Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

268DEL 4 – NÅGRA SAKFRÅGORSAMRÅD OM REGIONPLAN 1990 OCH TULLINGE/F18Vid valet 1988 övertog socialdemokraterna tillsammansmed miljöpartiet och vänsterpartiet majoriteten i landstingetfrån de borgerliga. Ordförande i Regionplaneochtrafiknämnden blev till att börja med Bosse Ringholmoch senare Claes Ånstrand, som tidigare varit ledandepolitiker i Botkyrka kommun.I samrådsförslaget Regionplan 90 föreslogs trots alltatt såväl Arlanda som Tullinge/F18 skulle byggas ut.Luftfartsverket hade också lämnat in en koncessionsansökanför en tredje bana. Med hänsyn till osäkerhetenom Tullinge behövdes också möjligheterna hållas öppnaför såväl en fjärde bana på Arlanda, som för andra lösningar,bland annat i närheten av Södertälje (Taxinge)samt på Färingsö. Tullinge flygplats föreslogs få spåranknytningtill Flemingsberg. I linje med detta föreslogsockså att Bromma flygplats skulle läggas ned och bebyggasmed bostäder.Samrådsförslaget var en tjänstemannaprodukt somskickades på samråd utan att nämnden tog ställning tillinnehållet. Dock gjorde partierna sina uttalanden i sambandmed behandlingen i Regionplane- och trafiknämndenden 19 juni 1989. Varken socialdemokraterna,centerpartiet, vänsterpartiet kommunisterna eller miljöpartietde gröna ansåg att en flygplats vid Tullingelängre var aktuell. Miljöpartiets uttalande var i det sammanhangetdet tydligaste:”Regionplane- och trafikkontoret föreslår, trots enmassiv folkopinion från framförallt befolkningen påSödertörn, reservat för en ny inrikesflygplats i Tullinge.Den kommer att få förödande konsekvenser medbland annat bullerstörningar och luftföroreningar. Dessutomkommer den infrastruktur som måste byggas uppkring en eventuell flygplats att förstöra djur- och växtliv.Miljöpartiet de gröna anser att förslaget om en ny flygplatsvid Tullinge måste tas bort ur Regionplan 90.”Två dagar senare, den 21 juni 1989, fattade Botkyrkakommun sitt beslut i kommunfullmäktige om att upphävasitt stöd för såväl en trafikflygplats på Tullinge/F18, som reservat för en framtida trafikflygplats.I samrådet kom endast måttligt stöd för en flygplatsi Tullinge men omfattande kritik emot den. Luftfartsverketframhöll att det var ett oavvisligt krav från flygsektornatt gemensamt med landstinget och kommunernasnabbt lösa frågan om regionens andra trafikflygplats.Några var helt emot en andra flygplats elleri vart fall Tullinge. Botkyrka ville att reservatet för flygplatsenborde utgå, men förordade att Regionplaneochtrafikkontoret utredde andra lägen i den södra delenav regionen. Flertalet övriga Södertörnskommuner förordadedäremot Tullinge. Stockholms stad, Stor-Stockholmsplaneringsnämnd, Huddinge kommun, Naturvårdsverket,Naturskyddsföreningen och Länsstyrelseni Stockholms län med flera ansåg att Tullingealternativetinte var möjligt eller i vart fall olämpligt. Länsstyrelsenframhöll dock att såväl Bromma som Tullingetills vidare var av riksintresse för flyget till dess attflygplatsfrågan fått en godtagbar lösning.Kritiken mot en ny flygplats på Södertörn var omfattande.Det lokala politiska underlaget saknades för enflygplats i regionplanen. Kontoret föreslog emellertidatt även om en utbyggnad för närvarande inte var aktuellborde handlingsfriheten behållas för såväl Tullingesom för Södertälje och Färingsö samt för Hemfosa. Ingaåtgärder borde vidtas som kunde försvåra en eventuellflygplats. Innan Bromma flygplats lades ned borde manockså ha tagit ställning till lokaliseringen av en andraflygplats i regionen förutom Arlanda.REGIONPLAN 1991 UTAN VARE SIGTULLINGE ELLER BROMMAI den utställda Regionplan 1991 ingick således ingencivil flygplats i Tullinge, men Bromma flygplats föreslogsändå läggas ned, för att bebyggas med bostäder.Vidare angavs att det var nödvändigt att regering, Luft-