Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

266DEL 4 – NÅGRA SAKFRÅGORblev tredje största parti. Flygplatsmotståndarna vpk,centern, och miljöpartiet hade också stärkts, samtidigtsom både folkpartister och moderater, som också varitpositiva till en ny flygplats, började dra öronen åt sig.Socialdemokraterna som hade drivit flygplatsprojektetdrabbades däremot av en stor tillbakagång. Under hösten1988 tog flera partier som var representerade i kommunfullmäktigeställning mot flygplatsen så att detkommunala stödet för flygplatsen alltmer försvagades.Som en följd av valutslaget ändrade Botkyrka kommunlinje i flygplatsfrågan och var nu mot civil flygtrafikpå Tullinge. Kommunens ändrade inställning bekräftadesgenom ett beslut i kommunfullmäktige i juni 1989.Kommunen beslöt då att upphäva sitt beslut från 1984om inställningen till en trafikflygplats på Tullinge/F18.Kommunens fortsatta agerande i fråga om Tullinge/F18skulle utgå från den förutsättningen att ”området inteska användas för civilt trafikflyg”. Fullmäktige uttaladevidare ”att kommunen bestämt motsätter sig att områdetutläggs som reservat för en framtida trafikflygplats”.Den fortsatta användningen av marken kring flygplatsområdetskulle avgöras inom ramen för pågående arbetemed översiktsplanen 13 .Bakom beslutet stod samtliga partier utom moderaternasom kunde tänka sig ett reservat. Botkyrkas ställningstagandeavsåg således en trafikflygplats, men intenågot uttryckligt ställningstagande till allmänflyg.SKANSKA FÖRESLÅR TAXINGEHösten 1988 tog byggföretaget Skanska AB initiativ tillen egen utredning i flygplatsfrågan. Bakgrunden var attTullinge/F18 tedde sig högst osäkert som alternativ. Utgångspunktenvar att söka ett läge i den södra delen avregionen som ligger längst bort från Arlanda och attundvika det militära skyddsområdet på Södertörn. Därförkoncentrerades utredningen till elva lägen närakommunikationsstråken i sydväst upp till ett avstånd avcirka 70 km från City. Utredningen rekommenderade ifebruari 1989 i första hand ett läge i Taxinge, cirka 53 kmfrån City och i andra hand Almnäs, cirka 42 km frånCity, båda nära den planerade Svealandsbanan västerom Södertälje 14 .P-O Wikström vid Regionplane- och trafikkontoretjämförde både Taxingeförslaget med Tullinge/F18 ochHemfosa som också nämnts som ett alternativ till Tullingei en förstudie 15 i februari 1989. Han drog slutsatsenatt Tullinge var ett bra läge, medan däremot inget av deandra lägena var så välbelägna i förhållande till denmarknad flygplatsen skulle betjäna. Han rekommenderadedärför en systematisk genomgång av andra tänkbaralägen innan fördjupade studier gjordes för något avdessa lägen.STOCKHOLMS BROMMAUTREDNINGKommunstyrelsen i Stockholm uppdrog i början på1989 åt planeringsberedningens kansli och stadsbyggnadskontoretatt förutsättningslöst redovisa hur markenpå Bromma flygplats kunde användas sedan avtaletmed staten löpt ut 1996. Tre alternativ studerades, medflyget kvar i dåvarande omfattning, som cityflygplats ikombination med bostäder och arbetsplatser samt sombostadsområde. Man konstaterade att omkring 8 000lägenheter skulle kunna byggas. Brommautredningen 16inventerade också alternativa flygplatser för Brommaflygetoch konstaterade att det kunde fördelas på Arlanda,Västerås, Nyköping, Skå-Edeby och Tullinge.Dessutom ströks behovet under av en andra trafikflygplatsi regionen, med Taxinge och Skavsta som tänkbaraalternativ. Tullinge bedömdes inte längre realistisktpå grund av att en lokal politisk förankring saknades.Med hänsyn till de möjligheter till bostadsbyggandesom skulle öppna sig om Brommamarken blev tillgängligborde också Stockholms stad enligt utredningenkänna ett speciellt ansvar för att finna en långsiktig lösning.