Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

REGIONAL UTVECKLINGSPLAN – SAMRÅDSUNDERLAG79stadsbyggandet inte höll jämna steg med behoven. Denväxande trafiken ledde till sjunkande framkomlighet påinfarterna. Utbyggnaden av nya spår och vägar i regionenhade inte kunnat ske i samma takt som behovet avdem hade ökat. Behovet av nya utbildningsplatser växtesnabbare än utbyggnaden av universitet och högskolor.I framtiden skulle regionen bättre behöva tillgodosede krav som tillväxten ställer på en tillräcklig infrastrukturoch ett tillräckligt bostadsbestånd. Detta behövdesamtidigt ske med hänsyn till de krav en långsiktigt hållbarutveckling ställer.Enligt Regionplan 2000 var det realistiskt att räknamed en betydande befolkningstillväxt också fortsättningsvis.Regionplan 2000 utgick från betydligt högrebefolkningstillväxt än Regionplan 1991. De två scenariernaför befolkningstillväxten – Bas och Hög – redovisadessom utgångspunkter för regionens långsiktiga planering.Det totala resandet under högtrafik beräknades ökamed drygt en procent per år. Det totala resande beräknadesdärför fram till år 2015 komma att öka med cirka25 procent och till 2030 med drygt 40 procent. Biltrafikenväntades öka med hela 76 procent medan kollektivtrafikensökning stannade vid 25 procent.STRATEGIER FÖR ATT UTVECKLA REGIONENI Regionplan 2000 föreslogs ett antal strategiska inriktningarför regionens fortsatta utbyggnad som syftar tillatt tillsammans verka i riktning mot att de överordnademålen nås:• Utnyttja den redan byggda staden effektivare• Utveckla olika delar av regionen• Utveckla en flerkärnig regionstruktur•Bevara och utveckla den regionala grönstrukturen• Säkerställ en hållbar vattenförsörjning• Planera för bra närservice och en bra centrumstruktur•Öka resurserna för högre utbildning och forskning• Effektivisera energianvändningen i regionen• Samordna planeringen av kollektivtrafik ochbebyggelse• Samverkan mellan alla trafikslag är nödvändig• Skilj förbifartstrafiken från infartstrafiken• Utveckla spårsystemen• Underlätta näringslivets transporter• Utveckla den internationella tillgängligheten•Främja en levande och långsiktigt uthållig skärgårdVidare redovisades planens konsekvenser och möjligheternatill att genomföra den.För den fysiska strukturen redovisades de två planalternativenK och P, med två alternativa inomregionalafördelningar av befolknings- och bebyggelseutvecklingen.Det ena alternativet hade en planstruktur med merkoncentrerad inriktning, det andra en mer perifer. Detvå alternativen förutsatte två olika kollektivtrafiksystem,ett mer baserat på tunnelbanor, ett mer på pendeltåg.Rapporten Trafiken i Regionplan 2000 gav en fördjupadbild av trafikutvecklingen i ett historiskt perspektivoch med några framtidsperspektiv. I rapportendiskuterades framtidens trafikutveckling, utvecklingenav kollektiv- och vägtrafiksystemen, tillgänglighetensförändringar, trafikens påverkan på miljön samt hur förbättringarav transportsystemet kunde genomföras. Ettalternativ med vägavgifter och dess konsekvenser redovisades,men något sådant system föreslogs inte.EKONOMISK TILLVÄXT, FÖRNYELSE OCH INTEGRATIONRapporten ”Ekonomisk tillväxt, förnyelse och integration”behandlade Stockholmsregionens förmåga atthävda sig i den internationella konkurrensen mellanstorstadsregioner. Elisabeth Krausz var ansvarig fördenna rapport. Budskapet var att det inte längre går attkonkurrera med enbart infrastruktur och välutbildadarbetskraft eftersom detta finns i de flesta storstäder.