Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

270DEL 4 – NÅGRA SAKFRÅGORfartsverket och flygbolagen tydligt klargjorde behovetav ytterligare flygplatskapacitet inom länet. Om ett sådantbehov förelåg och om stöd fanns för en flygplats,borde den lokaliseras i södra länsdelen. Men något bestämtläge angavs inte. Moderaterna hade invändningargentemot den föreslagna nedläggningen av Brommaflygplats och ville behålla flygplatsen för regionalflyg,taxi- och affärsflyg. Dessutom ansåg man att ytterligareflygplatskapacitet snart skulle behövas utöver Arlandaoch Bromma.Vid utställningen hade Luftfartsverket invändningarmot att regionplanen inte tillgodosåg flygsektorns kravpå två trafikflygplatser i regionen. Man framförde attmöjligheterna att ersätta Bromma som regionens andratrafikflygplats var mycket begränsade. Det var därförangeläget att beslut om nedläggning inte togs innan fråganom ersättningsflygplats i Stockholmsområdet varlöst.Efter valet hösten 1991 förändrades den politiskamajoriteten i såväl Stockholms stad som i landstingsfullmäktige.Den nya borgerliga majoriteten i Stockholmskommunfullmäktige fattade beslut om att behållaBromma flygplats. När regionplanen slutbehandladesi landstinget i oktober 1992 konstaterade den borgerligamajoriteten att förutsättningarna för att lägganed Bromma redan hade ändrats. Vid antagandet beslutadesatt de förändrade förutsättningarna beträffandeBromma skulle markeras i plantexten. Så skedde också.BROMMA FÅR VARA KVAR TILL 2011År 1993 inleddes förhandlingar om att förlänga avtaletmellan Stockholms stad och Luftfartsverket omBromma flygplats. Förhandlingarna ledde i juni 1994fram till att avtalet förlängdes med femton år, det villsäga fram till och med utgången av år 2011.Eftersom det, på grund av regeringsprövningen, togett par år innan Regionplan 1991 vann laga kraft ochblev tryckt, blev anmärkningen i plantexten inaktuell.Genom valet 1994 förändrades nämligen den politiskamajoriteten åter i Stockholms stad och i landstinget, såatt det på nytt fanns majoritet för att avveckla Bromma.I den tryckta Regionplan 1991 angavs denna dubbla förändringav förutsättningarna i en fotnot. Genom förlängningenav avtalet hade dock avvecklingen skjutitspå framtiden.BARKARBY SOM CITYFLYGPLATS?I början på 1990-talet aktualiserades på nytt Barkarby,som ett alternativ för civil luftfart. Bakgrunden var attförsvaret beslutat att avveckla flygfältet som krigsbasoch inledde förhandlingar med Järfälla kommun om ettövertagande. Ett alternativ skulle då kunna vara Barkarbysom en så kallad cityflygplats enligt modell frånLondon. Förutsättningen skulle vara att Bromma ladesned och att flyget flyttades till Barkarby.Regionplane- och trafikkontoret visade i en förstudiepå uppdrag av Järfälla kommun att Barkarby relativt lättskulle kunna ställas om för civil luftfart. Användningenskulle dock begränsas på grund av närheten till Arlanda.Även om flyg på Barkarby skulle störa betydligt färreboende än på Bromma skulle värdet för en alternativ användningför bebyggelse med främst bostäder vara högt.Regionplane- och trafikkontoret ansåg därför att viktigaförutsättningar för Barkarby som cityflygplats saknades.Inte heller för fraktflyg eller sportflyg var Barkarbyett alternativ. Järfälla övertog senare marken i syfte att istället använda den för bostadsbebyggelse.MARITA BENGTSSONS UTREDNING OM BROMMAÅr 1994 förlängdes som nämnts avtalet mellan den borgerligamajoriteten i Stockholms stad och staten omBromma till och med utgången av år 2011. Detta gav enviss tidsfrist att i den regionala planeringen finna ettalternativt flygplatsläge. Samma höst vann dock socialdemokraternapå nytt majoritet i Stockholm. Den nyamajoriteten hemställde att regeringen snarast skulle