Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...

FLYGPLATSER255Med åren har Bromma flygplats blivit alltmer kringbyggdmed bostäder och verksamheter. Frågan om attlägga ned flygplatsen har diskuterats under lång tid ochunder flera mandatperioder har det också funnits majoritetför att göra detta, när gällande avtalsperiod löpt uteller tidigare. I stället skulle flygplatsen användas för bostadsbebyggelse.Eftersom flygplatsen ”ändå ska läggasned” har ny bebyggelse accepterats, kanske alltför näraflygplatsen.1944 ÅRS FLYGPLATSUTREDNING – ARLANDA BYGGSMot bakgrund av planerna på att inrätta flyglinjer tillNordamerika tillsatte regeringen 1943 en utredning,med f.d. kommunikationsministern A.B. Gärde somordförande, för att undersöka alternativa lägen för ettAtlantflygfält. Utredningen – 1944 års flygplatsutredning,som den kom att kallas 3 – föreslog 1946 ett läge vidGrillby, nära åtta mil väster om Stockholm. Även Skå-Edeby och Väsby undersöktes, men rekommenderadesinte av utredningen. Stockholms stad, som var huvudmanoch ägare till Bromma flygplats, förordade dockVäsby. Mot bakgrund av oenigheten fortsatte utredandetoch i januari 1946 föreslog en enig utredning istället ett läge vid Halmsjön 42 km norr om Stockholm.Riksdagen beslöt 1946 att den nya storflygplatsen skullebyggas vid Halmsjön. Den nya flygplatsen invigdes pågrund av lågkonjunktur för flyget inte förrän 1954, ochkom av ekonomiska skäl att få påtagliga lutningsförhållanden,som gjorde den oanvändbar för de nya flygplanstyperna.Den fick benämningen ”Puckelbanan” ochkom endast att användas sporadiskt.Luftfartsstyrelsen lade i januari 1956 i en skrivelse tillregeringen fram alternativa förslag till storflygplats, delsvid Halmsjön, dels vid Jordbro. Läget i Jordbro rekommenderadeseftersom avståndet till Stockholm var endast24 kilometer. Utan att invänta någon reaktion frånregeringen påbörjades kartering och markundersökningari Jordbro. Frågan om ny sträckning av väg 73 ochtunnelförläggning av Nynäsbanan utreddes. Men remissbehandlingenvisade att såväl de militära myndigheternasom Västerhaninge kommun och Länsstyrelsenvar negativa till förslaget.I april 1956 tillsatte regeringen därför en ny utredning,storflygplatsutredningen, med statssekreterareGrafström som ordförande, som studerade de två alternativalägena för den nya storflygplatsen, dels Halmsjönoch dels Jordbro. Utredningen förordade en fortsatt utbyggnadvid Halmsjön, eftersom Jordbroläget var militärtkänsligt, bland annat med hänsyn till närheten tillsåväl Tullinge som Berga.Luftfartsverket och flygbolagen motsatte sig dockdetta eftersom flygplatsen ansågs ligga för långt bortfrån Stockholm. Kommunikationsministern tillsattedock i oktober samma år en ny utredning, för att utredaett annat alternativ till Halmsjön, främst Skå-Edeby.I kommittén ingick representanter för Luftfartsstyrelsen,flygbolagen och Flygvapnet, samt regionplanedirektörenC-F Ahlberg. Ordförande var Vattenfallsgeneraldirektör Åke Rusck. Utredningen 4 rekommen-