Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

66DEL 2 – PROCESSENProgram förRegionplan 2000.och kontaktintensiva verksamheter – yttre kärnor. Någrakonkreta kärnor preciserades inte.Om och hur transportinfrastrukturen skulle byggasut preciserades inte heller i programmet. Däremot angavsatt trafikplaneringen skulle inriktas på att upprätthållaen hög tillgänglighet inom regionen även med individuellatransporter. Konsekvenserna av förbättradetvärförbindelser och mellan den södra och den norraregionhalvan skulle studeras, liksom förutsättningarnaför att skapa en hög tillgänglighet med kollektivtrafik iolika delar av regionen. Betydelsen av att hålla sammanregionen ekonomiskt och socialt skulle uppmärksammas.Av detta kunde man redan av programmet förstå attvi tänkte pröva alternativa trafiknät med fler vägar ochspår över Saltsjö-Mälarsnittet, men också med fler tvärförbindelser.Fler vägar innebär att biltrafiken får möjlighetatt växa, men samtidigt skulle regionplanen angeen inriktning på lång sikt som leder till ett miljöanpassatoch resurssnålt trafiksystem. Vi bedömde naturligtvisatt detta skulle vara fullt möjligt att förena. I programmetangavs nämligen också att möjligheter skulle redovisasatt utveckla finansieringssystemet så att bättre balansuppnåddes mellan utbud och efterfrågan. Ett sådantfinansieringssystem måste naturligtvis innebäraatt biltrafiken på ett eller annat sätt beläggs med avgifter.Även om motivet för detta helt och hållet skulle varafinansieringen av infrastrukturen skulle ju effekternasamtidigt vara att biltrafikens tillväxt skulle kunna begränsas.I övrigt behandlade programmet bland annat denobebyggda marken, bostadsbyggandet, de tekniska försörjningssystemenoch andra frågor som traditionellttillhört regionplaneringen. Utvecklingen i olika delar avregionen behandlades i ett avsnitt. Tanken var att kommunernagenom att samarbeta i olika regiondelar skullekunna bidra till att ge förutsättningar och underlag förregionplaneringen. Möjligen skulle gemensamma ställningstagandenockså kunna ske delregionalt i regionaltbetydelsefulla frågor.Som ett första steg i arbetet med den strategiskamiljöbedömningen presenterades en miljöbedömningav programmet. Där konstaterades i vilken utsträckningplanprogrammet behandlade väsentliga aspekter av betydelseför miljön globalt och i regionen. Programmetvar ju relativt översiktligt till sin karaktär. Mer konkretaställningstaganden sköts till senare steg i processen ochmiljöeffekterna av den kommande planen kunde naturligtvisinte bedömas.NATURSKYDDSFÖRENINGEN TRYCKER PÅArbetet med programmet för regionplanen och trafikplanenredovisades successivt i de olika styr- och referensgrupperna.I Miljöreferensgruppen hade Naturskyddsföreningensrepresentant, Magnus Nilsson, storaförväntningar på det kommande planarbetet. Han utnyttjadevarje tillfälle som erbjöds att framhålla Naturskyddsföreningenssynpunkter som snabbt blev välkända för såväl kontorets tjänstemän som övriga deltagare.Vägbyggen betraktades av Naturskyddsföreningensom förödande för de gröna kilarna. I stort settskulle enligt föreningen heller inga nya vägar behövabyggas om bara biltrafiken belades med ”miljöstyrande”avgifter.Naturskyddsföreningen i Stockholms län gav undervåren 1998 också ut en debattskrift om regionplaneringen– ”Vad tänker de hitta på med Stockholms län” –vilken medföljde som bilaga till medlemstidskriften