Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

314DEL 5 – RESULTATETcitetstak. I Stockholmsregionen står staten numera fördrygt en fjärdedel av kostnaderna för det regionala trafiksystemet,medan kommuner och landsting står förnästan tre fjärdedelar. I resten av landet är förhållandetdet omvända.Otillräcklig finansiering av infrastrukturåtgärder serut att försvåra en långsiktigt god utveckling av regionenoch eventuellt ett genomförande av den bärande idénom flerkärnighet. Infrastrukturfrågorna borde i huvudsakföras över från den nationella nivån till den regionalanivån. Om regionen – eventuellt en större regionän idag – fick behålla en rimlig del av sina egna skatteintäkterkunde regionen själv finansiera sina egna behovav infrastrukturinvesteringar, kanske helt utan statligmedverkan. En regional fastighetsskatt kan motiveraspå grund av sambanden mellan tillgänglighet ochfastighetsvärden. Om bilavgifter eller andra finansieringsformerskulle ingå i en sådan finansiering skulle dåvara ett beslut för regionen själv att fatta.Öka bostadsbyggandet11Den svenska sociala bostadspolitiken sombyggdes upp efter kriget är idag så gott somhelt avvecklad. Den syftade till att ge bredagrupper möjlighet att skaffa en god bostad. Den möjlighetenär numera åter begränsad till en mindre del av befolkningen,i varje fall när det gäller nyproducerade lägenheter.Från att ha varit en samhällssektor som kostatskattebetalarna tiotals miljarder varje år, ger bostadssektornidag stora inkomster till staten för andra ändamål.Resultatet blir en mer och mer segregerad befolkning,samtidigt som en alltför knapp bostadsproduktionhämmar regionens tillväxtmöjligheter.Bostadsbristen utgör ett stort socialt problem i Stockholmsregionen.Den är också ett hinder för en god ekonomisktillväxt. Detta har starkt understrukits i RUFSoch det finns en stor konsensus i samtliga kommunerom behovet av att kraftigt öka bostadsbyggandet.Även om ansvaret för bostadsförsörjningen i förstahand ligger på kommunerna, finns nyckeln till ett ökatbostadsbyggande hos staten. För att öka bostadsproduktionenmåste staten öka investeringsnivån i transportinfrastrukturen,så att de nödvändiga trafikinvesteringarnakan komma till stånd. Vidare måste villkoren för finansieringoch byggande ändras så att det blir möjligtatt bygga nya bostäder till sådana priser som breda befolkningsgrupperhar råd att efterfråga.Flygplatsfrågan i framtiden12Att avveckla Bromma flygplats och i ställetetablera en ny flygplats på Södertörn är enfråga som har diskuterats i årtionden. Allautredningar har slagit fast att Stockholmsregionen behövertvå trafikflygplatser och att flygplatser på stora avståndinte är alternativ. Mängder av utredningar hargjorts för att finna alternativ till Bromma, men politiskoenighet har förlamat handlingsförmågan.Inte heller den senaste regionplaneprocessen har,trots ett mycket omfattande utredande av flygplatsfrågorna,lett till några framsteg beträffande synen på regionensframtida flygplatskapacitet. Att behålla Brommaoch bebygga Tullinge/F18 med bostäder är från nästanalla tänkbara synpunkter en avsevärt sämre lösning äntvärtom. Ändå kommer sannolikt just detta att ske, ominte även Bromma avvecklas. Besluten har mer påverkatsav olika särintressen än av de utredningar som tasfram och av hänsynen till Stockholmsregionens och landetsbästa.Det finns troligen inte några politiska förutsättningaratt för närvarande lösa flygplatsfrågan på ettlångsiktigt bra sätt. Därför borde man behålla så storhandlingsfrihet som möjligt och undvika att fatta beslutsom begränsar möjligheterna att åstadkomma bra lösningari framtiden.