättre prognoser.– Supply är med i vår produktutvecklingfrån början, säger Juha Putkiranta.– Jag sitter själv i rummet intill marknadsansvarig.– Om man som vi ska kombinera FoUinom high tech med att hantera snabbrörligaprodukter är informationsflödetavgörande.Medan FoU fortfarande är koncentrerattill Finland, har man nu också tillverkningi Ungern, Mexiko, Brasilien, Indien och,givetvis, i Kina.Integrerad planering kombineras medvisibilitet hela vägen.Nokia producera ingenting mot lager.Man tillverkar inga komponentersjälva. Därför är 3/4-delar av produktionskostnadenkostnader för material- ochkomponent inköp.Alla produkter är starkt modulariserade.2/3-delar av en produkt har en gemensamarkitektur av standardkomponenter.– 25 toppleverantörer står för 75 % avvåra inköpskostnader. De här leverantörernamåste vara stora för att klara snabbasvängningar i efterfrågan.– Men eftersom materialkostandenmåste sänkas med 20 % per år är det ingenbra idé att ligga på lager, konstaterar han.Nära konkursLiksom Ericsson har Nokia gått igenomlivshotande kriser. För Ericsson kom denefter IT-bubblan. I Nokia kom den fem årtidigare.– 1995 satt vi på ett halvt års lager. Vårlogistik var dålig. Vi var faktiskt nära konkurs.Riskerna i en global försörjningskedja äralltid påtagliga. Men i motsats till Ericssonklarade Nokia två bränder på ett år utanstörre avbräck.Nokia var länge kända för att mer änEricsson vilja behålla kontrollen över tillverkningenHar ni valt att outsourca merpå senare år?– Det är ingen trend mot att vi outsourcarmer. Det varierar från produkt tillprodukt.– Om någon annan kan göra någotbättre än oss, så låt dem göra det.Hur ser ni på att dela leverantörer medkonkurrenter?– När det gäller vissa komponenter,som små kameror för mobiler, finns inte såmånga att välja på. Men att dela leverantörmed konkurrenter är inget vi satsar på – vivill att våra leverantörer ska vara dediceradeför oss.Liksom Sony Ericsson har Nokia underden nuvarande globala krisen tvingats avskedapersonal och dra ner volymerna.Intelligent Logistik 4/09 15foto: Blena sonneSparprogramNokia inledde i januari ett sparprogram på ca 8 miljarderSEK som berör alla enheter och även de i Finland.Man planerar att lägga ned sin FoU-verksamheti Jyväskylä i norra Finland redan i år. Bolaget har320 anställda i Jyväskylä, merparten inom forskningoch utveckling vid Devices. Nokia koncentrerar nusin mobiltelefonutveckling i Finland till Tammerfors,Uleåborg, Salo och Helsingforsregionen.Även produktionen i ursprungsorten Salo anpassastill marknadsläget. 20 till 30 procent av de 2500anställda i fabriken i Salo permitteras i år.Fabriken i Salo tillverkar Nokias mest avancerademodeller, men bolaget har under den senaste tidenförlorat marknadsandelar inom det segmentet.

lindexLindex gör logistiken butiksLindex distributionscentral i Partilleser till att logistiken blir butiksvänlig.text och foto: Nils-Erik LindellKlädbutikskedjan Lindex var en av flerai modebranschen som tidigare valde attkontraktera ut sin logistik. Men för två årsedan övergav Lindex tredjepartslogistikenoch tog distributionen i egna händer. MedSwisslogs hjälp byggdes en ny distributionscentrali Partille.Man ville både förenkla hanteringen avvaruflödet och höja effektiviteten.– Vår logistik skall vara ”butiksvänlig,säger logistikchefen Mats Olsson.– Vi måste leverera rätt vara till rättbutik vid rätt tid, utan att de totala logistikkostnadernaökar.Osäker efterfråganGenerellt utgör transportkostnaderna 2–3procent av omsättningen i modebranschen.1–2 procent är kostnader för distributionscentral.Kunderna i modebranschen är mycketotrogna. Är de inte nöjda med utbudet ien butik, går de vidare till konkurrenten.Viktigt är att skapa produkter, som träffarmodetrenden. Baskläderna har en ganskalång livscykel, modeplaggen en kort eller2–3 månader.Däremot är ledtiderna långa. Plaggenmåste designas och produceras långt innankläderna når en butik och långt innan modetrendernasätts – vem som nu gör det.Det betyder att efterfrågan är osäker, attrisk finns att rätt kläder saknas i butikerna,när modejournalisterna talat om vad kundernaskall köpa.En europeisk branschundersökning visaratt varubrist motsvarar 10–40 procent avomsättningen. Realisationer svarar för upptill30 procent.”Nästan sämst i klassen”För Lindex del är realisationsandelen 25procent.– Vi är nästan sämst i klassen, konstaterarMats Olsson.Att ni tvingas sälja så mycket på rea, berordet på att ni gissat fel på modetrenderna?– Ofta är det orsaken – varor som blirliggande osålda i en butik, säljs ut till reapris.Ingen omfördelning sker mellan butikernaoch inget går tillbaka till Partille, detskulle kosta för mycket.– Orsaken till den höga realisationsdelenkan också vara att logistiken inte klaffat, attvi inte fått fram produkterna i tid.För att få bättre kontroll över flödetlämnade Lindex tredjepartslogistiken ochbyggde distributionscentralen i Partille.Den togs i full drift i mars 2008.– Crossdockningsstationen är den första avsin typ i världen, säger Linda Lindeblom.Lätt beslut om lokaliseringBeslutet att lägga den just där, var lätt attta. Partille ligger nära huvudkontoret i Göteborgoch nära Göteborgs hamn. 80 procentav Lindex varor kommer från Asien,med båt till Skandiahamnen. Flygtransporternahålls nere så långt det är möjligt.Lindex har lyckats minskat sina flygtransporterunder 2008 till 2 procent, mot över8 procent tre år tidigare.Från Skandiahamnen kör MattssonsÅkeri fem containrar om dagen till Partille.Uttransporterna av butikspackade produktergår intermodalt, med Schenkers bilaroch med tåg.– Tio lastbilar om dagen går ut. Leveranssker i princip varje dag till samtligabutiker. En genomsnittsbutik får fem pallari veckan. Dagligen lämnar 350 pallar utlastningen.I Partille hanteras koncernens hela liggandevaruflöde, för samtliga 380 butiker inio länder. Volymen hängande kläder är såliten, att den fortfarande sköts av en externspeditör.Fyra dagar innan godset kommer tillPartille görs en fördelning på butik. Denövervägande mängden gods kommer tilllagret i streckkodsmärkta wellpappkartonger,5000–6000 per dag. De hanteras avteleskoperande transportörer, scannas automatisktoch går vidare i ett bansystem.Ny returlådaLindex har konstruerat en plastlåda förleverans till butik. Den kan fällas ihop föratt hålla nere returkostnaderna för emballaget.Mer än hälften av inkommande flödevänder på dagen och skickas till butik. Detär av leverantörerna butikspackade artiklar.De går genom crossdockningsstationen.16

lindexvänligVarorna töms ut i en av 60 sorteringsrännoroch plockas manuellt i butiksadresseradeplastlådor.Kan man inte automatisera?– Visst, men människor är faktiskt brapå att plocka, svarar Mats Olsson. Det finnsinga praktiska eller ekonomiska skäl attautomatisera den processen.– I crossdockningsstationen arbetar 16personer, berättar stf chefen där, LindaLindeblom.– Var och en klarar sju plock i minuten.En butikslåda går normalt igenom påen timme, i enstaka fall kan den ligga 2-3dagar.Plastlådan för leverans till butik kan fällas ihop föratt hålla nere returkostnaderna visar Hans Sparf.Unikt styrsystemDet tog två månader för Swisslog att konstrueracrossdockningsstationen.– Det är den första av sin typ i världen,säger Linda Lindeblom. Den uppfyller allavåra fordringar.– Vi jobbade, vi tänkte, vi körde simuleringarinnan vi nådde en lösning, berättarHans Sparf, som ansvarade för affären medLindex på Swisslog . Det mesta är byggt avstandardkomponenter, men styrsystemetär unikt och effektivare än vad både vi ochLindex trodde vara möjligt.Det andra stora flödet i Partille genererarpåfyllning av artiklar i ett miniloadbaseratplocklager. Påfyllnadsartiklarna plockasförst om till plastlådor och transporteras viaett bansystem till någon av fyra miniloadkranar.Lådan går antingen till en förutbestämdplockplats eller till ett läge, där denlagras för senare plockning.Vad finns det då för flaskhalsar?– Det kan vara så enkelt som att en robotkrånglar, säger Linda Lindeblom. Därförhar vi två servicetekniker och två flödesstyrare,som alltid är beredda att rycka in.Lagrets buffertkapacitet kan också bliför liten, eftersom nya butiker tillkommer itämligen snabb takt.Swisslog har förutsett även det.– Vi har simulerat möjliga lösningar, sägerHans Sparf. Vi kan till exempel förlängabuffertlagret med ett par kranar.Anläggningen har nu varit i full drift ettdrygt år.– Den och hela logistiklösningen harabsolut motsvarat våra förväntningar, sägerMats Olsson.– Redan under det första året varproduktivitetsökningen 15 procent och viräknar med fortsatt förbättring i år. Distributionscentralenär mycket flexibel och vikan lätt hantera modebranschens säsongsvängningar.FINNES: EFFEKTIVA LOGISTIKANLÄGGNINGARI UTVALDA, STRATEGISKA OMRÅDEN.NORTHERN LOGISTIC PROPERTY startades 2006 med ett långsiktigt mål attbli en ledande ägare och utvecklare av logistikanläggningar i Norden ochÖstersjöländerna.Till dags dato har vi en portfölj av 24 attraktiva anläggningar på drygt800 000 m 2 med hyresgäster som ICA Gruppen, Green Cargo, DHL, Menigo ochDSV m fl.Bolaget, som är noterat på Oslo-börsen, har en verksamhet som byggerpå att äga, utveckla och hyra ut effektiva anläggningar som är lokaliseradei strategiska områden vid de stora handelsstråken i Östersjö-regionen, samtregionala marknader i Norden. Allt vilar på en klar och tydlig strategi om attbara investera i logistikanläggningar av hög kvalitet och med attraktiva lägen.Välkommen att kontakta oss. Vi är alltid intresserade av en bra affär förbåda parter.Järnåkravägen 3, SE-222 25 LundTelefon +46 70 217 83 88christian.berglund@nlpasa.comwww.nlpasa.comIntelligent Logistik 4/09 17

lagerspecialFrån lagerstyrning till lageroptimeringEn ny modell för äkta lageroptimering,byggd med hjälp av matematiskamodeller, löser ett växandeproblem i många industrier.Av Gösta HulténUtvecklingen i de flesta industrier går motatt erbjuda kunderna ett allt större utbudav produkter och varianter. Problemet äratt det här också splittrar upp efterfråganpå allt kortare tillverkningsserier och alltmindre batcher.Att samtidigt med detta klara av atttillgodose en snabbt och oregelbundetvarierande efterfrågan, är ett problem sommånga tillverkande företag idag brottasmed.Joe Shamir är VD för ToolsGroup i Boston,som han grundade tillsammans medEugenio Cornacchia 1993. Han har över 20års erfarenhet av supply chain managementoch produktion.Hans specialitet är avancerad modelleringsteknik,byggd på matematiska modeller,för att optimera sådana flöden.Projekt för ElectroluxPå 1980-talet var han verksam med attutveckla system för optimering av containerhanteringför sjöfart. Han var då ocksåverksam i Italien, med att utveckla ochimplementera system för industriell automationoch logistik, bl a för Olivetti ochElectrolux:– Projektet inom Electrolux 1986, somgällde en av deras italienska kylskåpsfabriker,var faktiskt ursprunget till de lösningarsom vi arbetar med idag inom ToolsGroup,säger han.– Vi designade en ny logistikmodell.Electrolux hade många flaskhalsar i sinsupply. Vi introducerade ett nytt distributionssystem,som vi kallade ”tunnelsystem”.Efterfrågans långa svansDe flesta system för lagerstyrning bygger påberäknat genomsnittligt dagsbehov. Men isjälva verket varierar lagret hela tiden mellanmini- och maxnivå. Därför räcker inteden deterministiska lagerpåfyllnaden somflertalet lagersystem erbjuder , menar han.Varierande efterfrågan på många olikaprodukter skapar lätt hyllvärmare – efterfråganslånga och svårhanterliga svans. Dethar särskilt många e-handelsföretag smärtsamtupptäckt.– Vi vill hjälpa företag att nå en optimering i varjeförsörjningskedja, säger Joe Shamir.Den s k bullwipp-effekten är ett problemsom är lätt att se, men inte så lätt att lösa,varken med manuella ingrepp eller medmer avancerade och integrerade system förlagerpåfyllnad.Med hjälp av avancerade statistiska modellersk ”multi-eccelon” kan de optimalalösningarna i varje situation uppnås.– Istället för att som i traditionell lagerstyrning,ange servicegraden som indata,så beräknar den här modellen den mestoptimala servicegraden ut per lager, medhänsyn till övergripande servicenivåmål.– Vi vill hjälpa företag att nå en optimeringi varje försörjningskedja.Exemplet PiaggioLiksom allt i livet handlar lageroptimeringom att få till den rätta mixen.– Vår lösning bygger på att flytta rättprodukter i rätt tid mellan lager på olikanivåer eller mellan produktionslager ochfärdigvarulager.En aktuell lösning gäller den globalaförsörjning av ca 80 000 reservdelar för denitalienska scootertillverkaren Piaggio.– Vi har lyckats förbättra deras servicenivåfrån 90 till 99 % och samtidigt minskaderas lager med 17 %.Ett annat exempel är dryckesdistributörenDiaegio, som bl a distribuerar till allade statliga spritbutikerna i USA och sommåste ha mycket hög servicenivå.– Med hjälp av lageroptimering ökade desin servicenivå från 97 % till 99,6 % samtidigtsom de bantade sitt lager med 10 %.Men har inte de stora ERP-systemenfunktionalitet för lageroptimering?– Nej, de flesta ERP-och APS-system harmycket begränsade möjligheter när det gälleroptimeringen. De planerar i praktikensom om efterfrågan vore deterministisk,d v s alltid möjlig att förutse.Partner i SkandinavienOptilon är sedan något år ToolsGroupspartner i Skandinavien.– Vi ser Optilon som de mest kvalificeradepartners vi kan få, säger Joe Shamir.Optilon vänder sig till företag som redanarbetar fokuserat med servicenivå och kapitalbindning,men som vill kunna erbjudasina kunder en ännu högre servicenivå, medkonstant eller lägre kapitalbindning.– Med vårt samarbete med ToolsGroup,som enligt AMR är världsledande inomlageroptimering, kan vi erbjuda det bästa påmarknaden, säger Magnus Edberg, marknadschefOptilon.– Med lageroptimering får man minstamöjliga kapitalbindning, minsta möjligakrav på lagerutrymme, maximal marginaloch maximal servicenivå,– Det är ett helt nytt sätt att tänka ochdet öppnar helt nya möjligheter.– Äkta lageroptimering gör det ocksåmöjligt att få svar vilka artiklar som skavara lagervaror respektive beställningsvaroroch var i försörjningskedjan man börlagerhålla vad.”Vår lösning bygger på att flytta rättprodukter i rätt tid mellan lager påolika nivåer eller mellan produktionslager ochfärdigvarulager.18 Intelligent Logistik 4/09

lagerspecialNu kommer det virtuella lagretNu är det fullt möjligt att sätta upp och se kundernaslager i 3D som i ett dataspel.– Och i framtiden tror vi att man t o m kan dra pallarnamed musen, säger Ulf Henriksson på Consafe Logistic,om det första virtuella lagret.Inom många branscher går utvecklingenmot fler små ordraroch en mer komplex logistik.Det måste mötas med mer sofistikeradelagerlösningar.Det var systemutvecklarnai Consafe Logistics polska dotterbolagsom för några år sedanbörjade snegla på den avanceradegrafik i 3D som spelkonstruktörerlyckats skapa.Med snabba grafikmotorerav den typ som används ispelindustrin, började de byggavirtuella lagermiljöer.– Sedan 2005 har vi experimenteratför att försöka ta framen realistisk tredimensionelllagermiljö, ett virtuellt lager,där man ska kunna interagerapå skärmen, se fyllnadsgradoch hela lagerstatus, precis såsom den ser ut i verkligheten,berättade Ulf Henrikson frånConsafe Logistics i Lund vidårets Plankonferens.2007 gjordes ett koncepttestsom föll väl ut och senast visadesdet virtuella lagret också påen kunddag.I det virtuella lagret kanman, i motsats till verklighetens,lyfta av taket och överblickahela lagret. Man kan se var A, Boch C-pallarna står, markerademed olika färger.– Man kan även välja att sevad som hänt under en dag i endynamisk analys. I framtidenska man även kunna göra simuleringar,t ex flytta racks ochinteragera på skärmen genomatt dra pallar med musen, berättarUlf Henrikson.Nu hoppas man snart kunnaerbjuda det virtuella lagret,WH3D kopplat till t ex AstroWMS eller något annat lagersystemsom redan finns i ConsafeLogistics produktportfölj.I höst räknar man med enkonkret lansering av WH3D.– I det virtuella lagret kan man ävenvälja att se vad som hänt under endag i en dynamisk analys, säger UlfHenrikson, Consafe Logistics.foto: lena sonneFörarlyftande truckar till bergsbestigareEAB levererar lagerinredningentill ett gammalt och ett nytt expanderandeklädföretag i Borås.I Altitudes nybyggda lager harman valt att installera lagerinredningenfrån EAB. Till en delav lagret har EAB installeratpallställ för buffertpallar. Tillen annan del har man installerathyllställ för plockgods, därlagerpersonalen, med hjälp avförarlyftande truckar, plockardirekt ur kartonger.Från början var företagetAltitude bara ett projekt, som1991 hade som uppgift att försede svenska bestigarna av MountEverest med utrustning på 8848meters höjd över havet. Idagbåde designar och tillverkarföretaget funktionskläder undereget varumärke.Tillverkningen av Didriksonsregnkläder startade i Borås redan1913. Idag står Didriksonsför kläder som nästan alltidinnehåller något funktionsmaterial.De sista åren har manEAB levererar inredningen till Altitudesnya lager i Borås.upplevt en formlig explosion isin försäljning sedan man lyftsig betydligt designmässigt.EAB har fått leverera tvåtyper av inredning till det nybyggdalagret i Borås, undervintern. För att uppnå en sårationell och effektiv hanteringsom möjligt har man valtpallställ till sitt buffertlager ochhyllställ till plockdelen.Intelligent LogistikINKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRERMissa intenästa Tematidningi Dagens Industri!Kommer i mitten av septemberi hela riksupplagan av DIoch ligger på mässornaElmia Future Transport ochTekniska Mässan Logistics i oktober.Stora mässupplagor.Hör av er så berättar vi om vårtannonserbjudande till mässorna!Mail: gb@intelligentlogistik.se0176-22 83 50www.intelligentlogistik.seIntelligent Logistik 4/09 19

lagerspecialNy lösning för arbetsstyrningpå anrikt brittiskt bokförlagBokförlaget Oxford Univerity Press har minskat sinakostnader för kundorderhantering med 27 % med hjälpav en ny lösning för arbetsstyrning.Bokdistribution är en branschunder hård prispress. I Sverigeomstruktureras och integrerasden just nu, under trycket avbokbranschens minskade volymeroch sämre marginaler.Oxford University Press,OUP, är ett bokförlag för akademisklitteratur och världensstörsta universitetsförlag. Detär det äldsta företaget i Storbritannienoch grundades redan år1478. Det var bara två år efteratt William Caxton började användaden första tryckpressen iEngland.Förlaget är en del av OxfordUniversity och det finns representerati mer än 50 länder.OUP:s 22 300 kvadratmeterstora lager i Stockenchurch iStorbritannien är ett av världensstörsta boklager. Där hanteras24 miljoner böcker,40 000 titlar och 26 500 pallarper år. Här plockar de anställdaca 15 000 orderrader varje dagoch levererar dagligen 3 500Oxford University Press 22 300 kvadratmeter stora lager i Stockenchurch iStorbritannien är ett av världens största boklager och där hanteras 24 miljonerböcker per år.www.promosoft.nuordrar till små och stora kunderöver hela världen.En ny lösning för arbetsstyrningökade arbetsprestationenoch minskade verksamhetskostnadernaradikalt. OUPsamarbetade nära med sinpersonal för att implementeraRedPrairies lösning för arbetsstyrning,Workforce Management(WFM), i förlagets lager.Bara under den första veckanförbättrades ledtiden för orderhanteringmed 19 %, medresultatet att kostnaderna föratt uppfylla en order minskademed 27 % under ett år.Dessutom kunde OUP ävenspara ytterligare 1,8 miljonerSEK årligen budgeten för lagerpersonalgenom att man kundehantera ordrar under högsäsongmed mindre resurser.Involverade personalenElwyn Roberts, OUP:s infrastrukturchefsäger:– Nyckeln till att vi lyckadesimplementera systemet varatt vi involverade personalenmycket i projektet.Vi lät dem ”äga sin produktivitet”och erbjöd dem möjlighetenatt bidra med sina idéer, såatt alla förändringar som gjordesframstod som deras egna.– Detta visade sig vara enkatalysator för att ge teamet nyenergi, en mängd nya möjligheteroch aha-upplevelser av småsaker som gjorde stor skillnad,säger Elwyn Roberts.– Även om möjlighetenfanns skulle ingen nu vilja gåtillbaka till det gamla sättet attarbeta.Kraftfullt verktygRedPrairies Workforce Managementintegrerades medOUP:s befintliga lagersystem(WMS), som också det kommerfrån RedPrairie. Men lösningenkan även enkelt integreras medliknande system från andraleverantörer.Martin Hiscox, VD och internationellstyrelseordförandei RedPrairies:– Workforce Managementär ett kraftfullt verktyg för attgöra förändringar på lagret ochOUP har visat att omfattandeförbättringar är möjliga omman konsulterar och involverarpersonalen.20 Intelligent Logistik 4/09

Beslutet att flytta KG Knutsson tre lager iMalmö, Spånga och Sollentuna till det nyacentrallagret i Enköping skapar förutsättningaratt hantera ett väsentligt större flödepå ett mer kostnadseffektivt sätt.Samtliga tre lagerlokaler hade blivit förtrånga och utbyggnadsmöjligheter saknades.Det nya centrallagret på 30 000 kvmkan jämföras med 22 000 kvm i de tre äldrelagren.Det är en radikal förändring. Såväl dengeografiska placeringen som den stora lagerkapacitetenmöjliggör ökad omsättningoch bidrar till stärkt konkurrenskraft.Vände sig till konsultNär KGK samtidigt ville se över sin lagerhanteringvände man sig till Alfakonsult,fristående konsultföretag inom produktions,lager- och distribution, med huvudkontor iGöteborg. Man hade ett samarbete sedantidigare. Men nu gällde det en helt ny distributionsstrukturoch ny internlogistik förreservdelar och tillbehör.Alfakonsult utvärderade olika tänkbarastrukturer, utifrån logistikkostnader ochkundservice. Man lanserade bl a följandetvå alternativ.1. Samla all distribution till ett stort centrallager.2. Upprätta ett centrallager, samt etteller flera supportlager med ett begränsatsortiment av högfrekventa artiklar.– Vi utvärderade förslagen utifrån kostnaderoch kundservice och kom fram tillatt den bästa långsiktiga lösningen var attsamla resurserna och bygga ett stort centrallageri Mälardalsregionen, berättar LeifTorberntsson, Alfakonsult.Centrallager Väst– Vi tittade också på lämplig internlogistikoch kom fram till att förutsättningar fannsatt automatisera hanteringen av smågods.– Vår rekommendation blev en automationslösning,baserad på miniload ochlagerhissar. Vi har sedan hjälpt till medkravspecifikationer och upphandling av enautomationslösning som också omfattarett lageradministrativt systemstöd för detlagerspecialEnköping nytt logistikcentrum för KGKEnköping tar ett steg till att bli ettnytt logistikcentrum av rang, när KGKnutsson flyttar samman tre lager påolika håll i landet till ett nytt ochstörre i Enköping, som öppnas i höst.– Den stora lagerkapaciteten möjliggör ökad omsättningoch bidrar till stärkt konkurrenskraft sägerMagnus Almgren, logistikchef och Åke Lindau,lagerchef på KG Knutsson AB.manuella lagret.Så blev det dags att värdera de olika leverantörernasförslag och priser.Den lösning som valdes innebär tre olikaplocksystem för smågods. Högfrekventaartiklar plockas i en plockfasad som ärintegrerad i miniloadsystemet. Automatkranarnautför automatisk påfyllning av plockfacken.Medelfrekvent gods kommer attplockas vid fasta plockstationer, där godsetkommer till plockaren.Små och lågfrekventaartiklar plockas ilagerhissar.Vid samtliga plockstationer används”pick-to-light” som stöd. Över 70 % avsortimentet och orderraderna kommer atthanteras i smådelsautomationen.I samarbete med systemleverantörensprojektorganisation och KGK genomfördesen detaljprojektering av anläggningen, medplanerad driftstart i höst.Vad som nu också pågår är planeringenav speciallagren och hanteringen i de manuellalagren, där nytt WMS (WarehouseManagement System) kommer att införas.Men bl a avgassystem, draganordningar,batterier, oljefat, takboxar och andra storaeller tunga artiklar kommer att hanterasmanuellt.Flexibilitet den stora utmaningenEn komplex kundstruktur försvårar lagerhanteringen.Man levererar ju inte baratill egna butiker. KGK har många kunderi olika verksamheter och med helt olikabeställningsrutiner. Det gör det svårare attplanera arbetet. Det är ju bara en liten andelorderrader som är känd på morgonen,även om andelen ökar. Den stora utmaningeni projektet har därför varit att hitta enautomationslösning som är plockproduktivoch bemanningsflexibel. Problemet kundelösas genom att bemanna upp plockfasaderoch miniload-plockstationer i takt medarbetsbelastningen för att klara av topparnai orderingången. Vid låg belastning fårpersonalen istället syssla med t ex godsmottagning,returer och inventering.För lagerpersonalen innebär det nya arbetssättetförbättrad ergonomi med bekvämareplockhöjd och minskade gångsträckor.”En riktig ingenjör”Alfakonsult gjorde hela utredningen ochvar mycket ute och tittade på de olika lagren,berättar Magnus Almgren, logistikchefpå KGK.Om Alfakonsults medarbetare säger han:– Leif Torberntsson jobbar nära verksamheten,han är ”en i teamet” och kännersamma ansvar som oss andra. Han är ocksåen riktig ingenjör i ordets mest positiva bemärkelseoch väldigt rolig att arbeta med.”– Eva Meding gjorde en fin insats genomatt titta närmare på utvecklingen avIT-biten och automatiseringen.Under våren 2008 stängdes lagret iMalmö. Distributionen till egna butiker ochexterna kunder sker nu från Sollentuna,Lunda och från tredjepartsleverantörer.Huvudflytten till nya centrallagret skerhösten 2009.”Den bästa lösningen var att samlaresurserna och bygga ett nytt stortcentrallager i Mälardalsregionen”Intelligent Logistik 4/09 21

logistik”Vi är transportbranschens-Felet med transportbranschen är inteineffektiva transporter. Det är kostnadsstrukturenför att hantera orderoch kunder som är fel, säger FredrikSvedberg. Det vill han ändra på.Foto: lena sonneAv Gösta HulténTransportbranschen är pressad i dagensfinanskris, både av minskade volymer, lågamarginaler och svårigheter att få kredit tillnya fordon.Men branschens stora problem är inte ettkonjunkturfenomen.Källan till problemet ligger kanske inteheller i själva transportsystemet, utan i ettineffektivt ordersystem.Transportbranschens kunder kan delasupp i tre segment. Små företag, som oftabetalar relativt mycket för sina transporter.Stora företag, med professionella transportköpare,som har stora, fasta volymer ochkunskapen att pressa ner sina transportkostnadernära eller under gränsen för transportföretagenslönsamhet.”Katt-och-råtta-lek”– Mellan de här två segmenten finns de medelstorakunderna, de som man fortfarandetjänar pengar på och som alla därför jagarefter för att få som kunder. Så beskriverFredrik Svedberg, VD LogTrade, branschenskundsegment.Transportbranschen har enligt honombedrivit en katt-och-råtta-lek kring de härkunderna, som gått ut på att ta kunder frånvarandra och det är ganska dyrt, menar han.Medan de riktigt stora, internationellaintegratörerna, som UPS och FedEx, harkunnat upprätthålla en marginal på ca 10procent med hjälp av väl paketerade produkteroch en automatiserad IT-stödd kundhantering,så har landtransportbranschen iFoto: lena sonne– Källan till transportbranschensdåligalönsamhet ligger inte isjälva transportsystemet,utan i ordersystemet,menar FredrikSvedberg.Transportbranschens stora problem är inte konjunkturen.övrigt brottats med ständiga lönsamhetsproblemoch en marginal på, i bästa fall, ett parprocent.Men det här beror inte på att de är ineffektivanär det gäller att transportera:– Källan till transportbranschens dåligalönsamhet ligger inte i själva transportsystemet,utan i ordersystemet. Alla är egentligenbra på att flytta gods och godset kommerockså fram.– Problemet är istället en ineffektiv kundochorderhantering. Om den kan förbättras,så gynnas både transportköpare och transportföretag,menar Fredrik Svedberg.Dyr administrationTransportflödena har samtidigt förändrats,bl a med internethandeln. Förr handlade detmest om hela pallar, mellan stora enheter.Nu består flödena alltmer av många småsändningar, till många olika kunder. Därmedblir varje transport också dyrare att administrera:– 2/3-delar av transportörernas nettokostnadär inte relaterad till att flytta godset. Debestår av försäljningskostnader, administrations-och IT-kostnader, menar FredrikSvedberg.– Man fakturerar t o m en kund sombara får en transport per år. Att administreradet är mycket dyrare än själva den fysiskatransporten. En sådan kund bör betala iförväg, inte efter 30 dagar.Att man ofta arbetar utan avtal, är ocksåen del av problemet.– De senaste tre åren har vi utvecklat enhelt unik IT-plattform för transportmarknaden,som kan öka effektiviteten att hanterakundbasen och minimera tiden för dagligadministration mellan slutkund och transportföretaget.Själv har Fredrik Svedberg 20 års brederfarenhet av IT-lösningar för transporteroch finansiell logistik. Han har både varitmed och byggt lösningar för tulldata, bankgirotoch plusgirot, var VD för EdiCom på1990-talet och var med och drev Pharosprojektet.LogTrade BarLink, med huvudkontor iMalmö, bildades 2005, genom att verksamhetenköptes ut från Atea och flera tidigareleverantörer av transportadministrativasystem, s k TA-system, samlades under enhatt. Ursprunget till dagens IT-plattformutvecklades från början åt dåvarande ASG1992, som sedan köptes upp och integreradesi DHL.Den nya produkten är kompatibel medde vanligaste ERP-systemen i branschenfrån t ex Microsoft, Visma, Jeeves ochConsafe Logistics.– Det gör också att det uppstår en ny situation,där affärssystemen får en ny nyckelrollsom direktförbindelse till slutkunderna,påpekar Fredrik Svedberg. Med vårt systemfår transportörerna en direkt förbindelsemed affärssystemen.Motsvarighet till internetbankAtt ett IT-system av det här slaget är enkeltatt använda, är också ett måste-krav. Mångalager idag har t ex helt inhyrd personal. Ocksådärför måste systemet vara lätt att lära sigoch lätt att använda.Fredrik Svedberg jämför transportbranschenmed lågprisflyg- eller internetbanker.22 Intelligent Logistik 4/09

logistikinternetbank”” Affärssystemenfår en nyroll som direktförbindelsetill slutkunderna.”– Internetbankerna eller Ryanair låterkunderna göra det mesta själva och sparardärmed enormt på sin administration.Dessutom uppfattar många kunder dennaprocess som smidig och enkel.Om ett paket kommit på villovägar, harman tidigare fått ringa upp någon hos transportörensom eventuellt kan ta reda på varpaketet finns.Med LogTrades tjänst är det i ställetmöjligt att i realtid följa ett pakets färd viawebben. Som användare får man veta exaktvar i kedjan paketet befinner sig.– Det är ungefär som med internetbankerna.I dag behöver man ju inte ringa ochfråga hur mycket man har på kontot, detkan man ha stenkoll på via webben, när somhelst. Nu kommer samma möjlighet även tilltransportbranschen.– Man kan säga att vi är transportbranschensmotsvarighet till finanssektornsinternetbank.Till 1000 kunder på en veckaRedan finns flera av de stora transportörernabland de över 6000 kunderna i ett20-tal länder.Senast slöt LogTrade avtal med detsvenska inrikesnätet OnRoad, ett relativtnytt, svenskt transportnätverk som har 9större åkerier som ägare.Under en vecka i våras rullades LogTradeDistribution 2.0 ut till ca 1000 användarei hela Sverige.Under namnet OnRoad Online blir dettransportmarknadens mest uppdateradee-tjänst. Här kan kunderna både bokatransporter, skriva ut frakthandlingar ochetiketter och följa upp och analysera sittgodsflöde i realtid.OnRoad Online är utvecklad för attpassa alla OnRoads kunder. Plattformen ärbyggd för att kunna integreras med kundernasaffärssystem. Genom att de även kanintegrera ordersystem, lagerssystem och t exwebshop, erbjuds en komplett e-funktionalitetför både större och mindre kunder.– Vi är glada att som första transportörkunna erbjuda våra kunder all denna funktionalitetvia vår e-tjänst, säger OnRoadsIT-chef Mattias Ljungberg.LogTrades teknologi. Den är outstandinginom ett flertal områden som integration,realtidsvalidering av data, driftsäkerhet ochutomordentligt hög prestanda som möjliggörväldigt många transaktioner per kund,säger Mattias Ljungberg.– LogTrades lösningen kommer att göraoss väsentligt mer effektiva i våra kundadministrativaprocesser och möjliggöra ännubättre service, säger OnRoads VD GöranArkler.Möjligheterna är oändliga.F A C T U M 2 0 0 9 . F O T O H A S S E E R I K S S O N / M A T T O NDu har säkert kört över oss många gånger utan att ens tänka på det.Så går det när man grävt ner sig mellan Ystad och Riksgränsen. Det ärenda sättet att få täckning överallt. Vi levererar och möjliggör helhetslösningarför intelligenta transportsystem över hela Sverige.www.banverket.se/ict 0243 44 50 80Intelligent Logistik 4/09 23

nyheterGöteborgs hamn öppnasför privata terminalbolagGöteborgs kommunstyrelse har fattat ett inriktningsbeslut om framtidenför Göteborgs Hamn. Hamnen ska fortfarande ägas av staden,men drift och hantering av gods tas över av externa, privata terminaloperatörer.Göteborgs Hamn delas upp iett kommunalt hamnbolag - enså kallad Port Authority - samttre terminalbolag, som så småningomska tas över av andraföretag.Bakgrunden är en internationellutveckling, där de flestastörre hamnar är uppdelade iPort Authorities och privata terminaler.Terminaloperatörernaär experter på terminaldrift ochingår ofta i globala nätverk. Detger skalfördelar, t ex vid inköpav utrustning och produktionssystemoch marknadsfördelar iinternationella kontakter.- Jag ser kommunens beslutsom ett steg i naturlig riktning.Nu kan det kommunala hamnbolagetfokusera på att utvecklahandelsplatsen och godsnavetGöteborg och stärka rollen somNordens ledande hamn, sägerMagnus Kårestedt VD för GöteborgsHamn.Sven Hulterström, GöteborgsHamns styrelseordförande(S) ser också fördelar medden nya strukturen:– Genom att få in externaterminaloperatörer som bidrarmed sitt internationella kunnande,kan Göteborg locka tillsig ännu fler fartygslinjer ochväxa ytterligare, vilket i sin turinnebär ökad sysselsättning förgöteborgarna.Brinovas VD Anders Silverbågevarnade för att finanskrisen kanbli både lång och djup när hantalade på Brinovas stämma iHelsingborg.Brinova äger logistikfastigheter,andra kommersiella fastigheteroch bostadsfastigheter, värderadetill sammanlagt 4,5 miljarderSEK. Men trots situationenContainerterminalen i Skandiahamnenkan öppnas för privata terminaloperatörer.Nu får Göteborgs Hamnstyrelse i uppdrag att bilda ettkommunalt hamnbolag förhamnområde, infrastruktur ochkajer. Hamnbolaget ansvararockså för marknadsföring avGöteborgs Hamn. Tre terminalbolagbildas - ett för containerterminalen,ett för bilterminalenoch ett för ro/ro-terminalen.När uppdelningen är klar kanprivata operatörer ta över.– Precis så här fungerar relationenmellan Göteborgs Hamnoch Stena idag. GöteborgsHamn äger hamnområdet ochalla kajer och Stena tecknar avtalmed hamnen att sköta driften,säger Magnus Kårestedt.Kommunfullmäktige kan taställning i höst.Fackförbunden i hamnen äremot privatiseringen.Brinova vill fortsätta växa inom logistikpå marknaden anser AndersSilverbåge att bolaget har godaförutsättningar att fortsättaväxa. Avtalet med Katrineholmskommun om utveckling av ettnytt logistikcenter där nämndehan som ett av företagets lovadeframtidsprojekt.– Brinova ska även i dagensturbulenta tider vara aktiva istrukturaffärer, sa han.Bring Frigoscandia ska hanteraScans kött i LinköpingScan AB inleder samarbete medBring Frigoscandia AB.Avtalet gäller att Bring FrigoscandiaAB ska sköta driften avScans nya distributionscentra iLinköping, som ska stå färdigtunder nästa år. Anläggningenär på cirka 10 000 kvadratmeteroch ska klara ett flöde av omkring100 miljoner kilo köttprodukterper år.– Vi är glada för samarbetetmed Bring Frigoscandia. Scansdistributionscentrum blir navetoch ett viktigt konkurrensmedelför den höga servicegradsom våra kunder kräver ochdärför är det viktig att kopplain logistikexperter, säger MagnusLindholm, direktör supplychain, Scan AB, i en kommentartill Linköpings Tidning.Visma och Ongoing Warehouse ABi samarbeteVisma SPCS, ledande leverantörav ekonomiprogram tillsmå och medelstora företagoch Ongoing Warehouse AB– specialiserade på standardiserade,webbaserade lagersystem– startar ett samarbete. Detinnebär att företagens respektiveprodukter kopplas ihop. Detgör bl a att man kan lägga orderi Visma som sedan elektronisktskickas över till Ongoingslagersystem. Första kund attanvända Visma integrerat medOngoing är MultibracketsEurope AB.DHL Jönköping blir hub för SkanskaSkanska anlitar DHL SupplyChain i Jönköping för en nycentrallagerlösning med kontrolltornsfunktion,för leverans avbyggmaterial inom Sverige.DHL Supply Chain ansvaraockså för materialplanering,supply, lagerstyrning och kundservice.DHL Supply Chain övervakarlogistikprocessen från avroptill leverans, och kommunicerarmed Skanskas byggarbetsplatservia kundservice, som sköterorderstyrning och projektsupport.– Vi har fått en konkurrenskraftiglösning som innebärmånga fördelar. Genom dettasamarbete kapar vi mellanhänderoch kan nyttja vår storaorganisation på ett helt annatsätt än tidigare, säger AndersLudvigsson, Category Manager,Distribution Centers, Skanska.Lösningen möjliggör enligtSkanska bl a mer utländska inköpoch köp av bulkvolymer påett smidigare sätt.Och på DHL är de nöjda.– Vi är mycket glada översamarbetet med Skanska, särskiltmed tanke på att de sedantidigare samarbetar med DHLExpress och DHL Freight. Attde nu väljer att samarbeta medytterligare en DHL-divisionär ett fint betyg för koncernen,säger Johan Gustavsson, affärschefDHL Supply Chain.Deutsche Post och TNT vill bli delägare i Royal MailTyska Deutsche Post, som äger DHL, och holländska TNT uppgesbåda förhandla om att köpa de 30 % av förlusttyngda brittiskaRoyal Mail som är till salu. Även brittiska CVC, som släppt sitt delägandei danska Posten, sägs vara ut efter delägande i Royal Mail.24 Intelligent Logistik 4/09

miljöbränsleBiogas slår försäljningsrekordBiogasens popularitet ökar stadigt.Första kvartalet 2009 slog försäljningenrekord.Av Lena SonneUnder första kvartalet 2009 ökade SvenskBiogas sin totala försäljning med 21 procent,jämfört med samma period året innan. Marsblev den bästa månaden, med en försäljningsökningpå 36 procent jämfört med2008. Det visar siffror från Svensk Biogas.Under 2008 sålde Svensk Biogas, 3,3 miljonerkubikmeter biogas.Antalet gasdrivna bilmodeller blir ocksåfler.Den totala gasbilsförsäljningen i Sverigeökade med hela 300 procent under marsjämfört med samma månad 2008, skriverMarie Pihlström, säljchef Svensk Biogas, iett pressmeddelande.Antalet biogasmackar växer och nubörjar egna biogasanläggningar på gårdaranläggas som utvinner biogas från t ex stallgödsel.– Det visar att intresset för biogas somdet miljömässigt bästa fordonsbränslet tagitfäste, menar hon. Biogas har den fördelenatt vara helt koldioxidneutral.Jämfört med tidigare har också SvenskBiogas numera fler och bredare leverantörersom kan trygga den ökade produktionen.Monika Almgren provkör en splitter ny biogasbil.Nysatsning på biogasdriftDHL har valt att satsa på biogas och köpt55 nya biogasdrivna transportbilar av Mercedes.– Det är ett led i vår miljösatsning GoGreen, säger Lars Jordahn VD DHL ExpressSverige.Målet är att sänka koldioxidutsläppenmed 30 procent till 2020. 2010 ska man hauppemot 220 miljöfordon i drift.Den nya transportbilen går på bådebiogas och bensin, vilket gör att man inteär så beroende av om det finns tankställen.Problemet hittills har nämligen varit atthitta tankställen.Go Green är det miljöprogram somDHL och dess ägare Deutsche Post startadeförra våren. Det går ut på att samtliga enheterinom koncernen, ska bidra till att sänkakoncernens koldioxidutsläpp med drygt 30procent per transport fram till år 2020.För att lyckas spelar alternativa drivmedelen viktig roll. Miljövinsterna är stora;för varje liter diesel som förbränns tillförsatmosfären ett nettotillskott av tre kg CO2.Vid motsvarande sträcka körd på biogas,tillförs atmosfären över huvud taget ingetnettotillskott av CO2.Regeringen satsar också på biogas.Målet är att det ska finnas ett tankställe påvarje större ort i Sverige.Nyckeln till framtidenTransportsektorn kan på många sätt bidra till att skapa en bättremiljö. Ett effektivt sätt är att överföra mer gods från väg till järnväg– något vi på Jernhusen aktivt främjar genom att utveckla ochöppna upp våra gods- och kombiterminaler för fler aktörer.Öppna terminaler driver volym till järnvägenSom ägare av många terminaler i Sverige spelar Jernhusen ennyckelroll i kombitrafikens utveckling. Med konkurrens neutralaterminaler och kostnadseffektiva logistiklösningar kan vi hjälpa fleratt välja miljösmarta transporter.Följ utvecklingen på www.jernhusen.se/godsterminalerJERNHUSEN ÄGER, FÖRVALTAR OCH UTVECKLAR ETT FASTIGHETSBESTÅND SOM BESTÅR AV UNDERHÅLLSDEpÅER, VERKSTÄDER OCH GODSTERMINALER LÄNGS DEN SVENSKA JÄRNVÄGEN. JERNHUSEN ÄR HELÄGT AVSVENSKA STATEN. JERNHUSEN HAR 125 MEDARBETARE OCH HUVUDKONTOR I STOCKHOLM. FASTIGHETSBESTÅNDET UppGÅR TILL 309 FASTIGHETER, MED ETT TOTALT MARKNADSVÄRDE pÅ 7,3 MILJARDER KRONOR.Intelligent Logistik 4/09 25

logistik & transportBranschen samlas på Logistik& Transport 26–28 maj 2009Logistik & Transport 26–28 maj 2009 på Svenska MässanGöteborg lockar i år med ett digert konferensprogram,spännande paneldebatter och rekordmånga utställare.Förra året slogs rekord, med ca800 deltagare på konferenserna.Fokus på årets seminarier är effektivitetoch hållbarhet i tuffatider.Ledande logistikaktörersom Aditro, Bring, Schenkeroch PNL finns förstås med somutställare.– Logistik & Transportär årets tillfälle att träffas ibranschen, anser Stefan Back,förbundsdirektör på Tranportindustriförbundet,inte minst förvåra medlemsföretag. Det finnsmånga intressanta seminarieratt delta i, säger han.Även i år samlas regeringensKlart hösten 2009Helheten börjar ta form. Med nya containerhamnenvid Pampusterminalen sättervi ännu mer färg på de möjligheter lägeterbjuder – företagsekonomiskt, samhällsekonomisktoch inte minst miljömässigt.Och vi bygger på en stadig grund avmycket goda befintliga förutsättningar.Nymålatwww.norrkoping-port.sereferensgrupp, Logistikforum,på Logistik & Transport för sitt”öppna möte”. Logistikforumär plattform för dialog mellanbranschföreträdare och regeringen.Här finns t ex tillfälle attdiskutera skrivningarna omgodstrafik i den senaste infrastrukturpropositionen.En av de större utställarna iår blir Mercedes, som för förstagången går in som utställare påLogistik & Transport. Derasmonter på 100 kvm blir en avmässans största.– Vi tror det är precis rätt tidför en offensiv, säger AndersUtvecklingen sker parallellt med det projektsom Norrköpings kommun bedriveri samarbete med trafikverken, ett projektsom via konkreta åtgärder stärker infrastrukturentill land och till sjöss och därmedtillgängligheten till hamnen.Bit för bit framträder här landets färgstarkastetransportmässiga fullservicekoncept.Åsa Torstensson representerar regeringen och leder Logistikforum den 26/5,som nu lanserar konceptet Gröna korridorer.Ribbfjärd, försäljningschef påHedin Bil, som bl a kommer attvisa lätta gasdrivna transportbilar.I kristid har dock någratidigare utställare hoppat av.Det blir t ex inga truckar i år.Men nya utställare kommer tillistället.Capplon är ett exempel. Deställde ut på Logistik & Transportförsta gången 2008 – ochvar första företag att boka enmonter 2009.Kvinnligt nätverkDet kvinnliga logistiknätverketLOVA passar också på attträffas på mässan. LOVA är ettnätverk för kvinnor i logistikbranschen.– I samband med mässantror vi att medlemmar från helaSverige kommer ha möjlighetatt träffas, säger Anna Eriksson,en av initiativtagarna. Syftet äratt öka branschkunskapen ochgenom möten skapa möjligheterför nya affärskontakter.Green Cargo visar upp hurderas konfektionslager opererar.Green Cargo är inte baraen transportör, utan erbjuderhelhetslösningar för bl a konfektion.– Vi har en anläggning där vihanterar ankommande enhetergenom diverse processer såsomgalgning, ångning, pick & packm m och vårt distributionssystem,som bygger på samspelmellan järnväg och lastbil, berättarMårten Koshko, chef LogistikcenterVäst, Green Cargo,som välkomnar mässdeltagarnaatt se närmare på hanteringen.Jernhusen, som har spännandeframtidsplaner för de mångakombiterminaler som man äger,är också nya utställare på Logistik& Transport.På mässan kan man ocksålära sig mer om de nyaste verktygenför ”web-teknologier”som kan förbättra och förfinalogistiken. Det handlar omvisibilitet och styrning, verktygsom kan ta verksamheten till enhögre nivå.Aktuellt om apotekenDen svenska apoteksmarknadenär under omreglering. Affärsrelationernapå marknadenkommer att förändras radikalt.Flera talare belyser detta högaktuellaämne, bl a Hans WahlénVD i Tamro Sverige, som talarom Från enkanaldistribution tillfullsortimentsgrosshandel. (Läsmer i vår intervju med HansWahlén på sidan 32)Dag Johannesson, tidigareaffärsutvecklare och chefsjurist iApoteket AB talar om avregleringeni Norge och om likheteroch olikheter med svenska förutsättningar.26 Intelligent Logistik 4/09foto: lena sonne

logistik & transportGöteborg som toppläge på Logistik & TransportAndra mässdagen, den 27 majkl 11.00–11.20, arrangerarIntelligent Logistik en utfrågningkring Göteborg som Sverigesfrämsta logistikläge på Aktivitetstorgetpå Logistik & Transportsmässgolv.Av Lena Sonne”Nordens största hamn, medflera oceangående direktlinjer.Landets största containerhamnoch omfattande feedertrafik.Sveriges sjöfartscentrum. Stortoch stigande befolkningsunderlag.Stark tillväxt. Fordonskluster.Mycket god transportinfrastruktur.Kombiterminaler.Spetsutbildning i logistik vidChalmers och Handelshögskolan.Hamn- och logistiksamarbete/kunskapsnätverk inomBRG och LTS. Starkt regionaltsamarbete.”Så motiveras GöteborgsBengt Wennerberg, BRG frågas ut tillsammans med Kenth Lumsden, logistikprofessorpå Chalmers.förstaplats på årets lista överSveriges 25 bästa logistiklägen.Just nu händer mycket somberör Göteborgs chanser attförsvara sin förstaplats. Hamnenär på väg att lägga ut terminalhanteringenpå externa aktörer.Göteborg vill bli centrum förframtidens hållbara logistikforskning,med nya resurserför tillämpad forskning på dettidigare varvsområdet på Lindholmen.Samtidigt är fordonsindustrininne i sin djupaste krisnågonsin och den drabbar bådeVolvo Cars och AB Volvo.Bengt Wennerberg, logistikansvariginom Business RegionGöteborg, BRG, och KenthLumsden, professor i logistikvid Chalmers Tekniska Högskola,diskuterar Göteborgslogistikframtid under ledning avIntelligent Logistiks chefredaktörGösta Hultén på Aktivitetstorget,onsdagen den 27 maj kl11.00.Under temat logistiklägenställer, förutom Göteborgshamn och BRG, Logistikregionen,d v s Örebro/Arboga/Hallsberg/Kumla också Norrköpingshamn, Lysekils hamn, Dry Portfoto: lena sonneSkaraborg och Askersund ut påmässan.Intelligent Logistik, som ärmediapartner till Logistik &Transport, finns i monter D03:10och syns med en stor mässupplagaav både temabilagan nr 3och affärsmagasinet nr 4.scp reklambyrålägesrapporT:Temabilagan inTelligenT logisTik har jusT uTseTT nordens bäsT belägna logisTikläge. kolla lägeT på www.porTgoT.seIntelligent Logistik 4/09 27

miljöbränsle”Tiden är mogen för metanol”Tiden är mogen för metanol. Detmenar Björn Gillberg, VD i VärmlandsMetanolAB, som satsar påmetanoltillverkning ur skogsråvara iHagfors i Värmland.Av Lena SonneAtt hitta biomassebaserade alternativtill bensin och diesel är viktigt om vi villminska koldioxidutsläppen och hejda växthuseffekten.Björn Gillberg var långt före sin tid närhan på 1970-talet varnade för koldioxidutsläppensföljder.– På den tiden var det okänt, både förgemene man och makthavare, att den ständigtstigande halten av koldioxid i atmosfärenskulle orsaka klimatförändringar, det viidag kallar växthuseffekten.Den svenske professorn Svante Arrheniusförutsåg problemet redan 1896.Björn Gillberg, med rötter i Värmland,nämner två starka skäl för sitt engagemang:– Utan motorbränslen kollapsar Sverige.Det var den ena utgångspunkten för detforskningsprojekt, som min kollega ArthurTamplin och jag startade i Stiftelsen Miljöcentrumredan på 1970-talet.– Den andra var, att vi i Sverige bordesatsa på inhemska, biomassebaserademotorbränslen både för att göra oss meroberoende och för att minska utsläppen avfossil koldioxid i atmosfären.På Logistik & Transports seminarier berättar Björn Gillberg om VärmlandsEtanols planer.Jordbruksetanolen räcker inteMen från början studerade Miljöcentrumförutsättningarna för försörjning medmotorbränsle genom en satsning på etanol,d v s vanlig sprit, tillverkad av spannmål ochandra jordbruksprodukter.– Vår slutsats blev snabbt, att etanol varett prima motorbränsle, men att vi saknadejordbruksarealer för att klara behovet. Föratt ersätta Sveriges behov av motorbränslemed etanol från spannmål skulle det krävasmer än 10 gånger den totala svenska skörden.Därför kan jordbruksetanol aldrig spelanågon betydande roll för vår försörjning avmotorbränsle, menar Björn Gillberg.– Lösningen är skogsmetanol, anserBjörn Gillberg.Metanol (träsprit) är sedan länge en storbaskemikalie i kemiindustrin. Den tillverkasi huvudsak av naturgas, d v s en fossilgas, som på kemisk väg skiftas till metanol.Metanol och/eller diesel kan också tillverkasgenom s k förgasning av kol och/ellerved. I Kina byggs nu ett 100-tal förgasningsanläggningarför tillverkning av metanoloch diesel genom förgasning av stenkol.– Men det löser ju inte problemet medväxthusgaser, påpekar Björn Gillberg.Sveriges skogsareal uppgår till ca 23 miljonerhektar, mot ca 2 miljoner hektar åkermark.Sveriges årliga skogstillväxt överskrideravverkningen med 20-30 procent. Detfinns m a o gott om skoglig biomassa för atttillverka en koldioxidneutral metanol.Effektivt motorbränsle– Metanol har ett oktantal på 105 ochbrinner effektivare och renare i motorernaän bensin, diesel och etanol. Metanolkan låginblandas i bensin – upp till ca 30procent – och kan i sådana koncentrationernyttjas i alla bilar med bränsleinsprutningutan någon förändring av bilen. Vid höginblandning,t ex 85 procents inblandning,krävs smärre modifikationer, som i de bilarsom idag körs på E85.– I serieproduktion kostar en bil byggdför M85 eller E85 några hundralappar merän en bensinbil.Björn Gillberg räknar upp en rad exempelpå där metanol tidigare använts sombränsle.– Under andra världskriget hölls storadelar av den tyska armén igång med metanoltillverkad av stenkol med förgasningsteknikoch i det bojkottade Sydafrika underapartheid hölls en stor del av fordonsparkenigång med metanol ur stenkol.– Under 40-talet var det vanligt att bensineni Sverige drygades ut med metanol, frånvissa skogsindustriella processer.– Under 1970-talet satsade USA miljarderdollar på teknikutveckling för metanoltillverkningur stenkol p g a oro överoljeimporten från Mellanöstern.– På 80-talet sålde dåvarande Nynäs/Koppartrans bensin med 15 procent metanolinblandning(M15). Planer fanns då påstorskalig introduktion av M15, tillverkat iNynäshamn genom förgasning av stenkol.Bildades 2001VärmlandsMetanol AB bildades 2001.Bolaget ägdes initialt av Miljöcentrum,Hagfors kommun, LRF samt två privatpersoner.Varje part ägde 20 procent av bolaget.28 Intelligent Logistik 4/09

miljöbränsleSyftet var att bygga en försöksanläggningför tillverkning av 60 000 liter metanol perdygn av skogsråvara. Fram till dess hadeMiljöcentrum på ideell basis satsat ca 5miljoner SEK på att förbereda projektet.Sparbanksstiftelsen Alfa satsade 500 000kr för att dra igång projektet. Europeiskautvecklingsfonden, Länsstyrelse och HagforsNäringslivsstiftelse bidrog med mindrebelopp.– Förstudie, miljökonsekvensbeskrivningoch riskstudie låg färdiga år 2002. Kalkylenslutade på en investering i storleksordning600 miljoner kr. Omkring 60 procent avvedens energiinnehåll skulle erhållas sommetanol. Resten skulle bli fjärrvärme attavsättas i kommunens fjärrvärmeverk.Eftersom det rörde sig om en “liten“försöksanläggning gick det inte att få ekonomii projektet, med mindre än att ca 200miljoner kr erhölls som bidrag från statenoch EU. EU lovade att man skulle matchasvenska statsbidrag krona för krona.Storåkeri som delägareEfter åratal av spring i maktens korridorergav Björn Gillberg hösten 2006 upp tankenpå statlig delfinansiering.– Alla, inklusive generaldirektörer medgav,att skogrika Sverige borde satsa påmetanol. Men man sa att man fått politiskadirektiv att satsa på etanol.VärmlandsMetanols styrelse beslöt attistället vända sig till marknaden, för att få inkapital för en kommersiell, fullskaleanläggning,d.v.s. en fabrik med fem gånger störrekapacitet än pilotanläggningen.– VärmlandsMetanol AB är sedan november2007 ett publikt bolag.– Försommaren 2008 genomfördes enemission för att ta in 8,1 miljoner kronor.Den övertecknades till 18 miljoner. Ägarkretsenökade genom emissionen till 763privatpersoner och företag. Bland de nyadelägarna finns TRB, ägt av Sveriges 16största privata åkeriföretag, med en samladomsättning på ca 13 miljarder kronor.– En preliminär förstudie och en fördjupadförstudie har tagits fram för enfullskalig anläggning. Den är kalkylerad till2 miljarder SEK. Per dygn kommer den attkonsumera 1000 ton skogsråvara, producera345 000 liter metanol och levererafjärrvärme för Hagfors kommuns behov.Produktionskostnaden beräknas f n till ca 3kr per liter.Mark har just förvärvats för fabriken.Detaljplan med tillhörande miljökonsekvensbeskrivning(MKB) och riskstudiekommer att ställas ut under försommaren2009.Tre konsultföretag är engagerade i arbetet.Lite symboliskt har Uddeholmsbolagetsf.d. huvudkontor i Uddeholm förvärvats.Där finns VärmlandsMetanol sedan i höstaspå ett våningsplan.Utmärkt för bränslecellerVärmlandsMetanols strategi under 2009 äratt ta in kapital stegvis i takt med behovet.Förprojektering, förfrågningsunderlag, upphandlingsprocessoch miljöprövning kommeratt ta i anspråk ca 80 miljoner kronorunder 2009. Minst detta belopp kommer atttas in under året genom nyemissioner.EU har fram till nyligen ensidigt främjatjordbruksbaserade motorbränslen. Men undervåren 2008 kom en markant omsvängning.I kommissionens förslag till direktivom främjandet av energi från förnybarakällor, nämns nu skogsbaserade motorbränslen.– Det är positivt, för skogsmetanol ärvida överlägsen alla former av jordbruksbaserademotorbränslen, när det gäller attminska koldioxidutsläppen.– Metanol är dessutom i motsats till etanolett utmärkt drivmedel för bränsleceller,som kommer att vara kraftkällan i morgondagenselfordon.– Vårt mål är att fabriken i Hagfors skalltas i drift årsskiftet 2011/2012. Vår avsikt äratt bygga flera skogsmetanol- och skogsdieselfabrikeri samarbete med andra.Hela Sveriges behov av motorbränslekräver en investering i storleksordningen100 miljarder i sådana fabriker. Det skullehalvera Sveriges utsläpp av fossil koldioxid,ge ca 10 000 nya jobb och förbättra Sverigeshandelsbalans.Metanol agGressivareän etanolMetanol, även benämnt metylalkohol, karbinoleller träsprit, är den enklaste av alla alkoholer ochär mycket giftig. Den kemiska beteckningen är:CH3OH. Ämnet används ofta som lösningsmedel iindustrier och laboratorier. Metanol är ett mycketaggressivare medel än etanol och förgiftar genomhuden.Metanol bryts ner i levern till bl a myrsyra ochformaldehyd, de ämnen som kan orsaka skador.Källa WikipediaMedan de svenska etanolsatsningarna krisat fortsätter förberedelserna för storskalig menatolframställningi Hagfors. 16 hektar mark har förvärvats och detaljplanen ställs ut i sommar.Intelligent Logistik 4/09 29

e-inköpInköpssystem nu som hyrtjänstFör att möta dagens efterfrågan på snabbakostnadsreduceringar lanserar SYSteam ettnytt Sharepointbaserat e-Procurementsystemsom hyrtjänst.Styrsystem för inköp av förbrukningsvaror kan gestora besparingar.Lösningen baseras på MS Market, Microsoftsegna interna inköpssystem. Det är enlösning som IT-företaget SYSteam kunnaterbjuda ända sedan 2002 baserad påprodukten Commerce Server. Nu kan denockså hyras.Den inköpsprocess som är kopplad tillanskaffning av förbrukningsmaterial, ellerindirekt material, har historiskt haft relativtlåg prioritet i många företag. Men mede-procurement kan företag rationaliseraprocessen vid inköp av förbrukningsmaterialoch tjänster. Vinsterna ligger både i attfå effektivare inköpsprocesser och i att manstyr inköpen mot rätt leverantörer. Potentialeni besparing ligger ofta mellan 5–10%av inköpsvolymen. I ett medelstort företaginnebär det effekter som syns i resultaträkningeninom några månader.Genom att erbjuda en e-Procurementlösningmed en fast månadsavgift, antingeni kundens egen Sharepointmiljö eller överinternet, visar payoffkalkyler stora besparingarredan inom 2–3 månader.foto: lena sonneI erbjudandet ingår ansvar för hela kedjan,från nyttodeklaration och ROI-kalkyltill införande, integration med affärssystem,drift och support samt ansvar för att effektenuppstår i verksamheten.– Många av våra kunder vill känna entrygghet i sina beslut, samtidigt som devill hålla igen på investeringsnivån. När vikan visa på att vi tar ansvar för ett helhetsåtagande,leverera den tekniska lösningenoch ta ansvar för att den utlovade nyttanverkligen uppstår – till en fast månadsavgift– då tycker vi att vi är en bra IT-partner, sägerStefan Ramsö, produkt-/marknadschefpå SYSteam i en kommentar.SYSteam är helhetsleverantör inom IToch erbjuder tjänster inom management,engineering, affärssystem, systemutveckling/integrationoch teknisk infrastrukturoch drift.SYSteam har sina rötter i Huskvarna ochhar idag kontor och dotterbolag på drygt 40orter i Norden. Med ca 1 250 anställda ärdet ett av Nordens största IT-konsulter ochägs av norska ErgoGroup.UppsalaOvland and FriendsHallstahammarVästeråsEnköpingArlandaKöpingÖrebroArbogaKungsörEskilstunaSträngnäsMariefredE4StockholmFlenSödertäljeKatrineholmE4Var med och utveckla en ny logistikpark. Helt naturligt.Eskilstunas geografiska läge är gynnsamt förföretag med inriktning på lager, logistik ocheffektiv distribution. Tydliga bevis på detta ärde senaste årens etableringar av H&M, Meca,Lidl och Skanlog. Nu öppnar vi också uppdet helt nya E4området EskilstunaNyköpingLogistikpark.Här sammanflätas motorväg, tåg och flyg tillett nytt logistikcenter med stark miljöprofil.OxelösundNorrköpingPå ett helt naturligt sätt. Mer information hittardu på www.eskilstunalogistik.se eller slå ensignal till Mikael Jonsson, 016-710 84 04.Eskilstuna LogistikFågelvägen till bättre affärer.30 Intelligent Logistik 4/09

infrastrukturBesvikelse över uppskjutna infrastruktursatsningarNäringslivets Transportråd vill ha merinfrastruktursatsningar särskilt påjärnväg i närtid och är generellt besviknaöver alltför små och sena satsningar.foto Peter LydénAv Gösta HulténTransporter och infrastruktur blir alltviktigare för alla i ett modernt samhälle.Det handlar om det svenska industrinsframtida konkurrenskraft och Sverigeskonkurrenskraft som nation i en alltmerglobaliserad ekonomi. ”Det hade varit påsin plats att detta synsätt hade avspeglats iregeringens vårbudget, genom ytterligarenärtidssatsningar på infrastrukturen”, skriverNäringslivets Transportråd i en kritiskkommentar.För lite resurser till viktiga stråkTrafikverkens preliminära förslag tillNationell Transportplan för investeringar2010–2021, som nyligen skickades till länoch regioner för samråd, betonar kraven påinvesteringar i viktiga godsstråk och noder.Utan tillräckliga resurser för investeringar,förblir stråk- och nodperspektivet bara enidé som inte omsätts till praktiskt genomförande.Näringslivets Transportråd delar denprincipiella utgångspunkten i utkastet tillNationell Transportplan. De prioriteradegodsstråken på vägar och järnvägar ska hahög kapacitet, tillgänglighet och framkomlighet,med möjlighet att köra tyngre ochlängre tåg och vägfordon. I ett sammanhållettransportsystem är hamnar, kombiterminaleroch flygplatser viktiga noder. De skaparförutsättningar för ett transportsystem därde olika transportslagen samspelar och kompletterarvarandra. Men stråkstrategin måsteomsättas i konkret genomförande tidigtunder planperioden.”De föreslagna investeringarna i konkretaprojekt är inte tillräckliga för att underde kommande 12 åren tillgodose näringslivetsbehov av väl fungerande godstransporter.Snäva ekonomiska ramar leder till enutdragen genomförandetakt, med etappvisautbyggnader av angelägna projekt, iställetför kraftsamling för ett snabbare genomförande,”heter det.Tidigare prioriterade projekt försenas”Det preliminära förslaget till NationellTransportplan innebär – när medel avsattsför pågående projekt – att endast en mindredel återstår för nyinvesteringar. Detta ärNäringslivets Transportråd, som består av industrins största transportköpare, efterlyser mer statligapengar till de centrala godsstråken.särskilt påtagligt på järnvägssidan” skriverNäringslivets Transportråd.Man konstatera att järnvägsinvesteringari centrala stråk av betydelse för näringslivetstransporter – som under en lång följd av årvarit högt prioriterade i tidigare infrastrukturplaner– inte kan påbörjas förrän kring2016.”Detta är en alltför låg ambitionsnivå”skriver man.Försenade godstågFörseningarna gäller bl a tre centrala godsstråksom enligt Näringslivets Transportrådär en riksangelägenhet, nämligen dubbelspårHallsberg – Mjölby, för ökad kapacitetpå hela det sammanhängande godsstråketgenom Bergslagen, investeringar för ökadbärighet och kapacitet på Bergslagsbananväster om Vänern samt dubbelspår påhamnbanan och ny Marieholmsbro till GöteborgsHamn.”Risken är uppenbar att investeringar idessa tre centrala godsstråk med internationellakopplingar som diskuterats och prioriteratsi decennier, inte ens kommer att varaslutförda år 2021, med den genomförandetaktsom anges. För exempelvis komplettdubbelspår Hallsberg-Mjölby finns bara entredjedel av den beräknade totalkostnadenmed i det preliminära förslaget.Utifrån ett nationellt tillväxtperspektivoch betydelsen för näringslivets transporterborde de tre viktigaste projekten ha en högprioritet i planen för 2010-2021 och färdigställastidigt under perioden.Marieholmsbroär inte medI det preliminära förslaget är utbyggnadenav dubbelspår på Hamnbanan till GöteborgsHamn och en ny Marieholmsbro endast medsom tillkommande investering om anslagsnivånräknas upp med 15 procent i förhållandetill den ekonomiska ramen. Utbyggnadenär uppdelad i 5 etapper och en utbyggnadföreslås av två etapper, förutsatt en högreinvesteringsnivå.Även en behövlig kapacitetsökning påBergslagsbanan väster om Vänern kan förstgenomföras om anslagsnivån räknas uppmed 15 procent.Rådet ser det dock som positivt att trafikverkeni det preliminära förslaget till NationellTransportplan för 2010-2021 föreslåratt medel avsätts till en ”marknadsanpassningspott”där trafikverken ges utrymme attbesluta om resurser till lönsamma marknadsdrivnaanpassningar av infrastrukturensom plötsligt kan dyka upp p.g.a. strukturförändringar,omläggning av logistiskaflöden i näringslivet eller för att elimineraflaskhalsar i transportsystemet.Storleken på denna marknadsanpassningspottbör dock öka, då de ska täckainvesteringar i alla transportslag under helaperioden 2010–2021.Intelligent Logistik 4/09 31

apoteket”Inga stora fördelar med omregleringen”Den 1 juli omregleras apoteksmarknaden.Det anses öppna nya möjligheter,inte minst för de ledande läkemedelsdistributörernaKD och Tamro.– Som distributörer ser vi egentligeninga stora fördelar, säger HansWahlén, VD, Tamro.Av Lena SonneNär apoteksmarknaden avregleras den 1juli blir hälften av landets ca 900 apotek tillsalu. Budgivarna har redan börjat formerasig: finskägda Kronans Droghandel, KD,brittiska Alliance Boots, tyska Celesio ochPhoenix/Tamro.Apoteket ABs största leverantörer, KronansDroghandel, KD och Phoenix/Tamro,har fördelen att redan ha en väl uppbyggdinfrastruktur. De är de två enda logistikpartnerstill Apoteket för läkemedelsförsörjningen.Deras roll i vårdkedjan är idag dockbegränsad till att lagerhålla och distribuerainte tillverka eller marknadsföra läkemedel.– Vi är ledet mellan läkemedelsföretagenoch apoteken, säger Hans Wahlén, VD,Tamro AB.– Vi kommer att hålla fast vid vår kärnverksamhet.Vi vill fortsätta att distribueratill alla apotek och fortsätta vara den ledandeaktören.Därför tänker man inte integrera en eventuellapoteksverksamhet, utan hålla isär detvå verksamheterna.-Det kommer att ta lång tid innan andradistributörer än KD och Tamro kan kommain på marknaden, tror han.– Läkemedelslogistiken är alltför komplexoch skiljer sig från andra branschers.Sverige har idag en av världens säkraste och mest kostnadseffektiva infrastrukturer för hantering av läkemedel.Men ”sluta-röka-produkter” kan redan säljas i vanliga butiker.Logistikkostnader kommer att ökaVilka är fördelarna med omregleringen?– Inga, säger Hans Wahlén.– Logistikkostnaderna kommer att öka.Idag har vi en unik situation, med stora synkroniseradeflöden och stenhård konkurrensmed KD. Om man bryter isär och segmenterarflöden, blir det ineffektivare. Avtalmellan Tamros två typer av kunder, läkemedelsföretagenoch de tio apoteksaktörerna(varav Apoteket är en) måste förhandlas om.Leverantörer som har en distributör idag,kanske väljer flera olika.Förändringarna kommer också att ta tidoch kosta.Kommer ni att köpa eller starta apotek?– Vi vill det, men det är våra ägare, grossistkedjanPhoenix/Tamro som är intresseradav att vara med i budprocessen och att köpaapotek. Men man har ännu inte fattat beslut,säger Hans Wahlén.Beslut väntas tas i slutet av maj.– Mycket är fortfarande oklart. I den500-sidiga propositionen handlar bara ensida om partihandelns framtida roll. Vi vetinte ännu vilka kluster som går att köpa.– Vi som är distributörer kan inte hellerspela en så aktiv roll. Priserna in och ut påläkemedel är redan fasta.Läkemedelsdistributörerna i Sverige distribueraridag ungefär 12 500 artiklar – frånhuvudvärkstabletter till vaccin – stomi- ochdiabeteshjälpmedel och varor, som tandkrämoch schampo till landets alla apotek. Menman hanterar även medicintekniska produktertill landstingsdepåer, sjukhus och andravårdinrättningar, produkter till hälsofackhandelnoch vissa produkter till veterinärer.Distribution till detaljhandeln i framtiden,tror inte Hans Wahlén på:– Det går inte att få ekonomi på. Det sköternog detaljhandeln bättre själv.– Men läkemedel är omgärdat av en radregler som gör att det kan vara problem atttransportera tillsammans med andra varor.Varning för näthandelnHans Wahlén vill varna för oseriös internethandelmed förfalskade läkemedel.– Säkerheten är en knäckfråga, säger han.Cyberrymden svämmar över av viagraochbantningserbjudanden.Det finns en ökad handel på nätet medreceptbelagda läkemedel. I Sverige har mellan200 000 och 250 000 personer beställtläkemedel på internet. En undersökningsom Läkemedelsverket presenterat visar atthela 35 procent är beredda att handla läkemedelpå nätet. Men enligt en undersökningav European Alliance for Access to SafeMedicines, drivs 96 procent av apoteken påinternet av bedragare. Mer än 60 procent avde receptbelagda läkemedlen på internet ärfalska, farliga eller undermåliga.Sverige har idag en av världens säkrasteoch mest kostnadseffektiva infrastrukturerför hantering av läkemedel.Varken Cecilia Marlow, VD, KD ellerHans Wahlén, Tamro tror att det förändrasmed omregleringen.– Ska man köpa läkemedel så ska mangöra det på apoteket som är en seriös aktör,säger Hans Wahlén. Jag skulle inte råda minaanhöriga att köpa på nätet.På ett seminarium på Logistik&Transportberätter Hans Wahlén mer om Tamroslogistiklösningar.Apoteket AB startarverksamhet i NorgeApoteket AB har etablerat ett helägt dotterbolag iNorge. Det ska sälja och distribuera dosförpackadeläkemedel till vårdhem och hemsjukvård.Den norska avregleringen av apoteksmarknaden harkritiserats. Nu visar en utvärdering att tillgänglighetenökat – 165 nya apotek har öppnats. Avregleringen hardock inte lett till lägre priser.Det tyska konglomeratet Phoenix Group driver denstörsta apotekskedjan i Norge, Apotek 1. Phoenix ägerockså Tamro.Idag har Apoteket AB 8 500 anställda och en totalomsättning på 42 miljarder kronor. Man gjorde ettkraftigt förbättrat resultat 2008. Rörelseresultat blev950 miljoner SEK.Apoteket AB når också toppresultat i SynovatesCorporate Image-undersökning av Sveriges starkastevarumärken i detaljhandeln. Det grundas på ökad andelnöjda kunder och förbättrad tillgänglighet.32 Intelligent Logistik 4/09

apoteketKronans Droghandel öppnar apotekskedjaKronans Droghandel, KD, satsar på enrikstäckande apotekskedja.Av Lena Sonne– KD har funnits i över hundra år och nu ärvi tillbaka där vi en gång började – bakomapoteksdisken, säger Cecilia Marlow,VD.Kronans Droghandel öppnade sitt förstaapotek i Göteborg 1907, av apotekare GustafBernström, men övergick till att distribueraläkemedel då de svenska apotekenförstatligades.– Vårt mål är att bli en ledande aktör påapoteksmarknaden, säger Cecilia Marlow.KD har planer på att köpa ett antal apotekav de som ska gå ut till försäljning.– Men ännu är inte alla fakta på bordet.För KD innebär omregleringen att mantar en större del av kedjan.– Omregleringen innebär att det blir flerapotek, vilket är bra för konsumenterna,ökad tillgänglighet med längre öppettideroch service och ett bredare sortiment.Distributionskostnadseffektiviteten ansesgod idag. Hur ser framtiden ut?– Det kommer fler apotek samtidigt somartikelbredden väntas öka. Det innebär enökande snittkostnad per artikel jämförtmed idag, säger Cecilia Marlow.Nya greppOmregleringen av apoteksmarknaden skaparnya arenor för försäljning av receptfrialäkemedel.-Med tiden kommer vi nog att se storaförändringar vad gäller öppettider, distributionoch paketering, exempelvis i formav prenumerationer och styckförsäljning avtabletter, säger Micael Dahlén, professor iföretagsekonomi vid Handelshögskolan iStockholm till KD-kanalen.Han tror också på en vidgning av begreppetläkemedel och att ”nya” typer avpreparat kommer att marknadsföras.– Men på sikt är det kanske inget somhindrar att sportaffärer som Stadium säljerantiinflammatorisk gel och att Systembolagetsäljer huvudvärkstabeller, förutspår han.–Vårt mål är att bli en ledande aktör på apoteksmarknaden,säger Cecilia Marlow.Bäst i test!Enköping – Sveriges Närmaste Stad– bäst i Mälardalen påserviceoch support till företagEnköping är den kommun i StockholmsochMälarregionen som månar mest omsina företag. I en serviceundersökning somgjordes 2007 i 43 av regionens kommuner,kom Enköping på 1:a plats.Enköping ligger mitt i den expansivatillväxtregionen Stockholm-Mälardalen.Inom 60 minuters restid lever och verkar tremiljoner människor. Här möts E18, riksväg55 och 70. Goda kommunikationer och närhetentill tre internationella flygplatser, inom40 minuter, gör Enköping till en naturligmötesplats för handel och affärer.48 nya företag på två årUnder de två senaste åren har 48 företagvalt Enköping och 650 nya arbetstillfällenhar skapats. K G Knutsson, KungSängen,Chiquita, Sundolitt, Matfabriken och CityMail är några exempel. Sedan tidigare finnshär bland andra AGA Gas, Kronans Droghandeloch Lifco.Idag väntar ytterligare 600 000 m 2 etableringsklarmark att bebyggas.Känn dig varmt välkommen till SverigesNärmaste Stad och vår näringslivsservice.Läs mer på www.enkoping.se eller kontakta marknadschef Arne Wåhlstedt, arne.wahlstedt@enkoping.seIntelligent Logistik 4/09 33

affärssystem”Hela affärsprocessen ska finnas på webben”– Idag finns behov av att ha helaaffärsprocessen på webben, sägerPeter Björkman, grundare och”chefsarkitekt” för ComActivity.Av Lena SonneI en affärsprocess finns ofta behov av attvisa både vad som händer och förutsättshända för alla inblandade. Att visualiserasituationer är ofta en förutsättning för effektivkommunikation.– Effektiva processer är visuella, kommunicerararbetsuppgifterna, håller ordningpå varje processinstans, är memorerandeoch lämnar grafisk statistik, säger PeterBjörkman.Han är en eldsjäl med erfarenhet frånIT-branschen sedan 1976. Han var med ochutvecklade en stor del av Movex affärssystem1984, som numera ingår i Lawsonsom M3. Han har sedan dess arbetat medapplikationsområdena produktion, logistikoch underhåll. Han startade ComAactivity2001. Idag är bolaget en ledande leverantörav SOA-baserade lösningar.”Släpp in kunden”– När vi för mer än 30 år sedan började utvecklaMovex, hade jag faktiskt ingen aningom hur stor positiv verksamhetspåverkandet skulle ge.Idag finns behov av att se allt på webben.Men alla är inte där ännu. Inte heller ärvisuella och styrande processer vanliga. Detfinns motstånd.– Som en avdelningschef sa: ”Vi vill inteatt någon ska se in i vår verksamhet – det ärju vår domän!”– Men fler och fler vill släppa in kunden.Det har visat sig vara en konkurrensfördelatt kunna säga till kunden: Nu kan ni självakolla ordrarna och se om de ligger enligttidtabell.– Det kan vi erbjuda idag. Det är uniktför våra lösningar. Vi levererar en plattformför effektiva affärsprocesser, med bättretillgänglighet och större flexibilitet.Visualisering skapar överblickSystemet skapar överblick och kan ställaom sig och gå till nya ordrar i leveranskedjansteg för steg. Man ser t ex tydligt om detär materialbrist; det visar en röd markering.När den är grön visar det att man ligger påtidtabell.– Om man blir sen med inköp kan manplanera om och göra besparingar genomhela leveranskedjan. Med en enkel knapptryckningkan man skicka ett förseningsmeddelandetill säljare och/eller kund, visarPeter Björkman.– Vår utgångspunkt är att affärsprocesserska vara visualiserade, strömlinjeformadeoch tillförlitliga med ett flexibelt webbgränssnitt.De ska vara återkopplande ochenkla att förändra.Fortfarande använder dock mångapappersbaserade processer med enormamängder Excelark – även i stora företag,hävdar han.Gamla affärssystem saknar stöd förprocesser. De är baserade på gemensammadatabaser, där åtkomsten av informationsker genom långa listor av mer eller mindrefristående funktioner med klumpiga användargränssnitt.Men gamla arbetsmetoder är svåra attförändra.– Från ett användarperspektiv förefallerdet märkligt att dessa enorma tillkortakommandenaccepteras.SOA bästEffektiva processer handlar om helhet,avdelningsöverskridande och nytänkande.– En sådan utveckling bör initieras ochstödjas av verksamhetens ledning. Processinitiativmåste sedan följas upp kontinuerligt.– De bästa och billigaste lösningarna ärbaserade på en serviceorienterad arkitektur(SOA). Det nya är att redan gjordainvesteringar i hårdvara och mjukvara kaninkorporeras i nya lösningar.– SOA innebär att effektiva processeretableras ovanpå befintliga applikationer.Befintliga funktioner och teknologierkan återanvändas i nya konstellationer ochdetta utan att de förändras.Tänk i processerPeter Björkman menar att första steget äratt tänka i processer.– Börja tänka i processer, definiera sammanhangetoch precisera verksamhetensprocessbehov.– Tänk att processen och verksamhetensverklighet är samma sak, att processenkan ändras när verksamheten ändras, attprocesser inte kräver dyra programmerareoch att processutveckling är vad som driververksamheten framåt.Och var börjar man?– Att visualisera en situation är ofta förutsättningenför effektiv kommunikation, säger PeterBjörkman.– Självklart i de processområden därman kan uppnå mest värde på kortast tid.De flesta verksamheter har mycket atthämta inom områden som kundmötet, självserviceoch produktutveckling.Effektiva processer kan inte åstadkommasutan att affärsfolket involveras. Processutvecklingkräver helhet, enkelhet ochvisualisering.– Det krävs också en säker och integrerandedriftsmiljö, med så kort avstånd mellanutveckling och drift som möjligt.”Enkelt och användarvänligt”Trioplast är ett företag som erbjuder plastförpackningaroch emballeringslösningar.De har tidigare anlitat olika affärssystemutvecklareför att hantera sina affärsprocesser.– ComActivity visade sig passa våra behov.Vi ville ha ett enkelt, användarvänligtoch överskådligt system, som dels klaradeintegration med befintligt system och delspassade vårt leanprojekt. Dessutom skulledet t ex kunna visualisera försenade ordrar,hantera prognoser och jobba med kampanjer,säger Bertil Somstedt från Trioplast.foto: lena sonne34 Intelligent Logistik 4/09

indienIndiskt företag skapar global virtuell outsourcingIndien är ett viktigt land för outsourcing.Anantara Solutions kallar sig ett ”virtuelltoutsourcingföretag” och tar hjälp av ettnätverk av partners i hela världen.Av Gösta HulténInnovationer i form av nya affärsmodelleruppstår dagligen i hela världen och långtifrånbara i Europa och Nordamerika.Indien är ett viktigt land för outsourcingi olika former. Flera stora indiska företag,med Tata i spetsen, har tagit marknadsandelari USA och Europa. Ett karaktäristisktdrag bland stora, indiska outsourcingföretagär att de tar på sig att gör allting själva.Anantara Solutions vill förnya oursourcingoch kallar sig ett ”virtuellt outsourcingföretag”,som tar hjälp av ett globaltnätverk av partners. Det startades av IT-entreprenörenG.B. Prabhat, som tidigare lettIT-konsultföretag med indiskt och internationelltriskkapital.Anantara är sanskrit för “sammanhang”Det indiska företaget med samma namnrankades bland de 10 intressantaste nyaföretagen 2008 av Mint, som publiceras isamarbete med Wall Street Journal.Anantara arbetar som primärleverantöroch ansikte mot kundföretaget. Man erbjuderlösningar kring både strategi, affärsprocesser,teknik och management.Trots att man bara har något hundratalanställda, hanterar man ett ”ekosystem”med flera tusen anställda specialister, intebara i Indien, utan också i Ryssland, Kina,Singapore och USA. Man kan därigenomdra nytta av brett kunnande i Bangalore iIndien, spetsteknologi i Ryssland och lågapogrammeringskostnader i delar av Kina.– Affärsmodellen för outsourcing harinte utvecklats de senaste 10 åren. Vi haren radikal vision om hur outsourcing kanförändras, säger G B Prabhat, koncernchefAnantara i en kommentar.Istället för att erbjuda en (hög) fast kostnad,betalar Anantara bara för precis vadde får från sina hundratals underleverantörer/partnersi ofta mycket små specialistföretagi hela världen. Därmed anser de sigskapa en verkligt global inköpsmodell, enandra generationens outsourcing.När kostnader och löner på senare årIndien är ett stort land för outsourcing.stigit i Indien, har Anantara med dennaaffärsmodell kunnat möta utvecklingengenom att lägga ut alltmer till nya lågkostnadsländer.Kanske är affärsmodellen ändå inte heltunik.De flesta indiska outsourcingföretagtar hjälp av ett nätverk, även om de inteberättar om det så öppet som Anantara gör.2rentacoder.com och Guru.com är andraindiska företag som erbjuder liknande lösningar.foto: lena sonneVästerås – ett logiskt val!4 Högrankad logistikstad4 Mötesplats – väg, flyg, tåg och sjöfart4 Etableringmöjligheter för logistikkrävade företag4 Hacksta logistikby – ert nästa utvecklingsområde4 Kombiterminal – utvecklas i riksnätet4 Nya investeringar i motorvägar både öster och väster om Västerås4 Mitt i Mälardalsregionen – med stark tillväxt4 Regionhandelsstad med höga handelsindex, tre stormarknadsplatseroch ett koncentrerat cityVälkommen med Er förfrågan till Etablering Västerås ABNäringslivschef Helmer Larsson Infrastrukturstrateg Håkan Johanssonhelmer.larsson@vasteras.se 021-39 13 05 021-39 19 59 hakan.johansson@vasteras.sewww.vasteras.se/naringslivIntelligent Logistik 4/09 35

logistikGrön logistik kan vara lönsamGrön logistik kan vara lönsam. Detvisar beräkningar från ett projektpå Iggesunds Paperboard, därhela grundstrukturen för supplychain håller på att förändras.Av Lena SonneProjektet syftar till att minskakostnader och samtidigt minskakoldioxidutsläppen och att utvärderaett system kallat SupplyChain Guru från Optilon, i ettverkligt fall.Iggesund ägs av Holmen,en skogsindustrikoncern somtillverkar och säljer tryckpapper,kartong och trävaror och somäger stora skogs- och krafttillgångar.Liksom övrig skogsindustri ärden mycket transporttung.– Utgångspunkten har varitatt designa en försörjningskedjautifrån lägsta kostnad eller högstavinst, säger Emilie Raba frånOptilon, som är matematiker igrunden.– Vi ser över kapitalbindning,anläggningskostnader, produktionskostnader,ordersärkostnader,hanterings- och transportkostnader,fasta kostnader förtransportresurser samt miljökostnader.Några exempel på frågor somställts:Vilka fabriker/distributionscentralerska behållas och vilkaska läggas ner?Om vi behöver en ny anläggning,var ska den placeras ochnär?Vilka effekter uppstår dåtransportsätt ändras, t ex från båttill tåg?Vilka kunder ska försörjasfrån vilka terminaler?Hur mycket lagerutrymmekommer att behövas vid en expansion?TrioplasT hjälper dig aTT leverera- Till kunder, miljö och medarbeTareTrio Packaging Solutions erbjuder dig:Att fritt disponera våra emballeringsmaskinernär du använder sträckfilm från Trioplast AB– Du får maskinerna på köpet.Fri installation, service och support.Vi garanterar att du alltid har fungerandemaskiner med rätt film och rätt inställningarefter just dina specifika behov.En väsentligt förbättrad arbetsmiljö medmaskinell emballering för dig som idaganvänder handfilm.En möjlighet att minska plastförbrukningenmed upp till 50% med avsevärdamiljöbesparingar.www.trioplast.nu • info@trioplast.se– Vi designar en försörjningskedjautifrån lägsta kostnad och högstavinst för kunder och miljö, sägerEmelie Raba.Foto: Lena SonneVilka artiklar ska lagerhållasvar i distributionskedjan?Hur stora utsläpp har vi idag?Hur påverkas kostnaderna om viförsöker minska dem?Emelie Raba visar hur manhar differentierat ingående kostnadersom transportkostnader,hanteringskostnader in- och utfrån lager, lagrings- och kapitalbindningskostnader,med flödesförändringaröver tid och beräknatlagernivåer och fyllnadsgradpå transportmedel.Det är viktigt underlag förbeslut om den framtida försörjningskedjan.Tungarbetade filer– Flödesanalyser i Microsoft Excelgav stora datamängder medkomplexa beräkningar och stora,tungarbetade filer, men baragenomsnittsresultat. Mycket tidgick till databearbetning och litetid fanns för analys.– Beslutsprocessen blev lidande.Vi hade behov av alternativtverktyg, säger Jonas Bergström,logistiker vid Iggesund Paperboard.– Med det nya systemet hardet blivit lättare att beräkna denoptimala logistikkedjaninklusive transport, lagring,konvertering och distributionutifrån en mängd alternativ,säger han.Nästa fas var att optimerahela försörjningskedjan utifrånett marknadsperspektiv, för allabruk inom Iggesund Paperboard.Man gjorde en simuleringsstudiepå transportlösningar tillRotterdam, Tilbury och Lübeckoch gjorde en utvärdering avolika transportlösningar från IggesundsBruk och Ströms Bruktill Europa.– Vi kom fram till lösningarsom innebar färre terminaler ochbättre kundservice, säger AndersThyrestam, logistiker IggesundPaperboard.Systemet kan också användasför att testa besluten och se vadlagernivåerna kommer att vara,hur, när och hur ofta lagernivåernaär för låga, när och hur oftalagerkapaciteten överskrids, vadservicenivå och kostnad till kundblir. Man kan också ta hänsyntill osäkra faktorer som efterfrågan,ordertid, produktionstid ochtransporttid.Mot minskade utsläppProjektet Greenhouse GasModeling anger flera steg påvägen för att beräkna hur manbegränsar koldioxidutsläppen.– Man måste sätta en övregräns på hur mycket utsläppenfår vara, och därefter minimerakostnad eller maximera vinst.Man kan börja med att ta framutsläppet i nuläget och sedanlåta den övre gränsen på utsläppetvara lägre och optimera om.Man kan studera hur försörjningskedjanändras vid miljöeffektivisering,sätta en kostnad påutsläpp och optimera försörjningskedjanmed avseende påkostnad/vinst– Man kan även sätta ett prispå utsläppsrätter, tillsammansmed ett initialt antal utsläppsrätteroch eventuellt ett maximaltantal möjliga utsläppsrätter attköpa.– Optimeringen visar då omdet är kostnadsoptimalt att ändranätverket eller köpa utsläppsrätter,säger Emelie Raba.36 Intelligent Logistik 4/09

logistikSinnrikt och säkert i modern terminalPNLs paketterminal i Jönköpinginför ett nyutvecklat kommunikationssystemför att hantera trafikenpå terminalgården säkrare.Av Lena SonneFoto: Lena SonnePNL, Bring Logistics och Bring Express harflyttat in i en ny terminal i Torsvik, utanförJönköping.PNL ingår numera, liksom Transflex ochFrigoscandia, i Bring som ägs av norskaPosten.Under tredje kvartalet i år blir PNLBring.Paketterminalen i Jönköping är på 6000kvm. Bredvid bygger Bring en ny, stor hallpå 10 000 kvm, som också tas i bruk i år.Bägge byggs med senaste teknik ochmed extrema krav på säkerhet. Den harbyggts för en framtida fortsatt expansion.E-handlare eller företag inom modeochtextilbranschen är de kunder somtrendmässigt ökar mest.Mathias Parkhagen och Anton Fagerberg förklarar hur den smarta logistiken fungerar. Handdatorn ärnyckeln till effektiv kommunikation.Egenutvecklad lösningDet nya säkerhetssystemet kallas CheckpointCharlie. Det släpper ingen obehöriggenom portarna i lagerhallen.– Det här är ett nytt, egenutvecklat kommunikationsverktyg,för att effektiviseraden interna logistiken men även öka säkerhetenför terminalpersonalen vid portarna,säger Mathias Parkhagen, logistikkonsult påProFlow AB i Borås, som tillsammansmed PNL arbetet med den nya paketterminalen.– Genom den nya sorteringsanläggningensom redan är på plats kommer PNL attkunna garantera säkerheten för det godssom hanteras i terminalen.100% kontrollNär chaufförerna kommer med sin lastbilknappar de in sändningen på en handdatorsom de får vid grindstugan. Då vet lagerpersonalenvilken bil som kommer. Chaufförenkör fram till angiven port och ”checkar in”lastbilen för att sedan lämna lastbilen.– Hubpersonalen på insidan tar vid ochlastar av, berättar Peter Lindstrand, terminalchef.För det mesta finns lasten på pall eller irullvagnar. Hubpersonalen lossar och lastar.Tidigare stod chaufförerna ofta inne ilagerhallen och väntade och pratade medvarandra.Chaufförerna går nu till ett rastrum, intein i lagerhallen.– Avsikten är att ha 100% kontroll övertrafiken, både på utsidan och insidan.En utgångspunkt för det här projektet äratt höja säkerhetsnivån till säkerhetsklass3 enligt TAPA, EUs certifieringssystem förlager.– Högre krav ställs framförallt från elektronikkunderoch andra som har värdefullavaror. Vi måste inte bara säkra upp skalskyddet,utan också internlogistiken.Systemet tillåter därför inte att externachaufförer kommer in i terminalen.– Certifieringen är ett bevis på hög kvalitets-och säkerhet och innebär förenkladtullhantering, vilket resulterar i säkrare ocheffektivare godsflöden.Användarvänligt systemAtt systemet Checkpoint Charlie också äranvändarvänligt kan bero på Anton Fagerberg,en av idégivarna till det nya verktygetoch som har programmerat systemet. Hanär programmerare, har arbetat på paketterminalensedan 2005 och är väl förtrogenmed alla rutiner.– Hela flödet finns i programvaran, förklararAnton Fagerberg. Bilarna kommerenligt ett förbestämt schema. Chaufförernaser i handdatorn vilken port de ska köra till.Informationen finns på alla möjligaspråk, för förare från t ex Polen eller Ryssland.Truckförarna på terminalen ser i sitt styrverktygvar de ska lasta och lossa. Med ettenkelt knapptryck bekräftas åtgärder somär avslutade.–Varje kväll laddas ett nytt schema. Däranges också lastinstruktioner och vilketgods som är prioriterat.Fotoceller styr– Fotoceller tillsammans med en incheckningav lastbilen på angiven port styr närportarna öppnas. Porten går inte att öppnaom inte bilen är rätt framkörd och incheckad.Och chauffören kan inte köra ivägförrän handdatorn ger OK.Utcheckning sker alltid genom en aktivhandling. Det går inte att planera in en nylossning förrän det är bekräftat från insidanatt arbetet är klart och utcheckningen ärklar.Inget får gå fel i detta sinnrika system.– Om någon ändå skulle få för sig att t exköra iväg bilen innan lossning eller lastningär klar – då kommer ett öronbedövandetjut.”Hela flödetfinns iprogramvaran.”Intelligent Logistik 4/09 37

kombiterminalerKreativitet behövs för att utvecklaFoto: Lena Sonne– Intermodala transporter ochkombiterminaler kommer att spelaen stor roll för framtidens godstransporter.Det menar Rickard Bergqvist,transportforskare och universitetslektorvid Handelshögskolan, Göteborgsuniversitet.Av Lena SonneRickard Bergqvist, universitetslektor,arbetar med forskning inriktad på regionallogistik, inlandsterminaler, hamnpendlar ochetableringsprocesser för kombiterminaler.Han arbetar just med en rapport om värdetav hamnpendlarna i det nordiska logistiksystemetoch hans avhandling tar upp regionallogistik. På seminariet Logistik & Samhällsutvecklingpå Elmia i Jönköping tidigare ivåras, berättade han om sin forskning.Han pekar på att utvecklingen av järnvägsskyttlaroch kombiterminaler inte barastärkt Göteborgs hamn, utan alla de kommunersom ingår i nätverket.Rickard Bergqvist har forskat kring hurframtiden ser ut för dessa och andra hamnpendlar.Det är ett växande antal järnvägsskyttlarsom går från Göteborg till nya torrhamnar/kombiterminaler runt om i Sverige. Idagfinns 24 pendlar, mer än 10 operatörer, 9 ytterligareskyttlar planeras.Avgörande trendbrott– Den årliga tillväxten är 17 %. Flera destinationerstår på kö för att bli torrhamnar.Men nu ser han avgörande trendbrott.– Det är ingen självklarhet att utvecklingenfortsätter i samma riktning, menarRickard Bergkvist när han tittar på trenderoch vänder och vrider på möjliga transportalternativoch omprövar givna sanningar.Konkurrensen är stenhård. De storaglobala terminaloperatörerna är på väg in iSverige:– Affärsmöjligheternaligger i samarbetemellan olika railportsi Norrland, Stockholmoch södra Sverigeoch pendlar mellandem, menar RickardBergqvist.– En operatör från Hamburg kan ju baragå in på Göteborgs hamns hemsida, ta telefonnummertill kommunerna i nätverketoch erbjuda snabbare och billigare transporteroch i ett slag slå ut skyttelsystemet, sägerhan.Statistik från SIKA visar att järnvägenstransportarbete för kombitransporter harökat markant från 2001 till 2007. Särskilt under2007 växte volymerna markant. Varför?– De underliggande trenderna är ökandeinternationell handel, outsourcing, ökadcontainerisering, allt större kranar ochstörre fartyg, bättre järnvägsinfrastruktur,ökande trängsel på vägarna och mer privatisering,som öppnat för nya aktörer.– Privatisering av järnväg har varit enframgång i Sverige och förs vidare ute i Europa.Signalsystemen harmoniseras också.– Andra faktorer som gynnar järnvägenoch kombitransporterna är miljömedvetenheten,som leder till vägtullar, kilometerskattoch högre fordonsskatt. Allt dettagynnar strategiska järnvägslösningar.Gamla sanningar på skamRickard Bergqvist har arbetat som konsultför bl a Falköpings kommun, som satsat påen egen kombiterminal i mindre skala, numed 2 pendlar/dag från Göteborg. Man villeha en kombiterminal där lastbärare t exISO-containrar, semitrailers och växelflaklastas om mellan järnväg och landsväg.Falköping är en strategisk järnvägsknutlängs stambanan. Kombiterminalen harredan nått lönsamhet.– Man har 10–15 pendlar och kan som alternativköpa spottkapacitet på stambanan.Lönsamhetsperspektivet är i fokus.Tågpendlar blir lönsamt först på längreavstånd har det sagts.– Men det har visat sig att tågpendlarockså kan vara lönsamma på kortare avståndän 50 km, säger Rickard Bergqvist.Han menar att regionala logistikcentra,som består av avancerade terminaljänsteroch tågpendlar kommer att vara en viktigresurs i framtidens logistiksystem. Det kommerockså att finnas behov av andra terminaltyper,alternativa upplägg, nyetableringaroch ny infrastruktur.Han pekar på ytterligare några trender:– Trailers kommer nu också in i systemet.Arkens bangård i Göteborg håller på att utrustasså att anläggningen blir flexibel ävenför trailers. Det möjliggör en fördubbling avtransportvolymerna. Den nya anläggningenhär beräknas vara färdigt 2011/2012.– Nya aktörer som åkare, kommuner,speditörer och specialiserade terminaloperatörerfår också nya roller.Problemet idag är dock att många terminalergör samma sak, menar han.Rickard Bergqvist tror att det finns enjättepotential i differentiering – för nischterminalerför t ex bulk.En knäckfråga är också den fria tull-lagringeni Göteborgs hamn i 3 dagar.– En container står i snitt i 7 dagar. Detkostar 7–800 kr per dag. Det är pengar somman inte vill skänka bort, men Göteborgshamn vill heller inte äga torrhamnar, vilketkräver energi och administrativa resurser.Det vanliga nu är franchiseupplägg, meden progressiv prissättning.IT-systemen kommer också att spela enviktig roll. Nu finns det många olika system.Men här pågår försök till konsolidering.– Railports hamnpendlar ansvarar fördokumentation, inspektion, säkerhet, ”stuffoch stripp”.Potential i samverkanMen varför går tågpendlarna till Göteborgoch inte till Helsingborg eller Hamburg?– Det var Göteborg som startade dem,men pendlarna kan lika gärna gå till andraplatser t ex kan Bältbron ändra förutsättningar.När Hutchison, Euroports och andraglobala aktörer nu är på väg in i Stockholmoch kanske också snart i Göteborg, så kanvillkoren för pendlarna ändras drastiskt.Och varför är det bara ekrar till Göteborgoch inga nätverk mellan de olika kombiterminalernasinsemellan?– Affärsmöjligheterna ligger i samarbetemellan olika railports i Norrland, Stockholmoch södra Sverige och pendlar mellan dem,tror Rickard Bergqvist.– Man kan tänka sig att man knyter ihopNässjö t ex med Mälardalen och vidare tillTyskland. Här finns en enorm potential.Samverkan mellan terminalerna kan ocksåskapa nya, internationella pendlar. Genomatt kombinera flöden från olika terminaler,formas heltåg till kontinenten.– Det finns en möjlighet också att terminalerblir railports till flera olika hamnar.Rickard Bergqvist efterfrågar överhuvudtagetnya, kreativa lösningar.Rickard Bergqvist diskuterar också kommunernasroll.– Ur ett kommunperspektiv ger kombi-38 Intelligent Logistik 4/09

nyheterhamnpendlarKombiterminalen i Göteborgs hamn är störst i sitt slag i landet.terminaler ökad attraktionskraft och konkurrenskraft för etableringaroch tillväxt.– Kommuner kan äga terminaler och se till att de blir effektivaoch välplanerade kombiterminaler, med bra relationer tillVägverk, Banverk och andra myndigheter.Kommunernas medverkan krävs också för interregionaltsamarbete, stöd från strukturfonder, till att stödja forskning ochutveckling.En operativ förlustverksamhetFrågan är hur långt in i affären som kommunen skall delta.Kommunerna kan vara en attraktiv samarbetspartner, som gerstabilitet och resurser. De kan delta i externa nätverk, diskuteraupplägg, offerter, anordna seminarier, studiebesök. De kanutveckla interna nätverk, som gäller IT, juridik, kvaliet, säkerhet,hantering m m– Men vad driver en kommun att starta en kombiterminal?Man tjänar inga pengar. Den är inte en god affär för kommunen,säger Rickard Bergqvist.Ett kontinuerligt, långsiktigt och tydligt engagemang frånkommunens sida är ändå viktigt, säger Rickard Bergqvist.– Men en terminal är dock en operativ förlustverksamhet.Nyckelfaktorer för att terminaloperatören ska lyckas är effektivitet,marknadsförare av området/parken och hur områdetutvecklas.Effektiviteten ligger i ett heltäckande system, som måstekopplas samman med returer. Tomma containrar ökar och skaparobalans och hotar effektiviteten.Viktigt också är att kombiterminalerna är oberoende.– Man måste vara medveten om att terminaler kan spela utkommuner mot varandra. Andra nyckelfaktorer är infrastrukturutvecklingenoch samarbetsformerna – de avtal och ramar somsätts upp. Här krävs kunskap, påpekar Rickard Bergqvist.På Intelligent Logistiks miniseminarier på Tekniska Mässanfår han chansen att utveckla mer av sina idéer.Elmia uppmärksammarlogistiketableringarPosition Scandinavia står för Jönköping/Nässjö – ett lyckat exempel påen het logistikregion där det just nu byggs mest i landet.Samarbete mellan Göteborgs hamn och Jönköping/Nässjö harfungerat i 10 år och har marknadsförts som logistikläget Södra Vättern.Många stora logistiketableringar, har sökt sig hit; t ex Ikea,Rusta, ElGiganten, Aditro och Jysk. Nässjö/Jönköping har också stigitpå Intelligent Logistiks rankinglista över Sveriges bästa logistiklägen.Här finns direktanslutning till järnväg, fraktflyg, och en logistikprofessurvid Internationella Handelshögskolan ger konkurrensfördelaroch är argument för att locka fler att etablera sig här.På 24 timmar med tåg/bil/ färja når logistik- och produktionsföretag100 miljoner invånare i södra Sverige, södra Finland, Baltikum,norra Polen, norra Tyskland, Danmark och södra Norge.Log Point South Sweden är den senaste lanseringen av ett bra logistiklägesöder om Jönköping och nära E4 söderut.I mars samlades representanter från kommuner och regioner påElmia under rubbriken Logistik & Damhällsutveckling för att bytaerfarenheter om hur man kan arbeta för fler logistiketableringar.På mässan Future Transport 6-8 oktober blir det utställningar ochseminarier på samma tema.Kombiterminalerna och torrhamnarnas roll belyses här på fleraseminarier.Och vinnare är...»‌Jönköping/Nässjö‌är‌de‌stora‌vinnarna‌när‌det‌gäller‌nya‌distributionscentra‌under‌2008.‌‌Årets‌logistiksatsningar‌ökar‌till‌ca‌240 000‌m 2 .‌Nära‌100 000‌m 2 ‌av‌dessa‌byggs‌i‌Jönköping‌och‌Nässjö.«Citatet från Intelligent Logistik bekräftar att Jönköping/Nässjö flyttar fram positionerna i logistik-Sverige.POSITION SCANDINAVIA■ Ta del av några smakprovpå vad Jönköping/Nässjöerbjuder just nu:www.jonkoping.se/naringsliv/www.welcome2work.sewww.nnab.se ...klicka påLogistic Park Nässjö live!Intelligent Logistik 4/09 39

krönikaLean och agile– några tankar kring kompletterande konceptLean och agile har ibland setts som motsatspar i ett antingen/eller-förhållande.Ingenting kan vara mer felaktigt. De är kompletterande koncept somfokuserar olika efterfrågesegment.Av Dag EricssonRedan Fisher (1997) konstaterade attfunktionella produkter (standardprodukter)kräver kostnadseffektiva försörjningskedjor,baserade på ett lean-tänkande.Innovativa produkter, å andra sidan, kräverflexibla och responsiva försörjningskedjor,baserade på ”agility”.Leanness brukar i dessa sammanhangdefinieras som ”strävan efter att utvecklaprocesser där allt slöseri, inklusivetid, elimineras och ett jämnt flöde uppnås”.Agility, däremot, kan definieras som ”utnyttjandeav marknads- och kundinsikt, föratt utveckla responsiva och flexibla processeroch flöden för att utnyttja möjligheternaatt skapa lönsamhet och konkurrenskraftpå volatila marknader”.Att det är frågan om kompletterandekoncept framgår av att de flesta företag harbåde ett bassortiment av ”standardprodukter”med relativt stabil efterfrågan och ettsortiment av produkter med mycket fluktuerandeförsäljning.Dagligvaruhandeln, t ex Dagab, är ettexempel på detta. Där har man två olikatyper av kedjor, en resurseffektiv, lean, föratt möta förutsägbar efterfrågan effektivtoch minimera kostnader och kapitalbindning.Och en flexibel, agile, kedja där manmöter svårförutsägbar efterfrågan snabbtoch säkert för att minimera varubrist ochavvecklingskostnader. Fokus i en lean-ansatskan sägas vara att minimera kostnader ilogistikflödet, medan fokus i en agile-ansatsär att balansera kostnaderna mellan förloradförsäljning och kostnaden för osåldaprodukter.Skiftet från industrisamhällets betoningav planering, skalekonomi och kostnadseffektivitetmed fokus på standardiseradeprodukter till kunskapssamhällets krav påflexibilitet, anpassningsförmåga och innovativaprodukter, baserade på kundupplevtvärde, innebär att agility i ökad utsträckningblir en nyckel till framgång.Industrisamhällets logistik och supplychains byggdes upp med tillverkningsindustrinsom utgångspunkt, medan kunskapssamhälletsdemand chain-ansats i storutsträckning baseras på tillverkning ochhandel med snabbrörliga konsumentprodukter,t ex modevaror. Textilhögskolani Borås fokuserar på ”smart textiles” och”fast fashion” med avancerad utbildningoch forskning kring textil- och klädindustrin.”Fashion logistics and demand chainmanagement” är ett högprioriterat forskningsområde.Modebranschens karaktär med hög volatilitet,låg förutsägbarhet, korta produktlivscykleroch många impulsköp gör attkundinsikt och närhet till marknaden blirkritiskt ur design-, kvalitets- och ledtidssynpunkt.Detta ger – om det hanteras rätt - enmöjlighet för ökad tillverkning i Europaoch även Sverige, vilket Eton i Borås är ettexempel på.Eton Shirts är ett företag som tar vara påde nya möjligheter som skapas på volatilamarknader samtidigt som man har enkostnadseffektiv produktion. Tyget tas frånItalien och Schweiz och all ”finishering” avtyg görs i Schweiz. Standard och modevarortillverkas i Estland och Rumänien. Bassortimentethanteras med ”stock service”, därpåfyllnad görs efter behov enligt en leanmodell.Modevaror, däremot, levereras som”kollektionsorder”. Måttbeställda skjortorär helt kundorderstyrda (vilket innebärallt från klassiskt till high fashion, beroendepå kundens önskemål) och tillverkas iGånghester utanför Borås. Det innebär attskjortorna levereras inom två veckor, heltenligt agile-principen. Segmentering ochkundnöjdhet är nyckelord.Behovet av skräddarsydda produkter irelativt stora volymer (mass customization)har lett till att en hybrid mellan leanDag Ericsson ärprofessor i Logistikvid Borås Högskolaoch agile (leagile) har vuxit fram. Kundorderpunkten,dvs den punkt där ordern blirkundspecifik, är nyckelbegreppet i dennaansats. Ovanför (uppströms) kundorderpunktenär kedjan lean för att maximeraproduktivitet, baserad på ekonomiskasatsstorlekar och prognoser för kapacitetsbehovoch standardkomponenter. Nedanför(nedströms) kundorderpunkten är kedjanagile och efterfrågedriven, baserad på kundkravför att maximera upplevt kundvärde.Detta innebär att sammansättning ochslutmontering ofta sker nära kunden.Dell är det kanske bästa exemplet på eneffektiv försörjningskedja (supply chain),enstyckstillverkning, dvs varje produkt ärkundspecifik, och en mycket responsiv, agileefterfrågekedja (demand chain).Ericsson i Borås är ett svenskt företagsom tar marknadsandelar genom ett intelligentutnyttjande av en ”leagile”-ansats. NärMarconi-produktionen flyttades till Sverige,tog man också hand om tidigare outsourcadtillverkning och uppnådde genom denna”insourcing” högre kvalitet, kortare ledtideroch bättre kontroll.Kravet på snabb kundrespons med kortaledtider gör att vi nu ser en fjärde våg ide globala rörelserna, som ger en refokuseringpå Europa. Komponenter och halvfabrikatskeppas till Europa, där de färdigställsenligt kundspecifika krav. Lean ochagile kombinerat i en leagile- ansats ochger därmed möjligheter till en renässans förproduktion i Sverige och resten av Europa.40 Intelligent Logistik 4/09

logistiklägenLogistic Park Nässjö trotsar lågkonjunkturenTrots lågkonjunkturenfortsätter Logistic ParkNässjö att växa. Just nubyggs här en drygt 2 000kvm stor anläggning förservice, reparationer ochtvätt för 30 miljoner.Av Michael Johnsson– Det kommer att bli en supermodernreferensanläggning somanger standarden för framtidasatsningar. Idag har vi 18 anläggningari landet, berättar MikaelDarius, VD för FinnvedenLastvagnar, som står för bygget.Det är ett dotterbolag till JönköpingsbaseradeLiljedahlskoncernen– största privata återförsäljarenoch servicebolaget förVolvo och Renaults lastbilar ochVolvo- bussar i Sverige.Bra investerareAtt satsa i en lågkonjunkturär logiskt och riktigt, hävdarMikael Darius.– Bättre att investera nu ochsedan stå beredd med utökadservice till våra kunder närkonjunkturen vänder. Nyförsäljningenav lastvagnar har intedrabbats lika hårt som personbilar.Även om det märks enavmattning på nybilsmarknaden,så har servicedelen rullat på ganskabra.Mikael Darius spår att nybilsförsäljningenav lastbilarkommer att öka när de nya EUdirektivenför bränsleutsläppkommer i höst. Euro 5 kallas denya reglerna.– Bränsleekonomin blir alltviktigare för branschen ochmånga kommer att tjäna på attgå över till Euro 5 och nya motorer,som bl a Volvo nu lanserar.I dagsläget är den svenskalastbilsflottan ganska fräsch,även i ett europeiskt perspektiv,men servicebehovet finns alltid.– Vi kommer att stå bra rustademed denna nya anläggningoch jag är tacksam att vår ägare,Liljedahlskoncernen, satsar.Företaget ska nu flytta ut urde förhyrda lokalerna i Nässjö.Det var nämligen i sambandmed att hyresavtalet skulle löpaut som funderingarna börjadeom att bygga eget.– Nu får vi en fin exponeringutmed riksväg 40. Rena ramaskyltfönstret. Här ligger en radlogistikföretag, som vi kan dranytta av och samarbeta medframöver, konstaterar MikaelDarius.Något som Bo Zander, KSordförandei Nässjö också påpekadevid det första spadtaget.– I dagsläget finns ungefär200 000 kvadratmeter logistikbyggnaderi Nässjö kommun ochdet är stora ytor för en mindrestad som vår, säger han.Men det är inte mycket ledigmark kvar nu på Gamlarp. Kommunensatsar i ett nytt projekt”Rätt spår i Nässjö” för attutöka området norrut, utmedstambanan. Dessutom är detklappat och klart med industrimarkpå andra sidan stan – påSödergårdens industriområde.Tanken med Logistic ParkNässjö, är att fylla på med kringverksamheterrunt logistikbranschen,komplement till lagerhållningoch omlastning ochhantering av gods på området.– I det sammanhanget är etableringenav Finnvedens Lastvagnarhelt rätt. Det är strongtav företaget att våga satsa ilågkonjunkturen, säger ClaesJohansson, VD Nässjö NäringslivAB.Växande torrhamnDen positiva utvecklingen avHöglandets Terminal AB somär Nässjös torrhamn fortsätterockså. Skytteltrafiken tilloch från Göteborg Hamn harutvecklats stadigt sedan startenhösten 2004. Green Cargo varförst med en daglig pendel ochden har utökats med det dubblagenom att SCT Transport ABäven trafikerar med en dagligpendel.Första verksamhetsåret, 2005,Med ett gemensamt första spadtag trotsar man lågkonjunkturen.transporterades 7 000 enheteri bägge riktningarna. Nu liggerman på ca 20 000 enheter påårsbasis.En annan daglig godsskyttelrullar till och från tyska Herne,utanför Duisburg. Den kopplarihop Ruhrområdet med norraSmålands region.– Det mesta rullar vår väghittills. Intresset för kombitrafikökar stadigt och vi har förstärktvår organisationen med HansGutsch som har en lång erfarenhetav både inrikes och utrikeskombitransporter, berättar AndersWittskog, marknadschef påHöglandets Terminal AB, som isin tur ägs av Transab och Nässjökommun.Gå mot ljusare tidermed våra WMS.Vill du veta hur du kan effektivisera på lagret?Vi har kunskapen och systemen som gör dinverksamhet lönsam.Kontakta Consafe Logistics på 046-280 04 00,sales@se.consafelogistics.comwww.consafelogistics.seFoto: Michael JohnssonIntelligent Logistik 4/09 41

debattÖppna gränserna till Gaza för transporterUtan fungerande flygplats och utan egen hamn måste alla transporter till Gazaske till lands.I den största omlastningsterminalen har Israel strypt transporterna. Den fördapolitiken är kontraproduktiv, skriver Tom Heyman, moderat riksdagsledamot1988-2002, med bakgrund som sjökapten och speditör.Av Tom HeymanValet till EU-parlamentet stundar och vikommer åter att påminnas om anledningentill att EU bildades. Stiftarna på 1950-taletsåg ett gränslöst Europa och ett näraekonomiskt samarbete mellan länderna somen garant för framtida fred och välstånd iett område som drabbats hårt av krig ochkonflikter.Om den fria rörlighet skapar fred, gällerdå motsatsen, att stängda gränser skaparkrig? Gaza kan tjäna som ett avskräckandeexempel.Litet hopp om fredUnder några år i slutet av 90-talet fanns ettlitet hopp om fred i Mellanöstern, Osloavtaletundertecknades 1993 och den Palestinskamyndigheten bildades. Konturernaav en palestinsk stat började växa fram.En symbol för den nya staten blev GazaAirport som byggdes av donerade medeloch som invigdes 1998. Ungefär samtidigtupptäcktes gasfyndigheter utanför kusten,något som kunde ge en palestinsk stat enfungerande ekonomi.Alla uppskattade inte denna utveckling.Ett nära ekonomiskt samarbete med enfungerande palestinsk stat såg dessa som etthot mot staten Israels judiska särart. YitzhakRabin, premiärministern som förhandladefram Osloavtalet, mördades 1995 ochpolitiken i Israel kom gradvis att dominerasav en mer hårdför grupp.Marin blockadAriel Sharon blev premiärminister 2001 ochen av hans första åtgärder var att förstörasymbolen för den palestinska staten – GazaAirport. Samtidigt skärptes den marinablockaden i en hårthänt aktion med mångadöda. Fiskebåtarna från Gaza fick sedaninte gå längre än 6 distansminuter ut frånkusten – tidigare 20 - och Israel gjordeanspråk på gasfältet för egen del.I det hårdnande klimatet växte stödetOm öppna gränser leder till fred, så riskerar dagensblockad av Gaza att leda till motsatsen, skriverTom Heyman, apropå ett högaktuellt världspolitisktlogistikproblem.för Hamas som 2006 vann valet i Gaza.Men istället för att acceptera ett av de fårättvisa val som genomförts i ett arabisktland, så valde västvärlden att isolera Hamas.Moderata krafter inom rörelsens tappadeinflytande och istället trappades intifadanmot Israel upp. Israel blockerade då Gaza,ingen export tillåts och endast vissa livsnödvändigahjälpsändningar släpps in.Utan en fungerande flygplats och utanen egen hamn måste alla transporter ske viaIsrael.Den största terminalen - Karni Crossing– har en kapacitet för omlastning avcirka 400 bilar om dagen. I södra Gaza finnsSufa, där normalt 250 bilar passerade. Efterblockadens införande återstår mindre än 10% av trafiken.Förödande konsekvenserDe 24 000 dagliga pendlarna från Gaza harinte längre något arbete att gå till. Ytterligare75 000 blev arbetslösa när den lokalaindustrin stannade och 40 000 jordbrukarekan inte längre sälja sina produkter. Arbetslöshetenär nu cirka 50 % - ekonomin harbrutit samman och de arbetslösa palestiniernahar blivit en stor rekryteringsbas förden islamska väckelse som nu går över helaarabvärlden.Blockaden har även andra förödandekonsekvenser. Det dieseldrivna elverket iGaza får inte längre tillräckliga oljeleveranser.Oljan levereras av EU som humanitärtbistånd, men endast drygt 2 miljoner litersläpps över gränsen varje vecka – ungefärhälften av det aktuella behovet. Det innebäratt kraftverket – som dessutom skadadesi det senaste militära angreppet – inte kanarbeta med full kapacitet. Elavbrott på 8-12timmar dagligen är normalt och för det civilasamhället är detta katastrofalt.Kontraproduktiv politikSjukvården har slutat fungera, skolornakan inte bedriva någon undervisning,avloppspumpar och reningsverk sätts urfunkktion och färskvattenförsörjningenupphör, mindre än hälften av bostädernahar fortfarande rinnande vatten och 80 %av befolkningen är beroende av matpaketfrån UNRWA för sin överlevnad.Gaza har blivit ett nytt getto för denarabiska befolkningen.Den förda politiken är kontraproduktiv.En hel generation palestinier får sin tillvaroförstörd och de kommer alltid att påverkasav det som nu händer. På den andra sidankommer en generation israeliska värnpliktigaatt minnas när de med stridsvagnar ochgummikulor bekämpade palestinska barn.De grupper som arbetat för fred och försoninghar gradvis tystnat och det verkar intelängre finnas någon idé om hur konfliktenskall kunna lösas.42 Intelligent Logistik 4/09

nyheterStålgrossist ökar i EskilstunaTibnor har invigt sitt nya, automatiserade höglager iEskilstuna, en investering på 40 miljoner SEK. Förutomatt kapaciteten fördubblas, kan koldioxidutsläppenminska med flera hundra ton per år.foto: peter lorinAv Peter LorinTibnor har sin lager- ochproduktionsanläggning förspecialstål i Eskilstuna. Dagligenhanteras här ca 185 tonstålstänger. 20 000 bitar kapasoch mellan 20 och 25 transporterlämnar anläggningen.Automatlagret, som liggervid järnvägsspåret på Tibnorsområde i Folkesta i Eskilstuna,är 20 meter högt, 40 meter brettoch 20 meter långt. Det skötsav automatiserade kranar ochmagnetförsedda plocktraverser.Strategiskt lägeFör Tibnor är Eskilstuna enstrategisk placering, som möjliggören effektiv distribution,Tibnors nya automatlager i Eskilstuna är en investering på ca 40 miljoner SEK.med hög servicegrad. Med detnya höglagret kan man levereratill kunder över i princip helaSverige inom ett dygn.– Eskilstuna ligger väl tilltransportmässigt och genom attkoncentrera en del av vår distributionhit kan vi både utvecklavår affär och samtidigt bli merkostnadseffektiva och därmedlångsiktigt konkurrenskraftiga,säger Staffan Jemdahl, logistikdirektörpå Tibnor i en kommentar.Tack vare effektivare materialflödenoch att en stor del avtransporterna flyttas från lastbiltill järnväg, kommer Tibnor attkunna minska utsläppen av koldioxidkraftigt.Dessutom kan truckkörningenminskas med 60 procent,eller tre mil per dag. För deanställda i Eskilstuna innebärden minskade truckkörningenbättre arbetsmiljö och ökademöjligheter till arbetsrotation.– Det är positivt att satsningenockså innebär att vi minskarvår påverkan på miljön, konstaterarStaffan Jemdahl.Genom det nya automatlagret,som ger en mer rationellhantering, får Tibnor nu kapacitetatt fördubbla plockvolymeni Eskilstuna. Därför lägger manäven över lagerhållning av rostfrittoch metaller från Köpingoch Spånga i västra Stockholmtill Eskilstuna.KÖR!Effektiv logistik kräver att man undviker hinder av olika slag.Fel läge, till exempel. Det är därför våra anläggningar alltidligger strategiskt placerade vid de viktigaste transportlederna.Vid etablering av en ny logistikanläggning handlar det omen friktionsfri process – från start till mål. Då kan vi på Brinovahjälpa dig. Från planering och bygglov till byggnation ochinflyttning. Och även senare, om ni till exempel behöverexpandera. Vi ser till att det alltid är full fart framåt.Det gäller även dig, som har mark för exploatering.Med Brinova som partner är det bara att köra.www.brinova.se

nyheterFoto: Lena SonneUppror i mjölkfabriken. 80 % av svenska konsumenter är beredda att betalalite mer om de får närproducerad mjölk.Bondeuppror förnärproducerad mjölkAlltfler mjölkbönder vill startalokal produktion och distributionav närproducerad mjölk.Närproducerad mjölk germindre klimatpåverkan p g akortare transporter. Men trotsatt Arla ägs av mjölkbönderoch har en strategi för minskadklimatpåverkan, har företagethittills varit kallsinnigt tillkonsumentkrav på närproduceradmjölk. Men nu rör det sig ibondeleden.I Östergötland har sjumjölkbönder gått samman kringproduktion av närproduceradmjölk. Med varumärket ÖstgötaMjölk lanseras lokal mjölk ochgrädde.I Uppland har också sjumjölkbönder lanserar ekologisk,närproducerad mjölk.Till skillnad mot landets övrigakonsumentkooperation harKonsum Värmland inte tecknatavtal med Arla.– Vi håller fast vid Milko ochkan därför fortsätta att levereramjölk från Värmlands mjölkbönder,säger Klas Olsson, KonsumVärmland, i en kommentar.Sedan flera år har KonsumVärmland också erbjudit ettbrett sortiment av andra närproduceradevaror.Milko lanserade nyligenLandskapsmjölken, som är närproduceradoch ursprungskontrolleradav Svenskt Sigill.Landskapsmjölken gör detlättare att göra ett medvetetval och samtidigt stödja lokalmjölkproduktion.Satsningen på Landskapsmjölkvälkomnas av de jämtländskabönderna.– Som mjölkbonde märkerjag av ett ökat intresse för närproduceradmjölk. Jag tror heltenkelt att folk bryr sig om varoch hur mjölken de dricker harproducerats, säger mjölkbondenHans-Peter Eriksson frånLägda gård.Intresset för närproduceradevaror ökar också bland konsumenterna.Brittiska livsmedelskedjanTesco förklarade förra året attde på årsbasis har en försäljningpå närmare 25 miljoner liternärproducerad mjölk. Det är enökning med över 30 % på ett år.Närproducerad mjölk frånmindre gårdar med ett pristilläggför att stödja lokalmjölkproduktion finns nu i 20regioner i Storbritannien.Enkäter visar att 80 % avde svenska konsumenterna ärberedda att betala mer om defår möjlighet att köpa närproduceradmjölk.Kommuner får intekräva närodlat för EUDet går att ställa krav på att matensom en kommun upphandlarska vara ekologisk, men inte attden ska vara närproducerad.När en kommun gör en upphandlingav skolmat, är deten rad lagar som måste följas,främst då LOU, Lagen omoffentlig upphandling. Kravodlatoch rättvisemärkt är tvåsaker som offentliga inköparehar juridisk rätt att kräva i enupphandling.– Men det här med närodlatDet nya TCO-märket kallat TCOCertified och är det enda globalamärket för ICT-produkter d v sIT- och kommunikationsproduktermed tuffa krav på både braanvändaregenskaper och minimalmiljöpåverkan. Dessutom skakrav på socialt ansvarstagande,corporate social responsibility,CSR, uppfyllas av tillverkarna föratt de ska få använda märketMed TCO Certified blir detenklare för användare att väljaICT produkter med hög prestanda,som samtidigt uppfylleren av världens tuffaste miljökrav.TCO-märkningen på datorergjorde på 1990-talet det svenskafackförbundets förkortningvärldskänt bland datoranvändarei hela världen.TCO Certified kommer såsmåningom att ersätta dagensTCO-märkningar. Framöverkommer TCO Certified vara detmärke som gäller för samtligaproduktkategorier som omfattasav TCO-certifieringen.– Med TCO Certified ochdet nya märket vill vi att det skaframgå tydligare att TCO-märkningenär mer än en miljömärkning.TCO-märkta produkterkan vi inte ställa några krav på.Gränsen går vid EU och då värnasden inre marknaden i EU,säger Mirja Saarväli, inköpschefpå Arvika kommun till tidningenNWT.Om kommunen ändå skulleställa krav på att livsmedlen skavara närproducerade, så bryterman mot LOU.Att närodlat inte slagit igenomi t ex skolor och daghemberor alltså på EU-reglerna.Idag är det i regel bara ekologiskmjölk som köps in.Nytt TCO-märke med ögaför miljö och ergonomiuppfyller både tuffa miljökravoch krav på bra användaregenskaper.– Ett enda märke ger ossdessutom bättre förutsättningaratt öka kännedomen om TCOmärkningenoch stärka varumärket,säger Birgitta Halvarsson,Kommunikationsansvarigpå TCO Development.Tanken bakom utformningenav märket är att det ska kommuniceraTCO-märkningenstvå sidor; användaregenskaperoch minimal miljöpåverkan.Märkets form liknar ett öga, vilketska representera användarperspektivet.TCO-märket ärdessutom känd för tuffa krav påjust synergonomi, vilket ocksåassocieras till ögat.Den gröna färgen ska kommuniceramiljö. Form ochfärg på märket kan också föratankarna till ett grönt löv, vilketytterligare stärker kopplingentill miljön.– Formen av ett öga kan ocksåkopplas till de strikta testprocedurernasom ingår i TCOmärkningen.Endast produktersom uppfyller kraven och somtestas av oberoende testlaboratorium,passerar nålsögat ochkan bli TCO-märkta.44 Intelligent Logistik 4/09

mässorTredje året med logistiklägen på Tekniska MässanFör tredje året arrangerar IntelligentLogistik en serie med miniseminarierpå temat Sveriges bästalogistiklägen på Tekniska Mässanpå Stockholmsmässan.Tekniska Mässan är Sverigesstörsta industrimässa. Förra åretökade antalet besökare till över22 000. För tredje året är avdelningenLogistics en årlig delav mässan. Och för tredje åretarrangerar mässan, i samarbetemed mediapartnern IntelligentLogistik, en serie miniseminarierkring Sveriges bästa logistiklägenoch hur och varför olikaföretag väljer en viss etableringsort.Miniseminarierna hållsockså i år i Intelligent Logistiksaktivitetsmonter på avdelningenLogistics.I årets miniseminarier deltarockså två ”expertkommentatorer.”Docent Maria Huge Brodinfrån Linköpings Tekniska Högskola,leder ett stort forskningsprogramom hållbar logistik. Påförmiddagen den 14 oktoberkommer hon att berätta om vaddet nya forskningsprogrammetkan betyda för logistikbranschen.Maria Huge Brodin kommerockså att bedöma de olika regionernaslogistiksatsningar ur etthållbarhetsperspektiv.På eftermiddagen samma dagtalar Rickard Bergqvist, universitetslektorvid Handelshögskolan,Göteborgs Universitet om kombiterminaler,torrhamnar ochmodalitet och om vad som kanväntas när nya, internationellaterminaloperatörer nu kommerin i Sverige.Torsdag förmiddag den 15oktober tar Arlanda LogisticNetwork hand om scenen ochpresenterar de nominerade företageninför utdelningen av åretsArlanda Ecological Award.Miniseminarierna avslutas påMiniseminarierna på Tekniska Mässan har blivit den nya årliga mötesplatsen förlogistiketableringar, infrastruktur och nya logistiklösningar.fredag eftermiddag, med en debattmellan den borgerliga regeringsalliansenoch den rödgrönaoppositionen.Den kommer också att handlaom pågående, planerade och försenadeinfrastruktursatsningarrunt om i landetDet blir debatt, presentationeroch förhoppningsvis månganyheter, tack vare logistikfolkfrån Umeå i norr till Skåne isöder.– Lean, automatiserad produktionoch effektivare logistikprocesserär nyckeln till ökadproduktivitet och konkurrenskraftför svensk tillverkningsindustri.Tekniska Mässan har enbredd och ett djup utan motstyckei fråga om produkter ochtjänster för effektiv produktion- från automationskomponentertill IT-system, säger Björn Lindforss,projektledare TekniskaMässan.www.logcenter.seTillgänglighet, effektivitet och konkurrenskraftSnabba och rationella transporter till och från omvärlden stärkerkonkurrenskraften. Företagen i Skaraborg med omnejd får genomLogistic Center Skaraborgtillgång till ett framtidsorienterat transportnavsom kombinerar effektivitet med större miljöhänsyn.Det skapar nya arbetstillfällen bland dagens företag och ger goda förutsättningarför nyetablering och kringtjänster inom logistikområdetsom t.ex. lagerhantering, reparationer, service och utbildning. LogisticCenter Skaraborgär resultatet av ett brett och väl förankrat samarbetemellan flera viktiga aktörer – kommuner, myndigheter och näringsliv.KONTAKTPERSON · FALKÖPINGS KOMMUNUtvecklingschef Leif Bigsten · 0705-93 03 63 · www.logcenter.seHär möts fyra järnvägslinjer, E45 och riksväg 44 och det är 15 minuter tillE6. Här passerar all sjöfart mellan Göteborg och Vänern.Vänersborg är strategiskt helt rätt för ett nytt Logistikcentrum medkraftfulla resurser för omlastning tåg–lastbil och fartyg–lastbil i Västsverige.Intresset för att vara med är stort. Vill du också veta mer om planernaoch kanske bli en av aktörerna i Logistikcentrum Vänersborg? KontaktaS Anders Larsson på Vänersborg & Co, 0521-72 10 00.Intelligent Logistik 4/09 45

iggen tre kronorBriggen som inte heter StockholmBriggen Tre Kronor är inte Stockholms svar på Ostindiefararen Götheborg –men ändå en ståtlig brigg där den ligger vid Kastellholmen i centrala Stockholm.Vårrustningen är klar efter att bygget just räddats från konkurs.Av Lena SonneBriggen Tre Kronor vill driva på opinionför ett renare Östersjön och skapa kontaktermellan näringsliv, politiker, forskare,studenter och allmänhet.– Vi ser fram mot en aktiv sommar, medseglatser till Almedalsveckan på Gotland,St Petersburg, Klaipeda, Gdynia, Åbo ochtill klimatkonferensen i Köpenhamn, sägerMagnus Sederholm, VD för aktiebolagetBriggen Tre Kronor AB.Målet har tidigare varit att få till stånden praktisk och teoretisk utbildning som ärförberedande för studier på sjöfartshögskolan,ett skolskepp alltså som ska se till attdet skall finnas många arbetsuppgifter attträna på.Stockholm stad sa nej– Vårt projekt är kommersiellt, säger MagnusSederborg som inte tror att det hade varitmöjligt att drivas på annat sätt t ex somenbart skolskepp.Entusiasterna bakom Briggen Tre Kronorhar lyckats samordna flera intressen.Företag erbjuds möjlighet till samarbete påolika sätt kring Briggen Tre Kronor och detegna företagets varumärke och kring konferenscentratpå Kastellholmen i Stockholm.Konferenscenter, varumärkessamarbete ochgemensamma seglingar med fartyget är detre ben man står på.– Fartyget är också en symbol för entreprenörskap,samarbete och framtidstro,säger han.En rad stora investerare har under årensponsrat projektet. Men Stockholm Stadhar inte sponsrat projektet, trots att de varithär och uttryckt sin uppskattning, sägerMagnus Sederholm, en aning besviket.Namnet har också ändrats och detursprungliga tillägget ”af Stockholm” harstrukits.– I början sålde vi andelar av båten, berättarhan och Ikea m fl blev delägare.Ikea är en av huvudsponsorerna och harstått för masterna. Österströms Rederi gickin som huvudsponsor i februari 2008 ochhar tecknat sju turer med sina kunder.Många andra företag och organisationerär med, t ex Sida.– Vi har en mycket uppskattad ungdomsverksamhet,säger Magnus Sederholm.Likviditetskris nära sänka projektetI sommar går färden till olika Östersjöstäder.– En ambition är att skapa kontaktermellan ungdomar runt Östersjön. I sommarska studenter från olika länder runt Östersjönsegla tillsammans.foto: lena sonneI vinter har Briggen rett upp sin svårastekris hittills.– Det är inte alldeles lätt att få ett sådantprojekt, med mycket mjuka värden att gå ihamn. I tolv år har entusiaster byggt, renoveratbåde skepp och konferensanläggning.Problemen började när några finansiärerdrog tillbaka sina löften om att investeraoch så kom ju finanskrisen.I oktober 2008 kom likviditetskrisen föraktiebolaget Briggen Tre Kronor AB. 20april 2009 var nyemissionen klar och Briggenkunde få nytt liv.– Projektet Briggen Tre Kronor fick heltenkelt inte kapsejsa och t ex säljas till en utländskägare och försvinna från Stockholm,säger Magnus Sederholm.– Det har varit en tuff period. Tack varenätverk och partners har det gått.– Samtliga 88 fordringsägare har accepteratackordsförslaget, säger ekonomichefMats Jacobsson. De får 65 % och resterandefodringar i aktier.Nyemission har inbringat 4,6 miljoner.2,5 miljoner av dessa går till skulder.Vi har förhandlat med bank och fordringsägare.Alla ville rädda Briggen. Dethar varit en positiv anda, säger MagnusSederholm.Även Ostindiefararen Götheborg harhaft problem i finanskrisen. Men 30 miljonerpumpades in av sex stora Göteborgsanknutnaföretag, som betalade 5 miljoner varför att säkra Ostindiefararens verksamhet5 år framåt. Här valde man att fortsättastiftelseformen.Tre Kronor är dock ett betydligt mindreprojekt. Hon har mindre än hälften av Götheborgstotala segelyta, men ändå 16 segel.gladan förlagaBygget påbörjades 1996 med flottans brigg Gladan(1857 – 1924) som förlaga. Visionen var att bygga ettsegelfartyg – en brigg d v s ett seglande fartyg medtvå master.– Det är ett gediget bygge som ska kunna segla ihundra år, säger Magnus Sederholm.Idag är båten värd 50 miljoner kronor. MEN investeringarnahar totalt kostat över 100 miljoner.Briggen Tre Kronor seglar ut från Kastellholmen isommar för att skapa miljöopinion för Östersjön.Foto: Lena Sonne.46 Intelligent Logistik 4/09

konjunkturenAlltfler tecken attkonjunkturen väntKonjunkturen är ju liktydigt med det för tillfället rådande ekonomiskatillstånd i en ekonomi med avseende på framför allt arbetslöshet,tillväxt och inflation.Av Gösta HulténTidsperioden mellan låg- ellerhögkonjunkturers brukar kallaskonjunkturcykel. Vanligenanses en konjunkturcykel räckamellan fyra och åtta år. Dagensdjupa konjunktursvacka är denförsta verkligt globala. Liksomde tidigare har den börjat iUSA.Nu kommer alltfler teckenpå att konjunkturen nått bottenoch att en vändning är i sikte.Orderingången i den svenskaindustrin fortsatte visserligenatt rasa fram till i mars. Men iapril anades en ljusning.Det ska ha väntEnligt Statistiska Centralbyrånföll industrins orderingång med20 procent jämfört med mars2008. Men för vissa branscherfinns nu tecken på vändning.För data, elektronik- ochoptikbranschen steg t ex orderingångenmed 11,5 procentmellan februari och mars.Även om orderingångeninte faller lika mycket längreeller som i dessa fall t o m harInköpschefsindexvänt uppåt, fortsätter den totalaproduktionen nedåt. I exmepelvismotorfordonsindustrin harhälften av produktionen lagtsner jämfört med i mars i fjol.För fjärde månanden i radsteg Silfs och Swedbanks PMIi april, men från mycket lågnivå. Takten i neddragningarnainom svensk industri fortsätterdärmed att avta. PMI steg iapril till 38,8, jämfört med 36,7i mars.Ökad orderingångOrderingången stod för detstörsta bidraget till ökningen,men även produktion, leveranstidoch lager bidrog positivt.Sysselsättningen var enda delindexmed negativ påverkan.En uppgång i index för företagensproduktionsplaner tyderpå att pessimismen avtagit, mennivån indikerar fortfarandekrympande produktion.Index för rå- och insatsvaruprisernasteg något under april.Men fortfarande är pristrycketlågt.PMI Säsongrensat Icke säsongrensat2009 Apr 38,8 41,1Mar 36,7 38,3Feb 33,9 34,8Jan 33,8 31,72008 Dec 32,7 28,6Nov 33,1 30,7Okt 39,0 37,7Sep 42,3 43,2Aug 46,4 49,3Jul 48,6 43,8Jun 50,6 52,9Maj 51,2 52,5Apr 50,1 51,9Vi är ledandeinom AdvancedPlanning Systems7 av Sveriges 10 största industriföretagjobbar med Optilon. Våra lösningar spänneröver hela försörjningskedjan och bidrar till:• Bättre överblick• Minskade försörjningskostnader• Minskade administrativa kostnader• Minskad kapitalbindning• Ökad kundservice och leveransförmåga• Minskad riskexponering ochoptimerad lönsamhetOptilon arbetar med strategiochprocessutveckling av försörjningskedjorsamt införandeav standardsystem för planering,optimering, simulering ochstyrning. Vi vänder oss till företaginom produktion, distributionoch handel.Med erfarenhet från över 300projekt och implementationerär Optilon ledande i Norden påSupply Chain Management ochAdvanced Planning Systems.För oss är det i samtliga projektoptilon abbrovägen 5, box 35182 07 stocksund08 655 32 30www.optilon.seen självklarhet att kombineraverksamhetskunskap och systemstödmed utbildning ochträning baserad på förstklassigpedagogik. Optilons mål är attalla våra uppdragsgivare skallvara referenskunder senast sexmånader efter projektavslut.Optilons kontor finns i Stockholm,Malmö och Köpenhamn.Våra uppdragsgivare är i huvudsaklokaliserade i Norden, menvi agerar globalt utifrån vårakunders önskemål.Intelligent Logistik 4/09

forskningsnyttLättrörlig supply kan ge europeisktextilindustri ny framtidHar textilindustrin i Europa någon framtid, nu när vi köper alltmer från lågkostnadsländer?–Ja, om den blir lättrörlig, kundtillvänd och satsar på ”added value”, menar Johanna Bergvall-Forsberg, som forskat om supply inom europeisk textilindustri vid universitetet i Manchester.Av Lena Sonnefoto: lena sonne– I större delen avmodebranschen ärkunden inte lojal.Där spelar rättmarknadsinformationen ännu viktigare rollän i andra branscher,menar JohannaBergvall-Forsberg.Textil- och klädindustrin i Europa sysselsatteen gång miljoner främst kvinnor. Den var endel av den första stora industrialiseringsvågenoch nådde sin kulmen för snart 100 årsedan.De senaste decennierna har den globalahandeln ersatt europeiska plagg i butikerna.De stora textilfabrikerna från förra sekelskiftetär idag museer som i Norrköping ellerlogistikcentra och konferensanläggningar,som i Borås.EUs textilkvoter har inte långsiktigthjälpt branschen, utan bara bidragit till atthålla uppe priserna och reta konsumenterna.– Små och medelstora textil- och klädproducenteri Europa har inte fått det stöd denbehöver för att långsiktigt kunna anpassa sigtill de nya förhållningsregler som globaliseringenkräver, menar Johanna Bergvall-Forsberg,som intresserat sig för supply chain managementinom just textil och mode och somnyligen skrivit en avhandling med förslag påen modell för branschens framtid i Europa.Traditionellt har textilier och kläder hanteratssom helt olika försörjningskedjor, trotsatt det finns stora fördelar att vinna genomatt hantera dem i en integrerad supply chain,vilket både skulle kunna minska kostnadernaoch möjliggöra snabbare respons påväxlande kundkrav.– Kort produktlivscykel, hög volatilitet,låg förutsebarhet och en hög andel impulsköp,karaktäriserar större delen av den härmarknaden, säger Johanna Bergvall-Forsberg.På senare tid har globaliseringen ochpriskonkurrensen slagit igenom starkt. Detgör att både tillverkare, distributörer ochhandeln måste förnya sig när det gäller attutveckla sina försörjningskedjor. Nya aktörersom e-handel gör sin entré.Fokus på snabbhet och kvalitet.Johannas studie bygger på en omfattandefältstudie där 12 små och medelstora textil-och klädföretag i England, Italien ochSverige har medverkat.I USA har studier gjorts på initiativ förs k quick response som svar på den globalautmaning som industrin är utsatt för. Fokuspå snabbhet och på kvalitet kan trots detinte garantera en hållbar konkurrensfördel,utom på några få utvalda områden.– Även om många har insett att enförnyelse är nödvändig för att europeisktextil- och klädindustri ska ha en framtid,har mycket lite forskning bedrivits om hurindustrin i praktiken ska kunna möta denfortsatta globala utmaningen, säger JohannaBergvall-Forsberg.– Närhet till kunden med fokus på kundnytta,samarbete mellan företag i hela kedjanoch strategisk segmentering är förutsättningarför framgång, menar hon.Johanna Bergvall- Forsberg har nyligendoktorerat inom supply chain managementvid universitetet i Manchester i England.Hennes avhandling tar upp just hur textilbranscheni Europa kan öka sin konkurrenskraftgenom bättre anpassning till kunderna,förenklade flöden och effektivare samarbetei hela försörjningskedjan.Segmentering och transparensHennes mål har varit att hitta en modell föreffektivt företagande som kan främja den.Lösningen ligger i segmentering och transparensi kundkedjan.– Genom att ha en bättre förståelse förvad kunden vill ha och en klar nätverksstrukturkan företagen öka tillgänglighetoch affektionsvärden. Närheten till kundenär avgörande, menar hon. De företag somintegrerar kunden i sin supply chain strategikan förbättra företagets resultat baserat pådenna kunskap– För att kunna överleva måste man anpassasig till en dynamisk marknad.48 Intelligent Logistik 4/09

forskningsnyttfoto: marcus erikssonFrågor som speciellt intresserat JohannaBergvall- Forsberg är integrationen mellansupply chain och demand chain management,för att förstå hur en konkurrenskraftigkunddriven produktion utformas. Honhar genom att kombinera olika modellerförsökt hitta rätt kombination av produktsegmentering,produktionsstrategier ochkundbehov för att skapa ett effektivt strategisktnätverkstänkande. Modellerna harhon testat på textilföretag i Storbritannien,Italien och Sverige. Hon har studerat ett 20tal små och medelstora företag. I just dennastudie finns 12 av dessa företag med.De som tillämpar modellen har enligtstudien visat bättre resultat.Bakgrunden till studien är den globaliseringsom har gett både fördelar och nackdelari olika länder. Textilindustrin i Europasom helhet har dock drabbats hårt.– Det är tråkigt när traditionsrika familjeföretagläggs ner, tycker hon.– Men industrin måste se till att skaffa sigandra fördelar än lågt pris.Svaret är snabbhet och kundnytta.Hon förklarar det specifika för textilbranschenunder dess nya villkor:– Globaliseringen har öppnat för nyasäljkanaler och ökat produktutbud. Konkurrenseni branschen är ännu tuffare nu, medflygfrakt från Asien som kan korta ledtidernaytterligare.– Kina och andra lågkostnadsländer är destora volymproducenterna, vilket ofta bidrarEn av de stora textilfabrikerna från förra sekelskiftet i Norrköping är idag Arbetets Museum. Men textilindustrinkan ändå ha en framtid i Europa, menar Johanna Bergvall-Forsberg.till att företag med mindre produktionsvolymerinte har samma genomslagskraft ochinte kan ställa om produktionen så snabbtsom om de hade sina egna enheter. Detöppnar för små, närproducerade volymerdär tillverkarna kan erbjuda snabbhet ochflexibilitet.– Textilföretagen är extremt kunddrivna,säger hon. Efterfrågan är ombytlig d v sföretag måste förstå vad kunderna vill haimorgon.Missad försäljningDet handlar då inte bara om produktionskostnader,utan också om värdet av att ökakundnöjdhet. Det är inte bara en produktsom säljs. Därför finns en förändrad kostnadsbild,påpekar hon.– Vad kostar det egentligen företaget attha en missnöjd kund, eller att inte ha rättvara i butiken?En amerikansk undersökning har visatatt missade försäljningsmöjligheter bidrartill en lika stor kostnad för textilbranschensom realisation, säger hon och hänvisar tillförebilden Zara, som effektivt har utvecklaten supply chain strategi som för att snabbtintroducera och växla mellan nya modeller.– En annan föregångare för liknandestrategier är Benetton som introduceradekonceptet att ha ofärgade T-shirts och toppari lager för att snabbt kunna färga dessaenligt efterfrågan.– Det handlar om hur man bygger ettstrategiskt nätverk och effektiviserar lagerpå en föränderlig marknad för att undvikaöverlager av svårsålda eller i vissa fall osäljbarafärdigförädlade produkter.– Sambanden mellan kund, produkt ochförsörjningsprocess är viktiga, viktigare änvad vi först förutspått, säger hon.Hon talar om processintegrering och visarhur alla delar från fabrik till butik måstevara rätt för att fylla sin strategiska funktioni textilbranschens komplexa nätverk.Att synliggöra efterfråganDemand visibility, att synliggöra efterfrågan,är avgörande för att få en effektiv supplychain.– Olika varor har ju olika livscykler. Envaras livscykel, från introduktion, undertillväxt och mognadsprocess och nedgångmåste analyseras tillsammans med kundsegmenteringoch andra faktorer.– Olika företag löser sin supply chainpå olika sätt, beroende på vilka plagg somsäljs. Men den övergipande modellen, agilesupply, är tillämpbar som helhet.– Några har kvar vår- och höstkollektionersom det traditionellt har varit imodeindustrin. Men många fler går överIntelligent Logistik 4/09 49

forskningsnytt”Vinnande koncept för agile supply äratt ha hög servicegrad till slutkund,det är t o m viktigare än priset.”till flera kollektioner per år. Större kedjorsom Mark & Spencer , H&M och Zara harredan tillämpat en mer agile supply chainstrategi. Men dessa stora butikskedjor harinte varit i fokus för den här studien.lean + agile = leagileJohanna Bergvall-Forsberg diskuterar begreppenlean och agile och huruvida de kankombineras i det globala nätverket.– Här i Sverige talar man mycket omlean just nu, i Storbritannien talar man merom agile, eller leagile, en kombination avde två.– För mig är agile det övergripandebegreppet.I hennes avhandling står agile och leansom alternativ för två olika typer av försörjningskedjor.– Men de går också bra att förena.– En helt agile supply chain passarmodebetonade varor, med snabba svängningar.En lean supply passar basvaror ochandra produkter och tjänster, där efterfråganär mer förutsägbar och produktionskostnadenstår i centrum. På en förutsägbarmarknad är risken med att ha varor i lagerinte lika stor.– Modeindustrin präglas av flyktig fashion,där det gäller att ha rätt kapacitet vidrätt tillfälle och att anpassa sig till svängningarna.Man bör investera i kapacitet,framför att köpa på sig lager.– Här är inte priset den marknadsledandefaktorn utan tillgängligheten, menarhon.I lean produktion finns inte lika stortbehov av att vara flexibel och anpassningsbar utan man kan istället fokusera på attoptimera processer.– Men inom ”fast fashion” är kundenmer impulsiv och oftast inte heller likalojal. Här spelar därför rätt marknadsinformationen ännu viktigare roll än i andramer stabila branscher.– För att agile supply ska vara konkurrenskraftig,måste man fokusera på service,flexibilitet och kundnöjdhet framför kvantitetoch produktionskostnad. Det finnsmånga kopplingar till lean supply, men prisettill slutkund är här inte den avgörandekonkurrensfaktorn. Vinnande koncept föragile supply är att ha hög servicegrad tillslutkund, det är t o m viktigare än priset .Från mode till yrkeskläderJohanna Bergvall-Forsberg har varit fem årvid universitetet i Manchester, som lärareoch forskare, efter det att hon avslutat sinutbildning vid Textilhögskolan i Borås.Efter sin doktorsexamen har hon nu fåttjobb som Supply Chain Specialist på SnickersWorkwear, som är en del av HultaforsGroup med kontor i Sollentuna.Produktionprocessen för arbetskläderkan skilja sig en del från modekläder.– Men folk vill ju se bra ut på jobbetockså, säger hon.– Visst följer en del plagg en mer standardiseradprocess och produktionsplaneringenär något annorlunda än för modekläder,men marknaden är föränderligoch vi ser ett mer och mer trendkänsligtklientel växa fram. Utmaningen för oss äratt följa våra kunders utveckling och svarapå en sådan efterfrågan, samtidigt som vibehåller samma höga prestanda vad gällerfunktion, skydd och kvalitet.Strategisk segmenteringStrategisk segmentering framstod som enav de fundamentala komponenterna förframgångsrikt företagande, visade hennesstudie.– Med hänsyn till marknadens snabbautveckling är strategisk segmentering viktigför framgång också här, menar JohannaBergvall-Forsberg.Intelligent Logistik Reportage frånEricsson i BoråsCitylogistiki GöteborgIntelligent Logistik Intelligent LogistikINKÖP LOGISTIK PRODUKTION AFFÄRERSommarnummerLåt transporternata vattenvägenLean på Scania, Volvo och i VaraMiljölogistik med förhinderGlobaliseringens gränserInfrastrukturHuggsexa omApotekets affärerTema: SvenskalogistiklägenMed PLAN-nyttPrenumerera på Intelligent Logistik!Logistik av idag är konsten att ständigt förbättraoch förenkla flöden och processer oavsett omdet gäller material, information, dagligvaror, människoreller pengar.Och oavsett om du är VD, logistik- eller inköpsansvarig,produktions- eller verksamhetschef vill duha full insikt i och överblick över verksamhetensvillkor. Denna insikt och överblick får du genomNappar du på erbjudandet just nu bjuder vi dig på nästa nummer.Välkommen som prenumerant och trevlig läsning!att läsa tidningen Intelligent Logistik. Håll digständigt uppdaterad och ligg steget före genomatt prenumerera på branschens bästa tidning!Fyll i och sänd in talongen. Du får 7 nummertill priset 400:- inkl. moms. Du kan även faxain talongen på 0176-22 83 49. Eller gå in påwww.intelligentlogistik.se och klicka på”Prenumerera”.Företag . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Beställare . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Org.nr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Postadress . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Postnr . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Ort . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Intelligent Logistik HBSVARSPOST20492681761 10 NorrtäljeFrankeras ejmottagarenbetalar portot

Den viktigaste kombiterminalenfinns i Jönköping. Den hålleröppet 6-8 oktober 2009.www.elmia.se/futuretransportI samband med

POSTTIDNING BReturer: Intelligent Logistik, Vemlinge 4115, 76173 NorrtäljeTekniska Mässan 2009Automatiserad produktion och effektiva logistikprocesser.Nyckeln till ökad produktivitet ochkonkurrenskraft.ProduktutvecklingKonstruktion, Design, CAD, Friformframställning,PLMProduktionPlåtbearbetning, Robot/Lean, Kontroll, Identifikation& Spårbarhet, Yt- och Värmebehandling,Driftsäker Produktion & Underhåll, Montering,Energi- och Miljöeffektiv Industri, Industriteknik/IndustriförnödenheterLogistikProduktionslogistik, Logistiklägen, Truckar,RFID, Mobil ITSpeciella evenemang 2009– Lean produktion – höstkonferensen 09– Scandinavian RFID Expo– PLM Strategi & Vision 09– Embedded Conference Scandinavia– Truckförar-SMMaterialhanteringSpårbarhetLogistiklägenTekniskaMässan2009CentralPlanera!Besök vår webbplats såkan du se vad mässankommer att innehållafrån 2009 till 2014.SMFÖR TRUCKFÖRARE 2009 •13-16 OKT • STOCKHOLMSMÄSSANUtveckla flexiblare logistik på företaget? Möta kraven på orderstyrd produktion? Få inspiration till ökadproduktivitet? Frågorna om hur logistikprocesserna kan utvecklas inom industrin är många – på TekniskaMässan hittar du svaren i teknikens framkant. Nu kan du planera för ditt deltagande 2009 – 2014!Logistics är en permanent avdelning på mässan med fokus på effektiv produktionslogistik med lager- ochmaterialhantering, truckar, logistiklägen, spårbarhet/identifikation/RFID och mobil IT.Välkommen till Tekniska Mässan 2009 – mötesplatsen för den tillverkande industrin! Här möts användarefrån industrin, tillverkarna, leverantörerna och forskarvärlden för att knyta värdefulla kontakter och göra affärer!Dina kunder är här. Boka din plats nu!Logistik – Per Junbrink på 08-749 91 13, e-mail: per.junbrink@stofair.seI samarbete med:Huvudmediapartner:Besök www.tekniskamassan.se • Fackmässa åldersgräns 18 år.