Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

FLYGPLATSER2571980-talet. Den militära verksamheten begränsadesdärefter till övningar cirka 10 dagar per år. Flygfältethar två korsande banor om 1 140 m, respektive 1 100 mlängd. Flygfältet har sedan dess använts i viss utsträckningför allmänflyg. Botkyrka flygklubb, som hyr markenav statliga Vasallen AB, är uppsagda , men har överklagatuppsägningen.På något längre avstånd från Stockholm bildadesflygflottiljerna F1 år 1929 i Viksäng utanför Västerås.Två år senare byggdes ett flygfält för F1 vid Hässlö.Flottiljen lades ned 1983. Vid Hässlö finns en belagdbana om 2 500 m, som bland annat används för viss reguljärinrikes- och utrikestrafik.Flottiljen F11 inrättades år 1940 vid Skavsta utanförNyköping och lades ned 1979. Där finns två belagda banorom 2 039 m respektive 2 978 m med tillstånd attbygga ut ytterligare. På Skavsta bedrivs en ökande verksamhetmed bland annat lågprisflyg som Ryan Air.Flygflottiljen F16 inrättades år 1943 vid Ärna utanförUppsala. Där finns idag två belagda banor om 1 930 respektive2 000 m. Enligt det försvarspolitiska beslutetska F16 läggas ned och flygskolan flyttas till Malmenutanför Linköping. F16 kommer dock fortsätta att fungerasom en militär flygbas. Det militära flygfältet Kjula iEskilstuna med en belagd bana om 1 886 m, tillhör organisatorisktflygbasen F7 Såtenäs, men ska efter det försvarspolitiskabeslutet år 2000 kopplas till F16 i Uppsala.Där bedrivs viss civil flygverksamhet, bland annatfraktflyg. Även i Strängnäs finns en militärflygplats medobetydlig verksamhet men med en belagd bana om2 000 m.ÖVRIGA MINDRE FLYGPLATSERDet finns också en rad mindre flygfält i Stockholm-Mälarregionen som framförallt används för allmänflyg.Vid Mellingeholm i Norrtälje finns en asfaltbelagd banaom 650 m. Dessutom finns ett antal flygfält med gräsbanoroch i flertalet fall obetydlig flygverksamhet, blandannat vid Skå-Edeby i Ekerö kommun (två banor om650 och 800 m), Vallentuna (en bana om 700 m), Lindholmen(en bana om 600 m), norr om Rimbo (en banaom 800 m), i Trosa (en bana om 730 m), i Långtora norrom Enköping (två banor om 670, respektive 720 m)samt i Vängsö i Gnesta (två banor om 620 respektive630 m).FLYGPLATSER I REGIONPLAN 1958I Regionplan 1958 redovisades fyra civila flygfält, nämligenvid Bromma, Skå-Edeby, Halmsjön och Norrtälje.Endast Halmsjön och Bromma avsågs att användas förreguljär luftfart. För Halmsjöfältet redovisades ett markreservatför att möjliggöra en utbyggnad av den planeradeflygplatsen för interkontinental trafik.Redan i Regionplan 1958 uttrycktes behovet av ettnytt flygfält som skulle kunna överta all trafik frånBromma, så att detta i stället kunde användas för bostadsbebyggelse.Halmsjön bedömdes dock vara otillräckligtför att ta emot hela den växande luftfarten. För1960 räknade man med 900 000 passagerare och för1970 1 800 000 passagerare enligt Luftfartsverketsprognos. Med hänsyn till den växande inrikestrafiken,för vilken avståndet till Halmsjön var för långt, var det