Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

272DEL 4 – NÅGRA SAKFRÅGORutse en förhandlingsdelegation rörande nedläggningenav flygverksamheten på Bromma.Regeringen gav i april 1995 i uppdrag åt Göran Perssonsefterträdare som kommunalråd i Katrineholm,Marita Bengtsson, att tillsammans med Stockholmsstad analysera möjligheterna till och konsekvenserna avatt avveckla Bromma flygplats i förtid. Hon redovisadesitt betänkande ett år senare, våren 1996. Hon föreslog 17att Bromma skulle avvecklas när Arlandas tredje rullbanavar färdig, vilket beräknades ske år 2001. Dettaskulle emellertid förutsätta ytterligare övervägandenom flygplatskapaciteten i Stockholmsregionen på längresikt. Flygplatserna Stockholm-Skavsta i Nyköping,Kjula i Eskilstuna och Hässlö i Västerås bedömdes hakapacitet och utrustning för att ta emot befintlig trafikvid Bromma, och även kapacitet för en ökning. Avståndetfrån Stockholms centrum, cirka 10 mil, bedömdesdock vara för långt för att de flygplatserna skulle kunnaersätta den del av flygtrafiken som var mest kopplad tillBrommas lägesfördelar.CLAES ERIK NORRBOMS UTREDNING OM BROMMAI februari 1997 tillsatte regeringen en utredningsman,Claes Erik Norrbom, med uppdrag att utreda konsekvensernaav att avveckla Bromma år 2001 jämfört medfortsatt drift fram till år 2011 då markupplåtelseavtaletskulle löpa ut. Han redovisade sitt uppdrag i maj 1997och kom därvid fram till att linjetrafiken kunde ochborde flyttas till Arlanda vid tredje banans tillkomst, attaffärsflyget kunde rymmas på Arlanda fram till år 2012,samt att en ny flygplats borde finnas tillgänglig då Brommaenligt gällande avtal skulle stängas för trafik 18 .CURT PERSSONS UTREDNING OM BROMMARegeringen tillsatte i oktober 1997 ytterligare en utredningsman,förre ordföranden för Statsanställdas förbund,Curt Persson, som i samarbete med bland andraLuftfartsverket och Stockholms stad, skulle undersökavad det skulle kosta att avveckla Bromma flygplats till år2001, samma år som den tredje banan på Arlanda skulletas i bruk. Utredningen borde enligt regeringen inriktaspå att Stockholms stad skulle stå för kostnaderna omflygplatsen avvecklas i förtid.Curt Persson redovisade sitt utredningsresultat i februari1998. Han kunde konstatera att Luftfartsverketoch Stockholms stad stod alltför långt från varandra föratt kunna enas. Persson menade att om Bromma flygplatsskulle avvecklas redan 2001 var 700 miljoner enskälig ersättning från Stockholms stad till Luftfartsverketför att hysa Brommaflyget på Arlanda. Men ännubättre vore att vänta till 2006 då en helt ny flygplatsskulle kunna ersätta Bromma. Stockholms gatu- ochfastighetsborgarråd Annika Billström, ansåg att det varorealistiskt såväl att skjuta upp Brommanedläggningentill 2006 som att Stockholm skulle betala de 700 miljonernadet skulle kosta att lägga ned redan 2001 19 .FLYGKAPACITETSUTREDNINGENRegeringen gav i februari 1997 också Luftfartsverket iuppdrag att utreda flygplatsfrågan i Stockholmsregionenpå lång sikt. Arbetet skulle avslutas senast utgångenav 1998. Utredningen kom dock genom tilläggsdirektivatt fortsätta ända till år 2000.Luftfartsverket beslutade att genomföra uppdraget isamarbete med Regionplane- och trafikkontoret, i ettgemensamt projekt. Tidplanen var väl koordinerad medregionplanearbetet. Den gemensamma utredningenskulle fogas in i det övriga arbetet som var inriktat motatt ta fram ett samrådsförslag till regionplan under1999.År 1996 motionerade Per-Eric Rosencrantz (fp) ilandstingsfullmäktige att en alternativ flygplats skulleutredas. Rosencrantz framförde Hemfosa som ett tänkbartläge och menade att det militära skyddsområdetsom tidigare var det främsta hindret för Hemfosa intelängre var relevant. Kontoret yttrade sig i mars 1997