Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

288DEL 5 – RESULTATETtrafiknämnden kan inte göra någonting. Det är en marknad.Regionplane- och trafiknämnden har ju ingen beslutanderätt.Riksdagen och regeringen kan besluta men Regionplane- ochtrafiknämnden bör inte besluta. Regionen kan kanske sättakraft i en fråga. Idag är det länsstyrelsen. Regionplane- ochtrafiknämnden kan se hur det går och varför ingenting händer?De kan vara spindeln i nätet för att få ihop folk med seminarieroch diskussionsforum. Absolut inget mer.”Ytterligare en intervjuad hänvisade till bristande tidhos många fritidspolitiker, som en förklaring till attRegionplane- och trafiknämnden inte alltid var denmest drivande aktören i processen. Regionplane- ochtrafiknämndens mer osynliga roll tycktes alltså mer ellermindre vara ett aktivt val.Med den formella beslutsprocessen kring regionensutvecklingsplanering kunde detta vara negativt för kontoretslegitimitet som processledare. Även om Regionplane-och trafikkontoret inte hade några problem attaxla den mer självständiga roll man tilldelats så tyddeutvärderingen på att aktörernas förväntningar på Regionplane-och trafiknämnden var högre. En ökad synlighetför den politiska nämnden i RUFS-processen isamspel med kontoret och ledande aktörer i kommuner,näringsliv och riksdag var därför enligt FBA viktig förutvecklingen av processen.GENOMSLAG I MEDIA?Den regionala utvecklingsplanen hade således fått enstark förankring bland kommunerna och regionala organ.Det fanns också en förankring i en stark politiskmajoritet och hos de planerare och andra tjänstemänsom deltagit i processen. Detta visade både utvärderingenoch remissammanställningarna vid samråd ochutställning.Däremot har RUFS genomslag hos allmänheten varitbegränsat. I stort sett kan man nog säga att pressengenomgående gett litet utrymme för de regionala planeringsfrågorna.När RUFS någon gång har uppmärksammatshar det dessutom inte sällan varit i kritiska ordalag.Inför samrådet fastställdes som mål för informationsinsatsernaatt de i första hand skulle riktas mot intressenternaoch bara i andra hand till allmänheten. Vibedömde att det skulle vara mycket svårt att mobiliseraett engagemang för de regionala planeringsfrågorna hosen bredare allmänhet. För att ändå nå särskilt intresseradeskulle materialet finnas tillgängligt via Internet.Dessutom såg vi regelmässigt till att allt material nåddepressen. Vid viktigare tillfällen gjordes särskilda pressmeddelanden,eller hölls presskonferenser.”HÄR SKA VÄGEN FRAM”När den regionala utvecklingsplanens fem samrådsrapportersändes ut på remiss i maj 2000 höll Regionplane-och trafikkontoret en presskonferens som endastlockade två journalister, varav den ena kom från landstingetsegen tidning. Dagens Nyheter 2 gav materialetmycket stort utrymme – men med vilken vinkling! Förstasidandominerades av en bild på Lovö kyrka ochgrönskande ängar och en betande häst med rubriken:Här ska vägen fram. En hel sida inne i tidningen ägnadesåt ytterligare fyra bilder på de grönskande Mälaröarnaoch en text som handlade om behovet av nya vägar ochnya bostäder.I en ”analys” av DN-journalisten Lotta Samec – sominte kommit till presskonferensen – beskrevs de förväntadeeffekterna av planen. En sexfilig motorväg skulleenligt DN byggas över den grönskande Lovön. Om trettioår skulle vi bli 600 000 fler människor som enligtSamec skulle ”klämma in sig i bussar och tunnelbanor ochkommer att köra avgasdoftande bilar” kors och tvärs i storstan.Bittra strider kunde enligt Samec förväntas mellan”de grupper i samhället som anser tillväxten nödvändig och degrupper som inte vill ha en ständigt svällande storstad med nyatrafikleder, förorter och köpcentrum som asfalterar naturen”.Den uppmärksamhet som Dagens Nyheter ägnadeåt samrådsunderlaget kunde vi gott ha klarat oss utan.