Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

FLYGPLATSER259Prognos 1965–2000 för antalet flygpassagerare(miljoner passagerare) på Stockholms flygplatserjämfört med den faktiska utvecklingen. Den till synesträffsäkra prognosen var resultatet av att befolkningsutvecklingenöverskattades samtidigt somflygets potential underskattades.fartsverket, Linjeflyg, SAS, och Flygvapnet. Utgångspunktenvar att en ny flygplats för i huvudsak inrikesflygmåste ligga närmare Stockholm än Arlanda. Med endatamodell genomsöktes genom Regionplanekontoretall mark inom en cirkel med 36 kilometers radie medcentrum i Sergels Torg. Huvudsakliga kriterier var bullerstörningaroch schaktningskostnader.Fyra med dessa kriterier möjliga lägen undersöktesnärmare nämligen Rydbo, Skå-Edeby, Ekerö och Tullinge(såväl F18 som ett område söder därom vid sjönGetaren). I slutrapporten i juli 1971 kunde man dockkonstatera att inget av lägena kunde godtas 5 . Rydbo ansågsvara det sämsta läget med hänsyn till luftvägarnatill och från Arlanda, vilket dels skulle begränsa kapacitetenavsevärt, dels leda till bullerstörningar för de norradelarna av Stockholm. Av militära hänsyn kunde varkenTullinge eller andra lägen på Södertörn komma ifråga.Markområdena på Ekerö var för små för att medge tillräckligaexpansionsytor, samtidigt som konflikter meddet militära flyget på Tullinge skulle uppstå.Utredningens rekommendationer blev därför attfortsätta utredningarna om en ny stor flygplats i regionenutanför den geografiska ram uppdraget omfattat,särskilt områden väster om Södertälje. Vidare bordeallmänflygets behov studeras med sikte på att öka användningenav Skå-Edeby, Vängsö och Norrtälje samtatt utnyttja de militära flygplatserna i Barkarby ellerTullinge. Konsekvenserna av att behålla Bromma förlinjefart och kvalificerat allmänflyg alternativt helt avvecklaflygplatsen borde också utredas i samråd medStockholm.REGIONPLAN 1970 – OLIKA ALTERNATIV HÅLLS ÖPPNAFörslaget till Regionplan 1970 presenterades innanKSL-utredningen ännu hade lämnat sin slutrapport.Där redovisades Arlanda och Bromma som större civilaflygfält samt Tullinge/F18 som militärt flygfält. Dessutomangavs en sådan markanvändning att ett nyttstörre flygfält kunde förläggas antingen söder om Tullingevid Getaren eller på Ekerö vid Rastaholm. Dessutomhölls möjligheten öppen för ett mindre flygfält förallmänflyget vid Rydbo i Österåker. Kring alla dessa befintligaoch eventuella flygfält som studerades av KSLutredningenredovisades flygbullerstörda zoner 1985där ingen ytterligare bebyggelse borde komma till. Därigenomföreslogs indirekt markreservat för nya flygplatserpå dessa platser. Däremot inte vid Barkarby ellerSkå-Edeby. Regionplan 1970 fördes dock aldrig fram tillantagande.REGIONPLAN 1973 – RESERVAT ANGESFÖR FLERA ALTERNATIVGenom att regeringen 1972 tillsatte en ny utredning(ULF, se nedan), med syfte att slutligen avveckla Bromma,var detta förutsättningen för den regionplan somkom att antas, Regionplan 1973. Behovet av och läget för