Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

278DEL 4 – NÅGRA SAKFRÅGORflygplats på Södertörn. Som en konsekvens av dettaskulle det behövas reservat för fortsatt utbyggnad på Arlandamed inte bara den tredje rullbanan utan också enfjärde och femte. I praktiken skulle detta innebära ettparallellt nord-sydligt fyrbanesystem på lång sikt. Dennuvarande öst-västliga banan skulle främst utgöra reserv.Bromma flygplats borde också finnas kvar även pålång sikt, det vill säga efter 2011, för viss linjetrafik ochför det så kallade kvalificerade allmänflyget.Den befintliga flygplatsen vid Tullinge/F18 skulleenligt regeringsdeklarationen hösten 2000 avvecklasoch bebyggas med 3 000 lägenheter. Dåvarande statssekreterareni statsrådsberedningen och Göran Perssonsnärmaste man, Pär Nuder, var vd i Vasallen AB, det statligabolag, som förvaltar Tullinge och annan militärmark, som skulle få annan markanvändning.Samtidigt hävdade Luftfartsverket sedan länge somriksintresse för luftfarten ”en ny flygplats i Stockholmsregionen,sannolikt i södra Stockholmsregionen därTullinge är ett intressant alternativ”. Detta hade inteförändrats genom regeringens agerande i flygplatsfrågan.Kontoret ville undvika att ange några utbyggnadersom skulle hota detta riksintresse. Dessutom bedömdekontoret att de marknadsmässiga förutsättningarna fören omfattande bostadsutbyggnad i det perifera läget varutomordentligt små. Därför redovisades bebyggelse endastpå den norra delen av flygplatsområdet. Självahuvudbanan låg alltså utanför bebyggelsezonen i planförslaget.Inte heller skulle några andra bebyggelseområdenhindra till exempel en utbyggnad av Hall i framtiden.Förslaget skulle därför inte innebära att handlingsfrihetenför en eventuell framtida flygplats i södralänsdelen begränsades.RUFS 2001 ställdes ut från oktober 2001 till januari2002. De synpunkter som kom under utställningstidenföranledde ingen ändring av den redovisade flygplatsstrukturen.Tyresö förordade som enda kommun fortfarandeen flygplats på Södertörn. Luftfartsverket påpekadeatt en fjärde rullbana på Arlanda borde vara klaratt tas i drift år 2015, men Sigtuna tog inte ställning tillfrågan om ytterligare bankapacitet där.Länsstyrelsen framförde som väntat att såväl Arlandasom Bromma flygplatser var av riksintresse för luftfarten.Länsstyrelsen bekräftade i sitt granskningsyttrandeatt handlingsfriheten för en ny flygplats i södra länsdelentills vidare inte borde påtagligt begränsas. Lokaliseringenav flygverksamheten måste enligt länsstyrelsenbedömas utifrån ett mycket långt tidsperspektiv och reservatför framtida utbyggnader därför säkras i mycketgod tid. Möjligheterna att utnyttja befintliga flygplatserborde enligt länsstyrelsen inte heller omöjliggöras innanfrågan utretts av Stockholmsberedningen.Landstingsfullmäktige antog RUFS 2001 i maj 2002utan ändring med avseende på flygplatsstrukturen.Dock skulle behovet av allmänflygplatser redovisas tydligarei planen, liksom vilka befintliga flygplatser somkunde komma i fråga. Den frågan hade Stockholmsberedningenfått i uppdrag att behandla. Socialdemokraternareserverade sig och föreslog att man borde avståfrån att redovisa flygplatskapaciteten tills Stockholmsberedningenlämnat sina förslag om hur kapacitetenborde förstärkas. Både vänsterpartiet och miljöpartietansåg att Bromma flygplats borde läggas ned.OSTLÄNKEN OCH SKAVSTAUnder de senaste åren har olika alternativ utretts förNyköpingslänken, eller Ostlänken som den numera kallas,inklusive sådana som ger anslutning till Skavsta.Nyköping-Östgötalänken AB utarbetade våren 2002 isamråd med Banverket en utredning om tre alternativasträckningar. Banverket avser att utgå från det arbetet ikommande järnvägsutredning.Ett särskilt problem i sammanhanget är om den nyajärnvägen verkligen bör dras via flygplatsen, eftersomdet är pendelresenärerna från Nyköpings stad, cirka7 kilometer därifrån, som utgör det stora trafikant-