Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

FLYGPLATSER281STATUS QUO FÖR FLYGET – OCH FÖR STOCKHOLMBåde avvecklingen av Bromma och en ny flygplats påSödertörn har diskuterats under mer än 30 års tid. Allautredningar har varit överens om att Stockholmsregionenbehöver två trafikflygplatser och att flygplatserpå tio mils avstånd inte kan utgöra ett sådant alternativ.Åtminstone femton olika utredningar har gjorts för attfinna alternativ till Bromma för en andra trafikflygplatsi Stockholmsregionen. Politisk oenighet har förlamathandlingsförmågan. Täta och regelbundna byten av majoriteterhar förhindrat långsiktiga lösningar att kommatill stånd, när i stället långsiktiga överenskommelsermellan kommuner och mellan partier över blockgränsernaskulle behövas.Trots att ett mycket omfattande utredande av flygplatsfrågornahar inte heller under den senaste regionplaneprocessennågra framsteg skett beträffande synenpå regionens framtida flygplatskapacitet jämfört medRegionplan 1991. Läget är till och med sämre, jämförtmed tidigare regionplaner. Reservat för en ny flygplatsvid Tullinge/Getaren, som lanserades i Regionplan1970, redovisades i såväl Regionplan 1973 som Regionplan1978. Under 1980-talet och 1990-talet har förstTullinge/F18 och därefter andra lägen i Botkyrka varitaktuella och prövats, men inga reservat har kunnatanges.Visserligen redovisas nu i RUFS 2001 att Brommaflygplats bör behållas på lång sikt, men det finns ingetavtal som garanterar flygplatsens fortbestånd efter år2011. Stadens inställning till Brommas fortlevnad harändrats vid varje val. Den majoritet som nu styr Stockholmsedan valet 2002 vill avveckla flygplatsen för attbygga bostäder där.Det finns inte heller någon garanti för att en fortsattutbyggnad på Arlanda är möjlig, eftersom detta i så fallmåste godkännas av Sigtuna kommun på grund av ettavtal mellan kommunen och Luftfartsverket.Det finns inte något formellt reservat för en flygplatspå Södertörn i regionplanen. Ändå finns det indirekt ettsådant reservat genom länsstyrelsens uttalande i granskningsyttrandet,som hör till planen. Detta reservat ärdock varken preciserat till läge eller omfattning. Det ärinte ens klart vilka kommuner som berörs av detta. Detinnebär att kommunerna riskerar att drabbas av enstörre inskränkning av handlingsfriheten än om ett geografisktpreciserat reservat angetts.BOSTÄDER PÅ TULLINGE ELLER BROMMA?Det tog 18 år, från 1918 till 1936, att hitta ett läge för denförsta flygplatsen, Bromma, innan den kunde invigas.Det tog 17 år, från 1943 till 1960, att hitta ett läge för denandra flygplatsen Arlanda innan den kunde tas i anspråk.Under 35 år, sedan 1968 har otaliga utredningarsysslat med att finna alternativ till Bromma utan attlyckas. Lika många gånger har behovet av en andra flygplatsslagits fast. Det tycks vara nästintill omöjligt attfinna lägen för nya flygplatser som kan få tillräckligtstöd. Desto viktigare borde det vara att behålla redan befintligaflygplatser och inte lägga ned dem.Den antagna RUFS 2001 anger fortsatt flygtrafik påBromma och att Tullinge åtminstone till viss del kan bebyggasmed bostäder och lokaler för olika verksamheter.En enig Regionplane- och trafiknämnd har dock konstateratatt åtminstone vad gäller planerna för Tullingeborde Stockholmsberedningens ställningstagande tillflygfrågorna inväntas innan ytterligare planering ochbeslut sker. Sedan Stockholmsberedningens betänkandenu finns borde slutsatsen därmed vara att handlingsfrihetenpå Tullinge ska behållas, och att någon utbyggnadinte borde få komma till stånd.Att behålla Bromma för det kvalificerade allmänflygetoch för viss linjetrafik i enlighet med RUFS ochbebygga Tullinge/F18 med bostäder är från nästan allatänkbara synpunkter en avsevärt sämre lösning änatt göra tvärtom. Flyget på Bromma stör många fler