Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...
Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...
Stockholm - SLL Tillväxt, miljö och regionplanering (TMR ...
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
250DEL 4 – NÅGRA SAKFRÅGORantalet alternativ reduceras. I slutet av 2003 avsåg Vägverketatt rekommendera att en av korridorerna byggdesut samt gå vidare med regeringsprövning <strong>och</strong> vid tilllåtlighetäven arbetsplan <strong>och</strong> övriga tillstånd.Under våren 2003 presenterade Vägverket ytterligareett alternativ, Diagonal Ulvsunda, som innebar en förbindelseunder Mälaren med anslutningar såväl motSödra länken som mot E4 söderut <strong>och</strong> norrut. Avsiktenvar att ställa detta alternativ mot Ålstensleden <strong>och</strong> endastlåta ett av dem ingå i den kommande vägutredningen<strong>och</strong> där ställas mot Förbifart <strong>Stockholm</strong>. EnligtVägverkets bedömning visade Diagonal Ulvsunda sammantagetnågot bättre måluppfyllelse än Ålstensleden.År 2007 kan vägen börja byggas <strong>och</strong> stå färdig tidigast2013 eller 2014 enligt projektledaren Johan Södermanpå Vägverket. Det vill säga om vägen kan finansieras. Idecember 2002 kunde man läsa i pressen att protesternai Bromma <strong>och</strong> Hägersten börjat höras, sedan Vägverketbörjat informera allmänheten. Invånarna började oroasig för alternativ, som aldrig skulle ha tagits fram ominte väglagen krävde det. Alternativ som ingen egentligentror kommer att förverkligas utan bara kommerstanna på utredningsstadiet.Mot bakgrund av den kunskap som efter många årsutredande redan finns om effekterna av de olika alternativen,vore det synnerligen förvånande om Vägverketskulle rekommendera något annat alternativ än Förbifart<strong>Stockholm</strong>, som också är det enda alternativ somredovisas i den nyligen antagna regionplanen. För Ålstensledenframkom inget som helst stöd i regionenunder samrådet, <strong>och</strong> mycket obetydligt för Brommagrenen,<strong>och</strong> i vissa fall endast som komplement tillFörbifart <strong>Stockholm</strong>.En regionplan ska, sedan den vunnit laga kraft, tjänatill ledning för beslut om översiktsplaner, detaljplaner<strong>och</strong> områdesbestämmelser. För Ålstensleden <strong>och</strong> förBrommagrenen finns inte några reservat. Dock har länsstyrelseni sitt granskningsyttrande framfört att handlingsfrihetenför alternativa väglösningar borde finnaskvar <strong>och</strong> behandlas i regionplanen.Om Vägverket, av något skäl, i strid med regionplaneni stället skulle rekommendera ett av dessa alternativ,kan en besvärlig situation uppstå, speciellt om landstingetmed regionplanen som grund fortsätter att hävdaatt det är Förbifart <strong>Stockholm</strong> som bör byggas. Länsstyrelsenborde då på grund av bristande mellankommunalsamordning med regionplanen som grund avstyrkaVägverkets förslag. Men med granskningsyttrandetsom grund har länsstyrelsen möjligheten kvar attacceptera något av de andra alternativen.FYRA RESERVAT FÖR NORD-SYDLIGA FÖRBINDELSERI praktiken finns det alltså fyra reservat i regionplanenför nord-sydliga förbindelser – Förbifart <strong>Stockholm</strong>,Ålstensleden <strong>och</strong> Brommagrenen samt Österleden. DiagonalUlvsunda förefaller snarast vara en variant av Ålstensleden.Samtliga leder har funnits med i planeringeni decennier – Österleden sedan 1928 <strong>och</strong> Brommagrenensedan 1949. Förbifart <strong>Stockholm</strong> <strong>och</strong> Ålstensledenhar diskuterats sedan 1966. På grund av brist påinvesteringsmedel <strong>och</strong> politisk oenighet har inte någonav lederna byggts. Trots mångårigt utredande <strong>och</strong> samrådhar antalet alternativ inte kunnat reduceras. För<strong>regionplanering</strong>ens trovärdighet är detta att beklaga.Den utredning som ska se över plan- <strong>och</strong> bygglagstiftningenborde överväga om inte en regionplan sedanden vunnit laga kraft inte bara ska tjäna till ledning förbeslut om översiktsplaner, detaljplaner <strong>och</strong> områdesbestämmelserutan också för vägutredningar. Dessutomborde länsstyrelsens roll förtydligas. Annars kan manifrågasätta meningsfullheten med <strong>regionplanering</strong>en.Den viktigaste förutsättningen är naturligtvis att detfinns en långsiktig <strong>och</strong> stabil politisk vilja på alla nivåer.