Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

FLYGPLATSER279Utvecklingen av antalet passagerare på Arlandaför perioden 1972–2030 enligt Luftfartsverketsberäkningar.underlaget. En separat tåglinje enbart till Skavsta tordeinte få tillräckligt underlag inom överskådlig tid. Detmest realistiska är att genomgående snabbtågslinjer kangöra uppehåll vid Skavsta först när underlaget är tillräckligt.Regionplane- och trafiknämnden ansåg när deyttrade sig över utredningen hösten 2002 att banan iförsta hand borde byggas ut så att tätortskärnorna fårgoda spårförbindelser för snabb regionaltågstrafik.Det blev dock inte några pengar till Nyköpingslänken,varken hösten 2000 eller våren 2001. Inte heller närförslaget till den nationella banhållningsplanen för investeringari järnvägsnätet för perioden 2004–2015 presenteradesav Banverket i januari 2003 fanns det mednågra pengar till Nyköpingslänken, som kunde kortarestiden mellan Stockholm och Skavsta från en och enhalv timme till knappt 40 minuter. Om den skullekomma med i nästa investeringsplan kan den tidigastvara klar omkring 2020. Skavsta visade sig alltså intevara något alternativ för Stockholmsregionens behov avflygplatser inom rimligt restidsavstånd för de närmaste10–15 åren.STOCKHOLMSBEREDNINGENS FLYGPLATSUPPDRAGDen i december år 2000 tillsatta Stockholmberedningen,med Bosse Sundling som ordförande, skulle föreslåhur de långsiktiga kapacitetsbehoven för flygetskulle lösas, där hänsyn också skulle tas till ett väl fungerandeallmänflyg. Enligt direktiven var en ny flygplats isödra delen av regionen inte möjlig. I mars år 2001 fickberedningen tilläggsdirektiv att lämna förslag på hurflygplatskapaciteten kunde tillgodoses på befintligaflygplatser 28 .I mars 2003 lade Stockholmsberedningen, nu medKenneth Kvist som ny ordförande, fram sitt betänkandeom flygplatsfrågan 29 . Beredningen konstaterade att detär av nationellt och regionalt intresse att Stockholm-Mälardalsregionens flygtrafikutbud utvecklas så att enhög nationell och internationell tillgänglighet kan upprätthållas.Konkurrensen på flygmarknaden var enligtberedningen viktig både vad gäller priser och trafikutbudför resenärer i Stockholmsregionen och Sverige iövrigt. Enligt beredningens bedömning kommer enfjärde rullbana på Arlanda att behövas omkring 2020–2025. För att säkra handlingsfriheten borde mark reserverasför ytterligare en bana, det vill säga totalt fem banor,varav fyra parallella. Det var samma slutsats som vikommit fram till i RUFS och mark för dessa banor fannsockså reserverade i den antagna regionplanen.För Bromma konstaterade Stockholmsberedningenatt flygtransportarbetet där var av nationellt intresseoch viktigt för konkurrensen. Brommas rullbanekapacitetär enligt beredningen av särskild betydelse underhögtrafik. Näringslivsflyget på Bromma var av nationelloch internationell betydelse för landets och regionensnäringsliv. Stockholmsberedningens direktiv att föreslåtillräcklig flygplatskapacitet på befintliga flygplatseri Stockholmsregionen skulle inte kunna nås efter2011 om Bromma flygplats då läggs ner och Tullinge